Toyota Venza: Come procedere con la diagnosi

COME PROCEDERE CON LA DIAGNOSI

1. SEQUENZA OPERATIVA

NOTA:

Eseguire la diagnosi secondo la procedura seguente. Di seguito è riportata una panoramica della procedura di diagnosi di base. Prima di iniziare la diagnosi, verificare la procedura di diagnosi per il circuito su cui si sta lavorando.

2. 1.VEICOLO PORTATO IN OFFICINA

3. 2.ANALISI DEL PROBLEMA DEL CLIENTE

(a) Chiedere al cliente le condizioni e l'ambiente in cui si è verificato il problema.

4. 3.CONTROLLARE LA TENSIONE DELLA BATTERIA

Tensione standard:

Da 11 a 14 V

Se la tensione è inferiore a 11 V, ricaricare o sostituire la batteria prima di procedere con il passaggio successivo.

5. 4. CONFERMA DEL SINTOMO E CONTROLLO DTC (E DEI DATI FREEZE FRAME)

(a) Controllare visivamente i cablaggi, i connettori e i fusibili per verificare la presenza di circuiti aperti e di cortocircuiti.

(b) Portare il motore alla normale temperatura di esercizio.

Risultato	Passare a
Viene emesso il DTC	PASSARE AL PASSO 5
Non viene emesso il DTC	VAI AL PUNTO 6

5. TABELLA DTC

(a) Individuare il DTC di uscita nella tabella dei DTC. Consultare la colonna Area di guasto per un elenco dei circuiti e/o dei componenti potenzialmente difettosi.

PASSARE AL PASSO 7

7. 6. TABELLA DEI SINTOMI DEL PROBLEMA

(a) Individuare i sintomi del problema nella tabella dei sintomi. Consultare la colonna Area sospetta per un elenco dei circuiti e/o dei componenti potenzialmente difettosi.

7. ISPEZIONE DEL CIRCUITO O DEI COMPONENTI

(a) Individuare il circuito o il componente difettoso.

8. REGOLAZIONE, RIPARAZIONE O SOSTITUZIONE

(a) Regolare, riparare o sostituire il circuito o i componenti difettosi.

9. TEST DI CONFERMA

(a) Dopo la regolazione, la riparazione o la sostituzione dei componenti, verificare che l'anomalia non sia più presente. Se l'anomalia non si ripresenta, eseguire una prova di conferma nelle stesse condizioni e nello stesso ambiente in cui l'anomalia si era manifestata la prima volta.

FINE

11. ANALISI DEL PROBLEMA SEGNALATO DAL CLIENTE

NOTA:

Durante la diagnosi, verificare che i sintomi del problema siano stati identificati con precisione. Le idee preconcette devono essere eliminate per poter formulare un giudizio accurato. Per capire chiaramente quali sono i sintomi del problema, è estremamente importante chiedere al cliente informazioni sul problema e sulle condizioni in cui si è verificato il malfunzionamento.
Raccogliere il maggior numero possibile di informazioni di riferimento. In alcuni casi, anche problemi precedenti apparentemente non correlati possono essere utili.

I 5 punti seguenti sono importanti per l'analisi del problema:

Cosa	Modello del veicolo, nome del sistema
Quando	Data, ora, frequenza di comparsa
Dove	Condizioni della strada
In quali condizioni?	Condizioni di guida, condizioni meteorologiche
Come è successo?	Sintomi del problema

12. CONFERMA DEI SINTOMI E CODICE DI GUASTO DIAGNOSTICO

NOTA:

Il sistema diagnostico di questo veicolo dispone di diverse funzioni.

La prima funzione è il controllo del codice diagnostico di guasto (DTC). Un DTC è un codice memorizzato nella memoria della centralina ogni volta che si verifica un guasto nei circuiti dei segnali verso la centralina. Durante il controllo DTC, il tecnico può verificare il DTC di un guasto precedente durante la diagnosi.

Un'altra funzione è il controllo dei segnali di ingresso, che verifica che i segnali dei vari interruttori vengano inviati correttamente alla ECU.

Utilizzando queste funzioni, è possibile restringere le aree di guasto e rendere la diagnosi più efficace. Le funzioni diagnostiche sono integrate nei seguenti sistemi di questo veicolo.

Sistema	Conferma del sintomo e codice di guasto diagnostico (DTC)
Sistema	Controllo DTC (Modalità normale)	Controllo DTC (Modalità di controllo)	Modalità di controllo/test sensori (controllo dei segnali di ingresso)	Lista dati	Test attivo
Sistema SFI 1AR-FE	○	○	-	○	○
Sistema SFI 2GR-FE	○	○	-	○	○
Sistema di controllo della velocità di crociera	○	-	-	○	○
Sistema cambio automatico U660E	○	○	-	○	○
Sistema cambio automatico U660F	○	○	-	○	○
Sistema cambio automatico U760E	○	○	-	○	○
Sistema cambio automatico U760F	○	○	-	○	○
Sistema 4WD con controllo attivo della coppia	○	-	-	○	○
Sistema di avviso pressione pneumatici	○	-	○	○	○
Sistema di controllo della stabilità del veicolo	○	-	○	○	○
Servosterzo	○	-	-	○	-
Sistema bloccasterzo	○	-	-	○	-
Sistema audio e video	○	-	-	○	-
Sistema di navigazione	○	-	-	○	-
Sistema di assistenza al parcheggio intuitivo	○	-	-	○	○
Sistema di monitoraggio posteriore	○	-	-	-	-
Sistema apriporta garage	-	-	-	-	-
Sistema di comunicazione LIN	○	-	-	○	-
Sistema di comunicazione CAN	○	-	-	-	-
Sistema di chiusura centralizzata porte	-	-	-	○	○
Sistema di controllo blocco porte senza chiave (con sistema Smart Key)	○	-	-	○	○
Sistema di controllo blocco porte senza chiave (senza sistema Smart Key)	○	-	-	○	○
Sistema di avviso promemoria chiave	-	-	-	○	-
Sistema smart key (per la funzione di accesso)	○	-	-	○	○
Sistema Smart Key (per la funzione di avviamento)	○	-	-	○	○
Sistema immobilizer del motore (con sistema Smart Key)	○	-	-	○	-
Sistema immobilizzatore motore (senza sistema Smart Key)	○	-	-	○	○
Sistema antifurto (con sistema Smart Key)	-	-	-	○	○
Sistema antifurto (senza sistema Smart Key)	-	-	-	○	○
Sistema di illuminazione (INT)	-	-	-	○	○
Sistema quadro strumenti/indicatori	○	-	-	○	○
Sistema orologio	-	-	-	-	-
Sistema airbag	○	○	-	○	-
Sistema di Classificazione degli Occupanti	○	-	-	○	-
Sistema di controllo sedile anteriore elettrico (senza memoria)	-	-	-	-	-
Sistema di controllo sedile anteriore elettrico (con memoria)	○	-	-	○	○
Sistema riscaldamento sedili	-	-	-	-	-
Sistema di avviso cintura di sicurezza	-	-	-	○	○
Impianto di climatizzazione	○	-	-	○	○
Sistema di controllo alzacristalli elettrici	○	-	-	○	○
Sistema sbrinatore parabrezza	-	-	-	-	-
Sistema di sbrinamento lunotto	-	-	-	-	○
Sistema tetto scorrevole	○	-	-	○	○
Sistema di chiusura portellone posteriore	○	-	-	○	○
Sistema portellone posteriore elettrico	○	-	-	○	○
Sistema di controllo specchi elettrici (con memoria)	-	-	-	○	○
Sistema di controllo specchi elettrici (senza memoria)	-	-	-	-	-
Sistema tergicristallo e lavacristallo	-	-	-	-	-
Sistema di illuminazione (EXT)	○	-	-	○	○
Sistema clacson	-	-	-	-	-

Nel controllo DTC è molto importante determinare se il problema indicato dal DTC: 1) si verifica ancora, oppure 2) si è verificato in passato ma è tornato normale. Inoltre, il DTC deve essere confrontato con il sintomo del problema per verificare se sono correlati. Per questo motivo, i DTC devono essere controllati prima e dopo la conferma dei sintomi (cioè la presenza o meno dei sintomi del problema) per determinare le condizioni attuali del sistema, come mostrato nel diagramma di flusso seguente.

Non saltare mai il controllo dei DTC. Omettere il controllo dei DTC può, a seconda dei casi, comportare una diagnosi non necessaria per sistemi che funzionano normalmente oppure riparazioni non correlate al problema. Seguire la procedura indicata nel diagramma di flusso, nell'ordine corretto.

Lo schema di flusso seguente mostra come procedere con la diagnosi tramite il controllo DTC. Le indicazioni dello schema indicheranno come proseguire, sia verso la diagnosi dei DTC sia verso la diagnosi di ciascun sintomo del problema.

1. CONTROLLO DTC

2. ANNOTARE IL DTC VISUALIZZATO E POI CANCELLARE LA MEMORIA

3. CONFERMA DEL SINTOMO

Risultato	Passare a
Nessun sintomo presente	PASSARE AL PUNTO 4
Sintomi presenti	PASSARE AL PASSO 5

4. PROVA DI SIMULAZIONE CON METODI DI SIMULAZIONE DEI SINTOMI

5. CONTROLLO DTC

Risultato	Passare a
Non viene emesso il DTC	VAI AL PUNTO 6
Viene emesso il DTC	DIAGNOSI PER IL PROBLEMA INDICATO DAL DTC

6. CONFERMA DEL SINTOMO

Risultato	Passare a
Nessun sintomo presente	DIAGNOSI PER OGNI SINTOMO DEL PROBLEMA
Sintomi presenti	FINE

Se nel controllo DTC iniziale è stato visualizzato un DTC, il problema potrebbe essersi verificato in passato in un cablaggio o in un connettore di quel circuito. Controllare il cablaggio e i connettori.

19. DIAGNOSI PER OGNI SINTOMO DEL PROBLEMA

Il problema si verifica ancora in un punto diverso dal circuito diagnostico (il DTC visualizzato per primo si riferisce a un problema passato o secondario).

20. SIMULAZIONE DEL SINTOMO

NOTA:

Il caso più difficile nella diagnosi dei guasti è quando non si manifestano sintomi del problema. In tal caso, deve essere eseguita un'analisi approfondita del problema. Occorre simulare le stesse condizioni o condizioni simili e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente. Indipendentemente dalla competenza o dall'esperienza del tecnico, una diagnosi effettuata senza confermare i sintomi del problema porterà a trascurare riparazioni importanti e a commettere errori o ritardi.

Ad esempio:

In caso di problemi che si manifestano solo con motore freddo o a causa di vibrazioni dovute al fondo stradale durante la marcia, il problema non può mai essere individuato se i sintomi vengono controllati su un veicolo fermo o con motore caldo. Vibrazioni, calore o infiltrazioni d'acqua (umidità) sono difficili da riprodurre. I seguenti test di simulazione del sintomo sono utili sostituti di tali condizioni e possono essere applicati a veicolo fermo. Punti importanti nel test di simulazione del sintomo:

Nel test di simulazione del sintomo, devono essere confermati sia i sintomi del problema sia l'area o i componenti interessati. Innanzitutto, restringere i possibili circuiti guasti in base ai sintomi. Quindi, collegare il tester ed eseguire il test di simulazione del sintomo, giudicando se il circuito in esame è difettoso o normale. Confermare inoltre contemporaneamente i sintomi del problema. Consultare la Tabella dei sintomi del problema per ciascun sistema per restringere le possibili cause.

Per riprodurre i DTC è necessario soddisfare le rispettive condizioni di rilevamento dei DTC.

(a) METODO DELLE VIBRAZIONI: quando un guasto sembra verificarsi a causa di vibrazioni.

(1) COMPONENTE E SENSORE

Applicare una leggera vibrazione con un dito alla parte del sensore sospettata di causare il problema, e verificare se l'anomalia si manifesta.

AVVISO:

Applicare forti vibrazioni ai relè può aprirne i contatti.

(2) CONNETTORI

Scuotere leggermente il connettore in senso verticale e orizzontale.

(3) CABLAGGIO

Scuotere leggermente il cablaggio in senso verticale e orizzontale.

NOTA:

Il giunto del connettore e il punto di appoggio della vibrazione sono le aree principali da controllare con attenzione.

(b) METODO DEL CALORE: quando si ritiene che un malfunzionamento si verifichi quando l'area interessata viene riscaldata.

(1) Riscaldare il componente che potrebbe causare il malfunzionamento con un asciugacapelli o un dispositivo simile. Verificare se il malfunzionamento si manifesta.

AVVISO:

Non riscaldare i componenti oltre 60 °C. Superare questa temperatura può danneggiare i componenti.
Non applicare calore direttamente alle parti all'interno di una centralina elettronica (ECU).

(c) METODO DELL'ACQUA SPRUZZATA: quando si ritiene che un malfunzionamento si verifichi in una giornata piovosa o in condizioni di elevata umidità.

(1) Spruzzare acqua sul veicolo e verificare se il malfunzionamento si manifesta.

AVVISO:

Non spruzzare mai acqua direttamente nel vano motore. Modificare indirettamente temperatura e umidità spruzzando acqua sulla parte anteriore del radiatore.
Non applicare mai acqua direttamente sui componenti elettronici.

NOTA:

Se il veicolo presenta o ha presentato un problema di perdite d'acqua, la perdita può aver danneggiato la ECU o i collegamenti. Cercare segni di corrosione o cortocircuiti. Procedere con cautela durante i test con acqua.

(d) METODO DEL CARICO ELETTRICO ELEVATO: quando un'anomalia sembra verificarsi con un carico elettrico elevato.

(1) Accendere la ventola del riscaldatore, i fari, il disappannatore del lunotto posteriore e tutti gli altri carichi elettrici. Verificare se l'anomalia si ripresenta.

21. TABELLA DEI CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICO (DTC)

Cercare i codici di guasto diagnostici (DTC) in uscita (dai controlli DTC) nella tabella dei codici di guasto diagnostici della sezione pertinente. Utilizzare la tabella per determinare l'area del guasto e la corretta procedura di controllo. Una descrizione di ciascuna colonna della tabella è riportata nella tabella seguente.

Articolo	Descrizione
N. DTC	Indica il codice di diagnosi.
Voce rilevata	Indica il sistema o i dettagli del problema.
Area del guasto	Indica le aree sospette del problema.
Vedere pagina	Indica la pagina in cui si trova la procedura di controllo per ciascun circuito, oppure fornisce istruzioni per controlli e riparazioni.

22. TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO

Quando non viene emesso alcun DTC ma il problema persiste, utilizzare la Tabella dei sintomi del problema. Le aree sospette (circuiti o componenti) per ciascun sintomo del problema sono indicate nella tabella. Le aree sospette sono elencate in ordine di probabilità. Di seguito è riportata la descrizione di ciascuna colonna della tabella.

NOTA:

In alcuni casi, il problema non viene rilevato dal sistema diagnostico anche se si manifesta un sintomo. È possibile che il problema si verifichi al di fuori del campo di rilevamento del sistema diagnostico, oppure che si verifichi in un sistema completamente diverso.

Articolo	Descrizione
Sintomo	-
Area sospetta	Indica il circuito o il componente che deve essere controllato.
Vedere pagina	Indica la pagina in cui si trova la procedura di controllo.

23. CONTROLLO

Nella tabella seguente è descritta la sintesi dei punti principali per il controllo delle aree sospette.

Articolo	Descrizione
Descrizione	Vengono spiegati il ruolo principale e il funzionamento del circuito o del sistema e dei relativi componenti.
N. DTC, condizione di rilevamento DTC e area di guasto	Indica i codici diagnostici di guasto, le condizioni di rilevamento dei DTC e le aree sospette per un problema.
Schema elettrico	Questo è lo schema elettrico del circuito o del sistema. Questo schema può essere utilizzato insieme allo Schema elettrico generale per comprendere a fondo il circuito. I colori dei cavi sono indicati da codici alfabetici. B = Nero, L = Blu, R = Rosso, BR = Marrone, LG = Verde chiaro, V = Viola, G = Verde, O = Arancio, W = Bianco, GR = Grigio, P = Rosa, Y = Giallo, SB = Azzurro La prima lettera indica il colore base del cavo e la seconda lettera indica il colore della striscia.
Procedura di controllo	Mostra la procedura per determinare non solo se il circuito è normale o anomalo, ma anche se il problema si trova nei sensori, negli attuatori, nel cablaggio o nella ECU.
Illustrazione del connettore ECU durante il controllo	L'illustrazione mostra se il connettore in esame è collegato o scollegato. I collegamenti per un tester elettrico sono indicati da (+) o (-) dopo il nome del terminale. Per i controlli tra un connettore e la massa di carrozzeria, le informazioni sulla massa non sono mostrate nell'illustrazione.

Come procedere con la diagnosi

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