Controlli eseguiti sul sistema di scarico del veicolo

Modelli a benzina

• Portare il motore alla normale temperatura di esercizio e assicurarsi che sia in buono stato di messa a punto (impianto di accensione in buone condizioni, elemento del filtro dell'aria pulito, ecc.).
• Prima di effettuare qualsiasi misurazione, portare il regime del motore a circa 2500 giri/min e mantenerlo per 20 secondi. Lasciare che il regime torni al minimo e osservare l'emissione di fumo dal terminale di scarico. Se il regime al minimo è chiaramente troppo alto, oppure se dal terminale esce fumo blu denso o nero ben visibile per più di 5 secondi, il veicolo non supererà il controllo. In linea generale, il fumo blu indica combustione di olio (usura del motore), mentre il fumo nero indica combustibile incombusto (elemento del filtro dell'aria sporco, o altro guasto del carburatore o dell'impianto di alimentazione).
• È ora necessario un analizzatore dei gas di scarico in grado di misurare il monossido di carbonio (CO) e gli idrocarburi (HC). Se tale strumento non può essere noleggiato o preso in prestito, un'officina locale potrebbe accettare di eseguire il controllo dietro un piccolo compenso.

Emissioni di CO (miscela)

• Al momento della stesura, il limite massimo di CO al minimo è del 3,5% per i veicoli immatricolati dopo agosto 1986 e del 4,5% per i veicoli più vecchi.

  Da gennaio 1996 si applica un limite molto più severo (circa 0,5%) ai veicoli dotati di catalizzatore immatricolati dopo agosto 1992. Se il livello di CO non può essere ridotto abbastanza da superare il controllo (e gli impianti di alimentazione e accensione sono altrimenti in buone condizioni), il carburatore è gravemente usurato oppure vi è un problema nell'impianto di iniezione o nel convertitore catalitico (a seconda dei casi).

Emissioni di HC

• Con le emissioni di CO entro i limiti, le emissioni di HC non devono superare 1200 ppm (parti per milione). Se il veicolo non supera questo controllo al minimo, può essere ripetuto a circa 2000 giri/min; se il livello di HC è quindi pari o inferiore a 1200 ppm, il controllo è superato.
• Emissioni di HC eccessive possono essere causate dalla combustione di olio, ma è più probabile che siano dovute a combustibile incombusto.

Modelli diesel

• L'unico controllo delle emissioni applicabile ai motori diesel è la misurazione della densità del fumo di scarico. Il controllo consiste nell'accelerare il motore più volte fino al suo regime massimo a vuoto.

Nota: è di fondamentale importanza che la cinghia di distribuzione del motore sia in buone condizioni prima di eseguire il controllo.

• Un fumo eccessivo può essere causato da un elemento del filtro dell'aria sporco. In caso contrario, potrebbe essere necessaria l'assistenza di un professionista per individuare la causa.