Comprobaciones realizadas en el sistema de escape de su vehículo en cuanto a emisiones

Modelos de gasolina

• Caliente el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento y asegúrese de que esté bien ajustado (sistema de encendido en buen estado, filtro de aire limpio, etc.).
• Antes de realizar cualquier medición, acelere el motor hasta unas 2500 rpm y manténgalo a esa velocidad durante 20 segundos. Deje que el régimen vuelva al ralentí y observe si sale humo por el tubo de escape. Si el régimen de ralentí es claramente demasiado alto, o si sale humo azul intenso o negro claramente visible durante más de 5 segundos, el vehículo no pasará la inspección. Como regla general, el humo azul indica que se está quemando aceite (desgaste del motor), mientras que el humo negro indica combustible sin quemar (filtro de aire sucio u otra avería del carburador o del sistema de combustible).
• Se necesita un analizador de gases de escape capaz de medir monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC). Si no es posible alquilar ni pedir prestado este instrumento, es posible que un taller local realice la comprobación por una pequeña tarifa.

Emisiones de CO (mezcla)

• En el momento de redactar este manual, el nivel máximo de CO al ralentí es del 3,5 % para vehículos matriculados por primera vez después de agosto de 1986 y del 4,5 % para vehículos más antiguos.

  Desde enero de 1996 se aplica un límite mucho más estricto (alrededor del 0,5 %) a los vehículos con catalizador matriculados por primera vez a partir de agosto de 1992. Si el nivel de CO no puede reducirse lo suficiente para superar la prueba (y los sistemas de combustible y encendido están en buen estado), el carburador está muy desgastado o existe algún problema en el sistema de inyección de combustible o en el convertidor catalítico (según corresponda).

Emisiones de HC

• Con las emisiones de CO dentro de los límites, las emisiones de HC no deben superar las 1200 ppm (partes por millón). Si el vehículo no supera esta prueba al ralentí, puede repetirse la prueba a unas 2000 rpm; si el nivel de HC es entonces de 1200 ppm o menos, la prueba se considera superada.
• Un nivel excesivo de HC puede deberse a la combustión de aceite, pero es más probable que se deba a combustible sin quemar.

Modelos diésel

• La única prueba de emisiones aplicable a los motores diésel es la medición de la densidad del humo de escape. La prueba consiste en acelerar el motor varias veces hasta su régimen máximo sin carga.

Nota: Es de suma importancia que la correa de distribución del motor esté en buen estado antes de realizar la prueba.

• Un humo excesivo puede deberse a un filtro de aire sucio. En caso contrario, puede ser necesario recurrir a un profesional para localizar la causa.