Procedura di ispezione dei circuiti elettronici

PROCEDURA DI ISPEZIONE DEI CIRCUITI ELETTRONICI

1. ISPEZIONE DI BASE

(a) MISURAZIONE DELLA RESISTENZA DEI COMPONENTI ELETTRONICI

(1) Salvo diversa indicazione, tutte le misurazioni di resistenza sono valori standard misurati a una temperatura ambiente di 20 °C. Le misurazioni di resistenza possono risultare imprecise se effettuate a temperature elevate, cioè subito dopo che il veicolo è stato in funzione. Le misurazioni devono essere eseguite dopo che il motore si è raffreddato.

(b) GESTIONE DEI CONNETTORI

(1) Quando si scollega un connettore, stringere prima con forza le due metà dell'alloggiamento per rilasciare il blocco, quindi premere la linguetta di blocco e separare il connettore.

(2) Per scollegare un connettore, non tirare i cablaggi. Afferrare direttamente il connettore e separarlo.

(3) Prima di collegare un connettore, verificare che non vi siano deformazioni, danni, allentamenti o terminali mancanti.

(4) Per collegare un connettore, premere con decisione finché non si blocca con un "clic".

(5) Se si controlla un connettore con un tester elettrico TOYOTA, controllarlo dal retro (lato cablaggio) utilizzando un cavetto di prova mini.

AVVISO:

• Poiché un connettore impermeabile non può essere controllato dal retro, controllarlo collegando un sottocablaggio.
• Non danneggiare i terminali muovendo l'puntale del tester inserito.

(c) CONTROLLO DEI CONNETTORI

(1) Controllo con connettore collegato: premere i connettori l'uno contro l'altro per verificare che siano completamente inseriti e bloccati.

(2) Controllo con connettore scollegato: verificare tirando leggermente il cablaggio dal retro del connettore. Controllare la presenza di terminali non bloccati, terminali mancanti, crimpature allentate o fili conduttori rotti. Verificare visivamente la presenza di corrosione, corpi metallici o estranei e acqua, nonché terminali piegati, arrugginiti, surriscaldati, contaminati o deformati.

(3) Controllo della pressione di contatto del terminale: preparare un terminale maschio di ricambio. Inserirlo in un terminale femmina e verificare che vi sia una tensione adeguata durante l'inserimento e dopo il completo innesto.

AVVISO:

Quando si controlla un terminale femmina dorato, utilizzare sempre un terminale maschio dorato.

(d) METODO DI RIPARAZIONE DEI TERMINALI DEI CONNETTORI

(1) Se vi è un corpo estraneo sul terminale, pulire il punto di contatto con aria compressa o con un panno. Non strofinare mai il punto di contatto con carta vetrata, poiché la placcatura potrebbe staccarsi.

(2) Se la pressione di contatto è anomala, sostituire il terminale femmina. Se il terminale maschio è dorato (colore oro), utilizzare un terminale femmina dorato; se è argentato (colore argento), utilizzare un terminale femmina argentato.

(3) I terminali danneggiati, deformati o corrosi devono essere sostituiti. Se il terminale non si blocca nell'alloggiamento, potrebbe essere necessario sostituire l'alloggiamento.

(e) GESTIONE DEL CABLAGGIO

(1) Se si rimuove un cablaggio, controllare i collegamenti e le fascette prima di procedere, in modo da poterlo ripristinare nello stesso modo.

(2) Non torcere, tirare o allentare il cablaggio più del necessario.

(3) Il cablaggio non deve mai entrare in contatto con parti ad alta temperatura, parti in rotazione, in movimento, in vibrazione o con spigoli vivi. Evitare il contatto con bordi di pannelli, punte di viti e altri oggetti appuntiti.

(4) Durante l'installazione dei componenti, non schiacciare mai il cablaggio.

(5) Non tagliare né rompere mai la guaina del cablaggio. Se è tagliata o rotta, ripararla con nastro isolante o sostituire il cablaggio.

2. CONTROLLO DEL CIRCUITO APERTO

(a) Per un circuito aperto nel cablaggio in Fig. 1, misurare la resistenza e la tensione come segue:

(b) Controllare la resistenza.

(1) Scollegare i connettori A e C e misurare la resistenza tra i terminali dei connettori.

Resistenza standard (Fig. 2):

Collegamento del tester	Condizione specificata
Connettore A terminale 1 - Connettore C terminale 1	10 kΩ o superiore
Connettore A terminale 2 - Connettore C terminale 2	Inferiore a 1 Ω

NOTA:

Misurare la resistenza scuotendo leggermente il cablaggio in verticale e in orizzontale.

• Se i risultati corrispondono ai valori sopra indicati, esiste un circuito aperto tra il terminale 1 del connettore A e il terminale 1 del connettore C.

(2) Scollegare il connettore B e misurare la resistenza tra i terminali dei connettori.

Resistenza standard (Fig. 3):

Collegamento del tester	Condizione specificata
Connettore A terminale 1 - Connettore B1 terminale 1	Inferiore a 1 Ω
Connettore B2 terminale 1 - Connettore C terminale 1	10 kΩ o superiore

• Se i risultati corrispondono ai valori sopra indicati, esiste un circuito aperto tra il terminale 1 del connettore B2 e il terminale 1 del connettore C.

(c) Controllare la tensione.

(1) In un circuito in cui è applicata tensione al terminale del connettore della ECU, un circuito aperto può essere verificato eseguendo un controllo di tensione.

Con ogni connettore ancora collegato, misurare la tensione tra la massa di carrozzeria e i seguenti terminali (in quest'ordine): 1) terminale 1 del connettore A, 2) terminale 1 del connettore B e 3) terminale 1 del connettore C.

Tensione standard (Fig. 4):

Collegamento del tester	Condizione specificata
Connettore A terminale 1 - Massa carrozzeria	5 V
Connettore B terminale 1 - Massa carrozzeria	5 V
Connettore C terminale 1 - Massa carrozzeria	Inferiore a 1 V

• Se i risultati corrispondono ai valori sopra indicati, esiste un circuito aperto nel cablaggio tra il terminale 1 del connettore B e il terminale 1 del connettore C.

3. VERIFICA DEL CORTOCIRCUITO

(a) Se un filo del cablaggio è in cortocircuito a massa (Fig. 5), individuare il tratto in cortocircuito misurando la resistenza come segue:

(b) Controllare la resistenza verso la massa di carrozzeria.

(1) Scollegare i connettori A e C e misurare la resistenza.

Resistenza standard (Fig. 6):

Collegamento del tester	Condizione specificata
Connettore A terminale 1 - Massa carrozzeria	Inferiore a 1 Ω
Connettore A terminale 1 - Massa carrozzeria	10 kΩ o superiore

NOTA:

Misurare la resistenza scuotendo leggermente il cablaggio in verticale e in orizzontale.

• Se i risultati corrispondono ai valori sopra indicati, esiste un cortocircuito tra il terminale 1 del connettore A e il terminale 1 del connettore C.

(2) Scollegare il connettore B e misurare la resistenza.

Resistenza standard (Fig. 7):

Collegamento del tester	Condizione specificata
Connettore A terminale 1 - Massa carrozzeria	10 kΩ o superiore
Connettore B terminale 1 - Massa carrozzeria	Inferiore a 1 Ω

• Se i risultati corrispondono ai valori sopra indicati, esiste un cortocircuito tra il terminale 1 del connettore B2 e il terminale 1 del connettore C.

4. VERIFICA E SOSTITUZIONE DELLA ECU

AVVISO:

• Il connettore non deve essere scollegato dalla ECU. Eseguire il controllo dal lato posteriore del connettore, lato cablaggio.
• Quando non è specificata alcuna condizione di misurazione, eseguire il controllo con il motore spento e il commutatore di accensione su ON.
• Verificare che i connettori siano inseriti completamente. Controllare la presenza di fili allentati, corrosi o rotti.

(a) Innanzitutto, verificare il circuito di massa della ECU. Se è difettoso, ripararlo. Se è normale, la ECU potrebbe essere difettosa. Sostituire temporaneamente la ECU con una funzionante e verificare se i sintomi si presentano. Se i sintomi scompaiono, sostituire la ECU originale.

(1) Misurare la resistenza tra il terminale di massa della ECU e la massa della carrozzeria.

Resistenza standard:

Inferiore a 1 Ω

(2) Scollegare il connettore della ECU. Controllare i terminali di massa sul lato ECU e sul lato cablaggio per verificare la presenza di terminali piegati, corrosione o corpi estranei. Infine, controllare la pressione di contatto dei terminali femmina.