Wandlerkupplung und Antriebsscheibe

Prüfung

1. Drehmomentwandler-Kupplungsbaugruppe prüfen

(a) Die Freilaufkupplung prüfen.

(1) SST in den Innenlaufring der Einwegkupplung einsetzen.

SST 09350-32014 (09351-32010) (2) SST so einsetzen, dass es in die Kerbe der Wandlernabe und den Außenlaufring der Einwegkupplung greift.

SST 09350-32014 (09351-32010, 09351- 32020) (3) Den Drehmomentwandler aufrecht stellen und das SST drehen.

Sollwert: Wenn die Einwegkupplung im Uhrzeigersinn gedreht wird, dreht sie frei, und wenn sie gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, blockiert sie.

(b) Den Zustand der Drehmomentwandler-Kupplungsbaugruppe bestimmen.

(1) Wenn das Prüfergebnis der Drehmomentwandler-Kupplungsbaugruppe die folgenden Bedingungen erfüllt, die Drehmomentwandler-Kupplungsbaugruppe ersetzen.

Fehlerbild: Während des Stalltests oder beim Schalten des Wählhebels in die Stellung N ist ein metallisches Geräusch von der Drehmomentwandler-Kupplungsbaugruppe zu hören.

Die Einwegkupplung dreht in beide Richtungen frei oder blockiert in beide Richtungen.

Die Pulvermenge im ATF ist größer als die in der Abbildung dargestellte Probe (siehe Probe).

HINWEIS: Die Probe zeigt die Automatikgetriebeflüssigkeit von etwa 0,25 Liter (0,26 US qts, 0,22 Imp. qts), die aus der ausgebauten Drehmomentwandler-Kupplung entnommen wurde.

(c) Das ATF in der Drehmomentwandler-Kupplung austauschen.

(1) Wenn das ATF verfärbt ist und/oder einen üblen Geruch hat, das ATF in der Drehmomentwandler-Kupplung vollständig aufrühren und bei nach oben zeigendem Drehmomentwandler ablassen.

(d) Ölkühler und Ölleitungen reinigen und prüfen.

(1) Wenn die Drehmomentwandler-Kupplung geprüft oder das ATF ausgetauscht wird, den Ölkühler und die Ölleitungen reinigen.

HINWEIS:

• Druckluft von 196 kPa (2 kgf/cm², 28 psi) über den Zulaufschlauch einblasen.
• Wenn im ATF viele feine Partikel erkennbar sind, mit einer Handpumpe neues ATF nachfüllen und erneut reinigen.

(2) Wenn das ATF trüb ist, den Ölkühler (Kühler) prüfen.

(e) Verformung der Drehmomentwandler-Kupplung und Beschädigung des Ölpumpenzahnrads verhindern.

(1) Wenn das Ende der Schraube für die Drehmomentwandler-Kupplung oder der Boden des Schraubenlochs beschädigt ist, die Schraube und die Drehmomentwandler-Kupplung ersetzen.

(2) Alle Schrauben müssen die gleiche Länge haben.

(3) Schrauben mit Unterlegscheiben müssen verwendet werden.

2. FLEXPLATTE UND ZAHNKRANZ-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Eine Messuhr mit Rollenhalter aufbauen und den Rundlauf der Flexplatte messen.

(b) Den Zahnkranz auf Beschädigungen prüfen.

Maximaler Rundlauf: 0.20 mm (0.0079 in.)

Wenn der Rundlauf nicht innerhalb des Sollwerts liegt oder der Zahnkranz beschädigt ist, die Flexplatte ersetzen.