ECU-Anschlüsse
1. POSITIONS-STEUERGERÄT UND SCHALTERSATZ PRÜFEN
(a) Die Steckverbinder T10 und T11 am Positions-Steuergerät und Schaltersatz trennen.
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
T10-1 (GND) - Karosserie-Masse |
W - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
T11-4 (DBCL) - T10-1 (GND) |
L - W |
Signal des Gurtschalters Fahrer |
Fahrergurt angelegt |
Unter 1 Ω |
T11-4 (DBCL) - T10-1 (GND) |
L - W |
Signal des Gurtschalters Fahrer |
Fahrergurt nicht angelegt |
10 kΩ oder mehr |
T10-6 (+B) - T10-1 (GND) |
L - W |
Stromversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
T11-12 (SYSB) - T10-1 (GND) |
W - W |
Systemstromversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.
(c) Die Steckverbinder T10 und T11 am Positions-Steuergerät und Schaltersatz wieder anschließen.
(d) Die Spannung messen und entsprechend den Werten in der folgenden Tabelle prüfen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
T10-2 (SLD+) - T10-1 (GND) |
Y - W |
Signal Längsverstellmotor (vorwärts) |
Längsverstellschalter aus |
Unter 1 V |
Längsverstellschalter ein (vorwärts) |
11 bis 14 V |
|||
T10-4 (SLD-) - T10-1 (GND) |
G - W |
Signal Längsverstellmotor (rückwärts) |
Längsverstellschalter aus |
Unter 1 V |
Längsverstellschalter ein (rückwärts) |
11 bis 14 V |
|||
T10-7 (FRV+) - T10-1 (GND) |
GR - W |
Signal Motor vordere Höhenverstellung (aufwärts) |
Schalter vordere Höhenverstellung aus |
Unter 1 V |
Schalter vordere Höhenverstellung ein (aufwärts) |
11 bis 14 V |
|||
T10-5 (FRV-) - T10-1 (GND) |
LG - W |
Signal Motor vordere Höhenverstellung (abwärts) |
Schalter vordere Höhenverstellung aus |
Unter 1 V |
Schalter vordere Höhenverstellung ein (abwärts) |
11 bis 14 V |
|||
T10-8 (LFT+) - T10-1 (GND) |
SB - W |
Signal Höhenverstellmotor (aufwärts) |
Höhenverstellschalter aus |
Unter 1 V |
Höhenverstellschalter ein (aufwärts) |
11 bis 14 V |
|||
T10-11 (LFT-) - T10-1 (GND) |
P - W |
Signal Höhenverstellmotor (abwärts) |
Höhenverstellschalter aus |
Unter 1 V |
Höhenverstellschalter ein (abwärts) |
11 bis 14 V |
|||
T10-9 (RCL+) - T10-1 (GND) |
L - W |
Signal Neigungsverstellmotor (vorwärts) |
Neigungsverstellschalter aus |
Unter 1 V |
Neigungsverstellschalter ein (vorwärts) |
11 bis 14 V |
|||
T10-12 (RCL-) - T10-1 (GND) |
R - W |
Signal Neigungsverstellmotor (rückwärts) |
Neigungsverstellschalter aus |
Unter 1 V |
Neigungsverstellschalter ein (rückwärts) |
11 bis 14 V |
Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann das Positions-Steuergerät und der Schaltersatz eine Störung haben.
2. AUSSENSPIEGEL-STEUERGERÄT-BAUGRUPPE LINKS PRÜFEN
(a) Steckverbinder I13 des Steuergeräts Außenspiegel links abziehen.
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
I13-7 (GND) - Karosserie-Masse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
I13-14 (BDR) - I13-7 (GND) |
V - W-B |
Stromversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
I13-5 (SIG) - I13-7 (GND) |
L - W-B |
Stromversorgung (IG) |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
|||
I13-6 (CPUB) - I13-7 (GND) |
LG - W-B |
Stromversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Den Steckverbinder I13 der Außenspiegel-Steuergerät-Baugruppe links wieder anschließen.
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
I13-3 (M2) - I13-13 (MSWE) |
V - Y |
M2-Schaltersignal für Sitzspeicherschalter |
M2-Schalter ein |
Unter 1 V |
M2-Schalter aus |
11 bis 14 V |
|||
I13-2 (M1) - I13-13 (MSWE) |
B - Y |
M1-Schaltersignal für Sitzspeicherschalter |
M1-Schalter ein |
Unter 1 V |
M1-Schalter aus |
11 bis 14 V |
|||
I13-1 (MM) - I13-13 (MSWE) |
GR - Y |
SET-Schaltersignal für Sitzspeicherschalter |
SET-Schalter ein |
Unter 1 V |
SET-Schalter aus |
11 bis 14 V |
Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann die Außenspiegel-Steuergerät-Baugruppe links eine Störung haben.
3. HAUPTSTEUERGERÄT KAROSSERIE PRÜFEN (SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITE)
(a) Die Steckverbinder der Karosserie-ECU (fahrerseitige Sicherungskasten-Baugruppe) trennen.
(b) Messen Sie den Widerstand und die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei getrennten Steckverbindern messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D50-24 (DCTY) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Innenleuchtenschalter Fahrertür |
Fahrertür geschlossen (AUS) → geöffnet (EIN) |
10 kΩ oder mehr → Unter 1 Ω |
2A-1 (ACC) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Zündungsversorgung (ACC-Signal) |
Zündschalter ZUBEHÖR → AUS |
11 bis 14 V → unter 1 V |
2A-1 (IG) – Fahrzeugmasse |
B - Karosseriemasse |
Zündungsversorgung (IG-Signal) |
Zündschalter EIN → AUS |
11 bis 14 V → unter 1 V |
2C-30 (ALTB) - Karosseriemasse |
BR - Karosseriemasse |
+B (Stromversorgung, Generatorsystem) Stromversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
2F-16 (GND1) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
2C-24 (BECU) - Karosseriemasse |
L - Karosseriemasse |
Dauerplus-Versorgung (+B) |
Immer |
11 bis 14 V |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
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