Prüfverfahren für elektronische Stromkreise

PRÜFVERFAHREN FÜR ELEKTRONISCHE STROMKREISE

1. GRUNDPRÜFUNG

(a) BEIM MESSEN DES WIDERSTANDS ELEKTRONISCHER TEILE

(1) Sofern nicht anders angegeben, sind alle Widerstandswerte Sollwerte, gemessen bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C. Bei hohen Temperaturen, z. B. unmittelbar nach der Fahrt, können Widerstandsmessungen ungenau sein. Messungen sollten erst nach dem Abkühlen des Motors durchgeführt werden.

(b) STECKVERBINDUNGEN HANDHABEN

(1) Beim Trennen eines Steckers zuerst die Gehäusehälften des Gegensteckers fest zusammendrücken, um die Verriegelung zu lösen. Danach die Verriegelungsnase drücken und den Stecker abziehen.

(2) Beim Trennen einer Steckverbindung nicht an den Kabelsträngen ziehen. Den Stecker direkt greifen und trennen.

(3) Vor dem Verbinden eines Steckers prüfen, ob keine Verformungen, Beschädigungen, lockeren Anschlüsse oder fehlenden Kontakte vorhanden sind.

(4) Beim Verbinden einer Steckverbindung fest drücken, bis sie mit einem "Klick" einrastet.

(5) Wenn eine Steckverbindung mit dem TOYOTA-Elektrotester geprüft wird, die Steckverbindung von der Rückseite (Kabelbaumseite) mit einer Mini-Messleitung prüfen.

HINWEIS:

• Da eine wasserdichte Steckverbindung nicht von der Rückseite geprüft werden kann, diese durch Anschluss eines Teilkabelbaums prüfen.
• Die Kontakte nicht durch Bewegen der eingesteckten Prüfnadel beschädigen.

(c) STECKVERBINDUNGEN PRÜFEN

(1) Prüfung bei verbundener Steckverbindung: Die Stecker zusammendrücken, um zu bestätigen, dass sie vollständig verbunden und verriegelt sind.

(2) Prüfung bei getrenntem Stecker: Den Kabelbaum leicht von der Rückseite des Steckers ziehen. Auf nicht eingerastete Anschlüsse, fehlende Kontakte, lose Crimpverbindungen und gebrochene Adern achten. Visuell auf Korrosion, metallische Fremdkörper und Wasser sowie auf verbogene, verrostete, überhitzte, verschmutzte oder verformte Anschlüsse prüfen.

(3) Kontaktdruck der Klemme prüfen: Einen Ersatz-Steckkontakt (Stift) bereithalten. In eine Buchsenklemme einführen und beim Einführen sowie nach vollständigem Einrasten auf ausreichende Spannung prüfen.

HINWEIS:

Beim Prüfen einer vergoldeten Buchsenklemme immer einen vergoldeten Steckkontakt verwenden.

(d) REPARATURMETHODE FÜR STECKERANSCHLÜSSE

(1) Bei Fremdkörpern auf dem Anschluss die Kontaktstelle mit Druckluft oder einem Tuch reinigen. Die Kontaktstelle niemals mit Schleifpapier reiben, da sich die Beschichtung ablösen kann.

(2) Bei unzulässigem Kontaktdruck die Buchsenklemme ersetzen. Ist der Steckkontakt vergoldet (goldfarben), eine vergoldete Buchsenklemme verwenden; ist er versilbert (silberfarben), eine versilberte Buchsenklemme verwenden.

(3) Beschädigte, verformte oder korrodierte Anschlüsse müssen ersetzt werden. Rastet ein Anschluss nicht im Gehäuse ein, muss gegebenenfalls das Gehäuse ersetzt werden.

(e) HANDHABUNG DES KABELBAUMS

(1) Vor dem Ausbau eines Kabelbaums Leitungsführung und Clips prüfen, damit er genauso wieder verlegt werden kann.

(2) Den Kabelbaum niemals mehr als notwendig verdrehen, ziehen oder lockern.

(3) Der Kabelbaum darf niemals mit heißen, rotierenden, beweglichen, vibrierenden oder scharfkantigen Teilen in Berührung kommen. Kontakt mit Blechkanten, Schraubenspitzen und anderen scharfen Gegenständen vermeiden.

(4) Beim Einbau von Teilen den Kabelbaum niemals einklemmen.

(5) Die Ummantelung des Kabelbaums niemals durchschneiden oder beschädigen. Ist sie beschädigt, mit Isolierband reparieren oder den Kabelbaum ersetzen.

2. PRÜFUNG AUF UNTERBRECHUNG

(a) Zur Prüfung auf Unterbrechung im Kabelbaum in Abb. 1 Widerstand und Spannung wie folgt messen:

(b) Widerstand prüfen.

(1) Steckverbinder A und C trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen der Steckverbinder messen.

Sollwert Widerstand (Abb. 2):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Steckverbindung A Klemme 1 - Steckverbindung C Klemme 1	10 kΩ oder mehr
Steckverbindung A Klemme 2 - Steckverbindung C Klemme 2	Unter 1 Ω

HINWEIS:

Den Widerstand messen, während der Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegt wird.

• Stimmen die Ergebnisse mit den oben genannten Werten überein, liegt eine Unterbrechung zwischen Klemme 1 von Steckverbinder A und Klemme 1 von Steckverbinder C vor.

(2) Steckverbinder B trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen der Steckverbinder messen.

Sollwert Widerstand (Abb. 3):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Steckverbindung A Klemme 1 - Steckverbindung B1 Klemme 1	Unter 1 Ω
Steckverbindung B2 Klemme 1 - Steckverbindung C Klemme 1	10 kΩ oder mehr

• Stimmen die Ergebnisse mit den oben genannten Werten überein, liegt eine Unterbrechung zwischen Klemme 1 von Steckverbinder B2 und Klemme 1 von Steckverbinder C vor.

(c) Spannung prüfen.

(1) In einem Stromkreis, in dem Spannung an der Steckverbindungsklemme des Steuergeräts anliegt, lässt sich eine Unterbrechung durch eine Spannungsprüfung feststellen.

Steckverbinder weiterhin verbunden lassen und die Spannung zwischen Karosseriemasse und folgenden Klemmen (in dieser Reihenfolge) messen: 1) Klemme 1 von Steckverbinder A, 2) Klemme 1 von Steckverbinder B und 3) Klemme 1 von Steckverbinder C.

Sollwert Spannung (Abb. 4):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Steckverbindung A Klemme 1 - Karosseriemasse	5 V
Steckverbindung B Klemme 1 - Karosseriemasse	5 V
Steckverbindung C Klemme 1 - Karosseriemasse	Unter 1 V

• Stimmen die Ergebnisse mit den oben genannten Werten überein, liegt im Kabelbaum eine Unterbrechung zwischen Klemme 1 von Steckverbinder B und Klemme 1 von Steckverbinder C vor.

3. PRÜFUNG AUF KURZSCHLUSS

(a) Liegt ein Kabel im Kabelbaum an Masse (Abb. 5), den Kurzschlussbereich wie folgt durch Widerstandsmessung eingrenzen:

(b) Widerstand gegen Karosseriemasse prüfen.

(1) Steckverbindungen A und C trennen und den Widerstand messen.

Sollwert Widerstand (Abb. 6):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Steckverbindung A Klemme 1 - Karosseriemasse	Unter 1 Ω
Steckverbindung A Klemme 2 - Karosseriemasse	10 kΩ oder mehr

HINWEIS:

Den Widerstand messen, während der Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegt wird.

• Stimmen die Ergebnisse mit den oben genannten Werten überein, liegt ein Kurzschluss zwischen Klemme 1 von Steckverbinder A und Klemme 1 von Steckverbinder C vor.

(2) Steckverbindung B trennen und den Widerstand messen.

Sollwert Widerstand (Abb. 7):

Prüfanschluss	Vorgegebener Zustand
Steckverbindung A Klemme 1 - Karosseriemasse	10 kΩ oder mehr
Steckverbindung B2 Klemme 1 - Karosseriemasse	Unter 1 Ω

• Stimmen die Ergebnisse mit den oben genannten Werten überein, liegt ein Kurzschluss zwischen Klemme 1 von Steckverbinder B2 und Klemme 1 von Steckverbinder C vor.

4. STEUERGERÄT PRÜFEN UND ERSETZEN

HINWEIS:

• Die Steckverbindung darf nicht vom Steuergerät getrennt werden. Die Prüfung von der Rückseite der Steckverbindung auf der Kabelbaumseite durchführen.
• Ist keine Messbedingung angegeben, die Prüfung bei abgestelltem Motor und eingeschalteter Zündung (ON) durchführen.
• Prüfen, ob die Steckverbinder vollständig eingesteckt sind. Auf lose, korrodierte oder gebrochene Leitungen achten.

(a) Zuerst den Masseschaltkreis des Steuergeräts prüfen. Ist er fehlerhaft, instandsetzen. Ist er in Ordnung, kann das Steuergerät defekt sein. Das Steuergerät vorübergehend durch ein funktionierendes ersetzen und prüfen, ob die Störung auftritt. Verschwinden die Störungssymptome, das ursprüngliche Steuergerät ersetzen.

(1) Den Widerstand zwischen der Massklemme des Steuergeräts und Karosseriemasse messen.

Standardwiderstand:

Unter 1 Ω

(2) Steckverbinder des Steuergeräts trennen. Masseklemmen auf Steuergerätseite und Kabelbaumseite auf verbogene Klemmen, Korrosion oder Fremdkörper prüfen. Abschließend den Kontaktdruck der Buchsenklemmen prüfen.