Toyota Venza: Vorgehen bei der Fehlersuche

VORGEHENSWEISE BEI DER FEHLERSUCHE

1. ABLAUFPLAN

HINWEIS:

Die Fehlersuche gemäß dem folgenden Ablauf durchführen. Nachfolgend ist der Grundablauf der Fehlersuche dargestellt. Vor Beginn der Fehlersuche den Ablauf für den bearbeiteten Stromkreis prüfen.

2. 1. FAHRZEUG IN DIE WERKSTATT GEBRACHT

3. 2. KUNDENPROBLEMANALYSE

(a) Den Kunden nach den Bedingungen und der Umgebung beim Auftreten des Problems fragen.

4. 3. BATTERIESPANNUNG PRÜFEN

Sollwert Spannung:

11 bis 14 V

Liegt die Spannung unter 11 V, Batterie laden oder ersetzen, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.

4. SYMPTOMBESTÄTIGUNG UND DTC-PRÜFUNG (UND FREEZE-FRAME-DATEN)

(a) Kabelbäume, Steckverbinder und Sicherungen optisch auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse prüfen.

(b) Den Motor auf die normale Betriebstemperatur aufwärmen.

Ergebnis	Weiter mit
DTC wird ausgegeben	ZU SCHRITT 5 GEHEN
Kein DTC wird ausgegeben	WEITER MIT SCHRITT 6

6. 5. DTC-TABELLE

(a) Den ausgegebenen DTC in der DTC-Tabelle suchen. In der Spalte Fehlerbereich ist eine Liste möglicherweise fehlerhafter Stromkreise und/oder Teile zu finden.

ZU SCHRITT 7 GEHEN

6. PROBLEMSYMPTOM-TABELLE

(a) Das Problemsymptom in der Problemsymptom-Tabelle suchen. In der Spalte Vermuteter Bereich ist eine Liste möglicherweise fehlerhafter Stromkreise und/oder Teile zu finden.

8. 7. PRÜFUNG DES STROMKREISES ODER DER TEILE

(a) Den fehlerhaften Stromkreis oder das fehlerhafte Teil ermitteln.

9. 8. EINSTELLEN, REPARIEREN ODER AUSTAUSCHEN

(a) Den fehlerhaften Stromkreis oder die fehlerhaften Teile einstellen, reparieren oder austauschen.

10. 9. BESTÄTIGUNGSPRÜFUNG

(a) Nach der Einstellung, Reparatur oder dem Austausch von Bauteilen prüfen, ob die Störung nicht mehr auftritt. Tritt die Störung nicht erneut auf, eine Bestätigungsprüfung unter denselben Bedingungen und in derselben Umgebung durchführen, in der die Störung erstmals auftrat.

ENDE

11. KUNDENPROBLEMANALYSE

HINWEIS:

Bestätigen Sie bei der Fehlersuche, dass die Fehlersymptome genau erfasst wurden. Vorannahmen sollten verworfen werden, um ein korrektes Urteil zu fällen. Um die Fehlersymptome klar zu verstehen, ist es äußerst wichtig, den Kunden nach dem Problem und den Bedingungen zu fragen, unter denen die Störung aufgetreten ist.
Sammeln Sie so viele Informationen wie möglich als Referenz. Frühere Probleme, die unzusammenhängend erscheinen, können in manchen Fällen ebenfalls hilfreich sein.

Die folgenden 5 Punkte sind für die Problemanalyse wichtig:

Was	Fahrzeugmodell, Systemname
Wenn	Datum, Uhrzeit, Auftretenshäufigkeit
Wo?	Straßenverhältnisse
Unter welchen Bedingungen?	Fahrbedingungen, Wetterbedingungen
Wie ist es passiert?	Fehlersymptome

12. SYMPTOMBESTÄTIGUNG UND DIAGNOSE-FEHLERCODE

HINWEIS:

Das Diagnosesystem dieses Fahrzeugs verfügt über verschiedene Funktionen.

Die erste Funktion ist die Abfrage des Diagnosefehlercodes (DTC). Ein DTC ist ein Code, der immer dann im Speicher des Steuergeräts abgelegt wird, wenn eine Störung in den Signalstromkreisen zum Steuergerät auftritt. Bei der DTC-Abfrage kann der Techniker während der Fehlersuche einen DTC einer früheren Störung auslesen.

Eine weitere Funktion ist die Eingangssignalprüfung, mit der geprüft wird, ob die Signale verschiedener Schalter korrekt an das Steuergerät übermittelt werden.

Mithilfe dieser Funktionen lassen sich die Problembereiche eingrenzen und die Fehlersuche kann effektiver durchgeführt werden. Diagnosefunktionen sind in den folgenden Systemen dieses Fahrzeugs integriert.

System	Symptombestätigung und Diagnosefehlercode
System	DTC-Prüfung (Normalmodus)	DTC-Prüfung (Prüfmodus)	Sensorprüfung/Testmodus (Eingangssignalprüfung)	Datenliste	Aktiver Test
1AR-FE SFI-System	○	○	-	○	○
2GR-FE SFI-System	○	○	-	○	○
Tempomat	○	-	-	○	○
U660E Automatikgetriebe-System	○	○	-	○	○
U660F Automatikgetriebe-System	○	○	-	○	○
U760E Automatikgetriebe-System	○	○	-	○	○
U760F Automatikgetriebe-System	○	○	-	○	○
Active-Torque-Control-Allradsystem	○	-	-	○	○
Reifendruck-Warnsystem	○	-	○	○	○
Fahrzeugstabilitätsregelung	○	-	○	○	○
Servolenkungssystem	○	-	-	○	-
Lenkschlosssystem	○	-	-	○	-
Audio- und Videosystem	○	-	-	○	-
Navigationssystem	○	-	-	○	-
Intuitives Parkassistenzsystem	○	-	-	○	○
Rückfahrkamera-System	○	-	-	-	-
Garagentoröffnersystem	-	-	-	-	-
LIN-Kommunikationssystem	○	-	-	○	-
CAN-Kommunikationssystem	○	-	-	-	-
Türzentralverriegelungs-Steuerungssystem	-	-	-	○	○
Funk-Zentralverriegelung (mit Smart-Key-System)	○	-	-	○	○
Funk-Zentralverriegelung (ohne Smart-Key-System)	○	-	-	○	○
Schlüssel-Erinnerungswarnsystem	-	-	-	○	-
Smart-Key-System (für Einstiegsfunktion)	○	-	-	○	○
Smart-Key-System (für Startfunktion)	○	-	-	○	○
Wegfahrsperre (mit Smart-Key-System)	○	-	-	○	-
Wegfahrsperre (ohne Smart-Key-System)	○	-	-	○	○
Diebstahlwarnanlage (mit Smart-Key-System)	-	-	-	○	○
Diebstahlwarnanlage (ohne Smart-Key-System)	-	-	-	○	○
Innenbeleuchtungssystem (INT)	-	-	-	○	○
Instrumentenanzeige	○	-	-	○	○
Uhrsystem	-	-	-	-	-
Airbag-System	○	○	-	○	-
Insassenklassifizierungssystem	○	-	-	○	-
Elektrische Vordersitzverstellung (ohne Speicher)	-	-	-	-	-
Elektrische Vordersitzverstellung (mit Speicher)	○	-	-	○	○
Sitzheizungssystem	-	-	-	-	-
Warnsystem für Sicherheitsgurte	-	-	-	○	○
Klimaanlage	○	-	-	○	○
Fensterheber-Steuerungssystem	○	-	-	○	○
Windschutzscheiben-Enteisungssystem	-	-	-	-	-
Heckscheibenbeheizungssystem	-	-	-	-	○
Schiebedachsystem	○	-	-	○	○
Heckklappen-Schließhilfe-System	○	-	-	○	○
Elektrische Heckklappe	○	-	-	○	○
Elektrische Außenspiegelverstellung (mit Speicher)	-	-	-	○	○
Elektrische Außenspiegelverstellung (ohne Speicher)	-	-	-	-	-
Scheibenwischer- und Waschanlagensystem	-	-	-	-	-
Außenbeleuchtungssystem (EXT)	○	-	-	○	○
Hupensystem	-	-	-	-	-

Bei der DTC-Abfrage ist es sehr wichtig festzustellen, ob die durch den DTC angezeigte Störung 1) noch vorhanden ist oder 2) in der Vergangenheit aufgetreten, aber wieder normal ist. Zusätzlich sollte der DTC mit dem Problemsymptom verglichen werden, um festzustellen, ob sie zusammenhängen. Aus diesem Grund sollten DTCs vor und nach der Symptombestätigung (d. h. ob Problemsymptome vorliegen oder nicht) geprüft werden, um den aktuellen Systemzustand zu ermitteln, wie im folgenden Ablaufdiagramm dargestellt.

Die DTC-Abfrage niemals auslassen. Wird auf DTCs nicht geprüft, kann dies je nach Fall zu unnötiger Fehlersuche an fehlerfrei arbeitenden Systemen oder zu Reparaturen führen, die nichts mit dem Problem zu tun haben. Das Verfahren im Ablaufdiagramm in der richtigen Reihenfolge befolgen.

Das folgende Ablaufdiagramm zeigt, wie bei der Fehlersuche mit der DTC-Prüfung vorzugehen ist. Die Anweisungen im Ablaufdiagramm geben an, ob mit der DTC-Fehlersuche oder mit der Fehlersuche für das jeweilige Fehlersymptom fortzufahren ist.

13. 1. DTC-PRÜFUNG

14. 2. ANGEZEIGTEN DTC NOTIEREN UND DANN SPEICHER LÖSCHEN

15. 3. SYMPTOMBESTÄTIGUNG

Ergebnis	Weiter mit
Keine Symptome vorhanden	ZU SCHRITT 4 GEHEN
Symptome vorhanden	ZU SCHRITT 5 GEHEN

16. 4. SIMULATIONSTEST MIT SYMPTOMSIMULATIONSMETHODEN

17. 5. DTC-PRÜFUNG

Ergebnis	Weiter mit
Kein DTC wird ausgegeben	WEITER MIT SCHRITT 6
DTC wird ausgegeben	FEHLERSUCHE BEI DEM DURCH DEN DTC ANGEZEIGTEN PROBLEM

18. 6. SYMPTOMBESTÄTIGUNG

Ergebnis	Weiter mit
Keine Symptome vorhanden	FEHLERSUCHE BEI JEDEM PROBLEMSYMPTOM
Symptome vorhanden	ENDE

Wurde bei der ersten DTC-Prüfung ein DTC angezeigt, kann das Problem in der Vergangenheit an einem Kabelbaum oder Steckverbinder dieses Stromkreises aufgetreten sein. Kabelbaum und Steckverbinder prüfen.

19. FEHLERSUCHE BEI JEDEM PROBLEMSYMPTOM

Das Problem tritt weiterhin an einer anderen Stelle als dem Diagnosestromkreis auf (der zuerst angezeigte DTC betrifft entweder eine frühere oder eine Folgestörung).

20. SYMPTOMSIMULATION

HINWEIS:

Am schwierigsten zu beheben sind Fehler, die gar nicht auftreten. In einem solchen Fall ist eine gründliche Problemanalyse erforderlich. Es sollte eine Simulation der gleichen oder ähnlicher Bedingungen und Umgebungsverhältnisse durchgeführt werden, unter denen der Fehler am Kundenfahrzeug aufgetreten ist. Unabhängig davon, wie viel Können oder Erfahrung ein Techniker hat, führt eine Fehlersuche ohne Bestätigung der Fehlersymptome zu übersehenen wichtigen Reparaturen, Fehlern und Verzögerungen.

Zum Beispiel:

Bei Problemen, die nur bei kaltem Motor oder infolge von Fahrbahnvibrationen während der Fahrt auftreten, lässt sich die Ursache am stehenden Fahrzeug oder bei betriebswarmem Motor niemals feststellen. Vibrationen, Hitze oder Wassereintritt (Feuchtigkeit) sind schwer nachzustellen. Die folgenden Symptomsimulationstests sind ein wirksamer Ersatz für diese Bedingungen und können am stehenden Fahrzeug angewendet werden. Wichtige Punkte bei der Symptomsimulation:

Bei der Symptomsimulation müssen sowohl die Problemsymptome als auch der Problembereich bzw. die Teile bestätigt werden. Zuerst die möglichen Problemstromkreise anhand der Symptome eingrenzen. Dann das Prüfgerät anschließen und die Symptomsimulation durchführen, wobei beurteilt wird, ob der geprüfte Stromkreis fehlerhaft oder fehlerfrei ist. Außerdem die Problemsymptome gleichzeitig bestätigen. Zur Eingrenzung der möglichen Ursachen die Problemsymptom-Tabelle für das jeweilige System heranziehen.

Um DTCs zu reproduzieren, müssen die jeweiligen DTC-Erkennungsbedingungen erfüllt sein.

(a) VIBRATIONSMETHODE: Wenn eine Störung durch Vibration auftritt.

(1) BAUTEIL UND SENSOR

Mit einem Finger leicht auf das Teil des Sensors klopfen, das als Ursache vermutet wird, und prüfen, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

Starke Vibrationen an Relais können dazu führen, dass die Relaiskontakte öffnen.

(2) STECKVERBINDER

Bewegen Sie den Steckverbinder leicht senkrecht und waagerecht.

(3) KABELBAUM

Bewegen Sie den Kabelbaum leicht senkrecht und waagerecht.

HINWEIS:

Die Steckverbindung und der Auflagepunkt der Vibration sind die Hauptbereiche, die gründlich geprüft werden sollten.

(b) WÄRMEMETHODE: Wenn eine Störung auftritt, wenn der betreffende Bereich erwärmt wird.

(1) Erwärmen Sie das mögliche Störungsbauteil mit einem Föhn oder einem ähnlichen Gerät. Prüfen Sie, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

Bauteile nicht über 60 °C erwärmen. Bei Überschreiten dieser Temperatur können die Bauteile beschädigt werden.
Teile im Steuergerät (ECU) nicht direkt erwärmen.

(1) Spritzen Sie Wasser auf das Fahrzeug und prüfen Sie, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

Niemals Wasser direkt in den Motorraum spritzen. Temperatur und Luftfeuchtigkeit indirekt verändern, indem Wasser auf die Vorderseite des Kühlers gesprüht wird.
Niemals Wasser direkt auf elektronische Bauteile aufbringen.

HINWEIS:

Wenn das Fahrzeug einen Wasserschaden hat oder hatte, kann das Wasser das Steuergerät (ECU) oder Steckverbindungen beschädigt haben. Auf Korrosions- oder Kurzschlussspuren achten. Bei Wassertests mit Vorsicht vorgehen.

(d) METHODE HOHE ELEKTRISCHE LAST: Wenn eine Störung auftritt, wenn die elektrische Last hoch ist.

(1) Heizungsgebläse, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung und alle anderen elektrischen Verbraucher einschalten. Prüfen, ob die Störung wieder auftritt.

21. FEHLERCODE-TABELLE (DTC)

Ausgegebene Fehlercodes (DTC) aus den DTC-Prüfungen in der Fehlercode-Tabelle des entsprechenden Abschnitts suchen. Mit der Tabelle den Fehlerbereich und das richtige Prüfverfahren ermitteln. Eine Beschreibung der Spalten der Tabelle zeigt die folgende Übersicht.

Pos.	Beschreibung
DTC-Nr.	Gibt den Diagnosefehlercode an.
Erkennungsmerkmal	Gibt das System oder die Einzelheiten des Fehlers an.
Fehlerbereich	Gibt die vermuteten Bereiche des Fehlers an.
Siehe Seite	Gibt die Seite an, auf der das Prüfverfahren für jeden Stromkreis zu finden ist, oder enthält Anweisungen für Prüfung und Reparatur.

22. TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

Wenn kein DTC ausgegeben wird, das Problem aber trotzdem auftritt, die Tabelle der Problemsymptome verwenden. Die vermuteten Bereiche (Stromkreise oder Teile) zu jedem Problemsymptom sind in der Tabelle aufgeführt. Die vermuteten Bereiche sind nach Wahrscheinlichkeit geordnet. Eine Beschreibung der Tabellenspalten zeigt die folgende Übersicht.

HINWEIS:

In manchen Fällen erkennt das Diagnosesystem das Problem nicht, obwohl ein Problemsymptom auftritt. Möglicherweise liegt das Problem außerhalb des Erkennungsbereichs des Diagnosesystems oder tritt in einem völlig anderen System auf.

Pos.	Beschreibung
Symptom	-
Vermutete Fehlerquelle	Gibt den Stromkreis oder das Teil an, das geprüft werden muss.
Siehe Seite	Gibt die Seite an, auf der das Prüfverfahren zu finden ist.

23. PRÜFUNG

Eine Beschreibung der wichtigsten Punkte für die Prüfung der vermuteten Bereiche zeigt die folgende Übersicht.

Pos.	Beschreibung
Beschreibung	Die Hauptfunktion und Arbeitsweise des Stromkreises oder Systems sowie seiner Bauteile werden erläutert.
DTC-Nr., DTC-Erkennungsbedingung und Fehlerbereich	Gibt die Fehlercodes (DTC), die DTC-Erkennungsbedingungen und die vermuteten Bereiche für ein Problem an.
Schaltplan	Dies ist der Schaltplan für den Stromkreis oder das System. Dieser Plan kann zusammen mit dem Stromlaufplan verwendet werden, um den Stromkreis vollständig zu verstehen. Leitungsfarben werden durch Buchstabenkürzel angegeben. B = Schwarz, L = Blau, R = Rot, BR = Braun, LG = Hellgrün, V = Violett, G = Grün, O = Orange, W = Weiß, GR = Grau, P = Rosa, Y = Gelb, SB = Himmelblau Der erste Buchstabe gibt die Grundfarbe der Leitung an, der zweite Buchstabe die Farbe des Streifens.
Prüfverfahren	Zeigt das Verfahren, mit dem sich nicht nur feststellen lässt, ob der Stromkreis in Ordnung oder fehlerhaft ist, sondern auch, ob das Problem in den Sensoren, Aktoren, im Kabelbaum oder im Steuergerät (ECU) liegt.
Abbildung des ECU-Steckers während der Prüfung	Die Abbildung zeigt, ob der geprüfte Stecker verbunden oder getrennt ist. Die Anschlüsse für ein Prüfgerät sind durch (+) oder (-) nach dem Klemmennamen gekennzeichnet. Bei Prüfungen zwischen einem Stecker und Fahrzeugmasse ist die Masseverbindung in der Abbildung nicht dargestellt.

Vorgehensweise bei der Fehlersuche

NEXT

NEXT

NEXT

ZU SCHRITT 7 GEHEN

NEXT

NEXT

NEXT

ENDE

NEXT

NEXT

NEXT

Testen Sie sich