Frizione del convertitore di coppia e piastra motrice

Ispezione

1. Ispezionare il gruppo convertitore di coppia

(a) Ispezionare la frizione unidirezionale.

(1) Inserire l'SST nella ghiera interna della frizione unidirezionale.

SST 09350-32014 (09351-32010) (2) Installare l'SST in modo che si inserisca nell'intaglio del mozzo del convertitore e nella ghiera esterna della frizione unidirezionale.

SST 09350-32014 (09351-32010, 09351- 32020) (3) Posizionare il convertitore di coppia in verticale e ruotare l'SST.

Standard: se la frizione unidirezionale viene ruotata in senso orario, gira liberamente; se ruotata in senso antiorario, si blocca.

(b) Determinare le condizioni del gruppo frizione del convertitore di coppia.

(1) Se il risultato dell'ispezione del gruppo frizione del convertitore di coppia soddisfa le seguenti condizioni, sostituire il gruppo frizione del convertitore di coppia.

Anomalia: durante la prova di stallo o quando la leva del cambio viene spostata in posizione N, dal gruppo frizione del convertitore di coppia si sente un rumore metallico.

La frizione unidirezionale è libera o bloccata in entrambe le direzioni.

La quantità di polvere nell'ATF è maggiore del campione mostrato nell'illustrazione (vedere il campione).

SUGGERIMENTO: il campione mostra circa 0,25 litri (0,26 US qt, 0,22 Imp. qt) di fluido ATF prelevato dal gruppo frizione del convertitore di coppia rimosso.

(c) Sostituire l'ATF nel convertitore di coppia.

(1) Se l'ATF è scolorito e/o ha un odore sgradevole, mescolare completamente l'ATF nel convertitore di coppia e scaricarlo con il convertitore rivolto verso l'alto.

(d) Pulire e controllare il radiatore dell'olio e la linea dei tubi dell'olio.

(1) Se il convertitore di coppia viene ispezionato o l'ATF viene sostituito, pulire il radiatore dell'olio e la linea dei tubi dell'olio.

NOTA:

• Spruzzare aria compressa a 196 kPa (2 kgf/cm2, 28 psi) dal tubo di ingresso.
• Se nell'ATF sono presenti molte polveri fini, aggiungere ATF nuovo utilizzando una pompa a secchio e pulire di nuovo.

(2) Se l'ATF è torbido, ispezionare il radiatore dell'olio (radiatore).

(e) Evitare la deformazione della frizione del convertitore di coppia e il danneggiamento dell'ingranaggio della pompa dell'olio.

(1) Se vi sono danni sull'estremità del bullone per la frizione del convertitore di coppia e sul fondo del foro del bullone, sostituire il bullone e la frizione del convertitore di coppia.

(2) Tutti i bulloni devono avere la stessa lunghezza.

(3) Devono essere utilizzati bulloni con rondelle.

2. ISPEZIONE SOTTOGRUPPO PIASTRA MOTRICE E CORONA DENTATA

(a) Montare un comparatore a quadrante con un rullo e misurare l'eccentricità della piastra motrice.

(b) Controllare che la corona dentata non sia danneggiata.

Eccentricità massima: 0,20 mm (0,0079 in.)

Se l'eccentricità non rientra nelle specifiche o la corona dentata è danneggiata, sostituire la piastra motrice.