Opel Corsa B 1993–2000 Wartungs- und Reparaturanleitung: Prüfungen am Abgasemissionssystem Ihres Fahrzeugs

Benzinmotoren

Motor auf normale Betriebstemperatur bringen und sicherstellen, dass er einwandfrei eingestellt ist (Zündanlage in Ordnung, Luftfilterelement sauber usw.).
Vor den Messungen die Motordrehzahl auf etwa 2500 U/min erhöhen und 20 Sekunden lang halten. Die Drehzahl wieder auf Leerlauf absinken lassen und dabei auf Rauchentwicklung am Auspuffendrohr achten. Ist die Leerlaufdrehzahl deutlich zu hoch oder tritt dichter blauer oder deutlich sichtbarer schwarzer Rauch länger als 5 Sekunden aus dem Endrohr aus, besteht das Fahrzeug die Prüfung nicht. Als Faustregel gilt: Blauer Rauch zeigt verbranntes Öl an (Motorverschleiß), schwarzer Rauch zeigt unverbrannten Kraftstoff an (verschmutztes Luftfilterelement oder anderer Vergaser- bzw. Kraftstoffsystemfehler).
Ein Abgasanalysegerät zur Messung von Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffen (HC) wird nun benötigt. Falls ein solches Gerät nicht gemietet oder ausgeliehen werden kann, übernimmt eventuell eine örtliche Werkstatt die Prüfung gegen eine geringe Gebühr.

Zum Zeitpunkt der Erstellung dieser Anleitung beträgt der maximale CO-Wert im Leerlauf 3,5 % für Fahrzeuge, die nach August 1986 erstmals zugelassen wurden, und 4,5 % für ältere Fahrzeuge.
Ab Januar 1996 gilt ein deutlich strengerer Grenzwert (etwa 0,5 %) für Fahrzeuge mit Katalysator, die nach August 1992 erstmals zugelassen wurden. Lässt sich der CO-Wert nicht weit genug senken, um die Prüfung zu bestehen (und sind Kraftstoff- und Zündanlage ansonsten in gutem Zustand), ist der Vergaser stark verschlissen oder es liegt ein Problem mit der Einspritzanlage oder dem Katalysator vor (je nach Ausstattung).

Liegen die CO-Emissionen innerhalb der Grenzwerte, dürfen die HC-Emissionen höchstens 1200 ppm (parts per million) betragen. Besteht das Fahrzeug diese Prüfung im Leerlauf nicht, kann bei etwa 2000 U/min erneut geprüft werden; liegt der HC-Wert dann bei 1200 ppm oder darunter, gilt die Prüfung als bestanden.
Überhöhte HC-Emissionen können durch verbranntes Öl verursacht werden, sind jedoch wahrscheinlicher auf unverbrannten Kraftstoff zurückzuführen.

Die einzige für Dieselmotoren zutreffende Abgasprüfung ist die Messung der Rauchdichte im Abgas. Bei der Prüfung wird der Motor mehrmals bis zur maximalen Drehzahl ohne Last beschleunigt.

Hinweis: Vor der Prüfung ist unbedingt sicherzustellen, dass der Zahnriemen des Motors in einwandfreiem Zustand ist.

Übermäßiger Rauch kann durch ein verschmutztes Luftfilterelement verursacht werden. Andernfalls kann fachkundige Hilfe erforderlich sein, um die Ursache zu finden.