Bornes de l'ECU
1. VÉRIFIER L'ENSEMBLE ECU DE COMMANDE DE POSITION ET CONTACTEURS
(a) Débranchez les connecteurs T10 et T11 de l'ensemble ECU de commande de position et contacteurs.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
Connexion du testeur | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
T10-1 (GND) - Masse carrosserie |
W - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
T11-4 (DBCL) - T10-1 (GND) |
L - W |
Signal du contacteur de boucle de ceinture de sécurité conducteur |
Ceinture de sécurité conducteur bouclée |
Inférieure à 1 Ω |
T11-4 (DBCL) - T10-1 (GND) |
L - W |
Signal du contacteur de boucle de ceinture de sécurité conducteur |
Ceinture de sécurité conducteur débouclée |
10 kΩ ou plus |
T10-6 (+B) - T10-1 (GND) |
L - W |
Alimentation |
Toujours |
11 à 14 V |
T11-12 (SYSB) - T10-1 (GND) |
W - W |
Source d'alimentation du système |
Toujours |
11 à 14 V |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.
(c) Rebranchez les connecteurs T10 et T11 de l'ensemble ECU de commande de position et contacteurs.
(d) Mesurez la tension et comparez-la à la ou aux valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Connexion du testeur | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
T10-2 (SLD+) - T10-1 (GND) |
Y - W |
Signal du moteur de coulissement (vers l'avant) |
Commutateur de coulissement désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur de coulissement activé (vers l'avant) |
11 à 14 V |
|||
T10-4 (SLD-) - T10-1 (GND) |
G - W |
Signal du moteur de coulissement (vers l'arrière) |
Commutateur de coulissement désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur de coulissement activé (vers l'arrière) |
11 à 14 V |
|||
T10-7 (FRV+) - T10-1 (GND) |
GR - W |
Signal du moteur vertical avant (vers le haut) |
Commutateur vertical avant désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur vertical avant activé (vers le haut) |
11 à 14 V |
|||
T10-5 (FRV-) - T10-1 (GND) |
LG - W |
Signal du moteur vertical avant (vers le bas) |
Commutateur vertical avant désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur vertical avant activé (vers le bas) |
11 à 14 V |
|||
T10-8 (LFT+) - T10-1 (GND) |
SB - W |
Signal du moteur de relevage (vers le haut) |
Commutateur de relevage désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur de relevage activé (vers le haut) |
11 à 14 V |
|||
T10-11 (LFT-) - T10-1 (GND) |
P - W |
Signal du moteur de relevage (vers le bas) |
Commutateur de relevage désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur de relevage activé (vers le bas) |
11 à 14 V |
|||
T10-9 (RCL+) - T10-1 (GND) |
L - W |
Signal du moteur d'inclinaison (vers l'avant) |
Commutateur d'inclinaison désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur d'inclinaison activé (vers l'avant) |
11 à 14 V |
|||
T10-12 (RCL-) - T10-1 (GND) |
R - W |
Signal du moteur d'inclinaison (vers l'arrière) |
Commutateur d'inclinaison désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur d'inclinaison activé (vers l'arrière) |
11 à 14 V |
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, l'ensemble ECU de commande de position et contacteurs peut être défectueux.
2. VÉRIFIER L'ENSEMBLE ECU DE COMMANDE DU RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR GAUCHE
(a) Déconnecter le connecteur I13 du calculateur de commande du rétroviseur extérieur gauche.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
Connexion du testeur | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
I13-7 (GND) - Masse carrosserie |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
I13-14 (BDR) - I13-7 (GND) |
V - W-B |
Alimentation |
Toujours |
11 à 14 V |
I13-5 (SIG) - I13-7 (GND) |
L - W-B |
Alimentation (IG) |
Contact coupé |
Inférieure à 1 V |
Contact mis |
11 à 14 V |
|||
I13-6 (CPUB) - I13-7 (GND) |
LG - W-B |
Alimentation |
Toujours |
11 à 14 V |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
(c) Rebranchez le connecteur I13 de l'ensemble ECU de commande du rétroviseur extérieur gauche.
(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Connexion du testeur | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
I13-3 (M2) - I13-13 (MSWE) |
V - Y |
Signal du commutateur M2 de mémoire de siège |
Commutateur M2 activé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur M2 désactivé |
11 à 14 V |
|||
I13-2 (M1) - I13-13 (MSWE) |
B - Y |
Signal du commutateur M1 de mémoire de siège |
Commutateur M1 activé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur M1 désactivé |
11 à 14 V |
|||
I13-1 (MM) - I13-13 (MSWE) |
GR - Y |
Signal du commutateur SET de mémoire de siège |
Commutateur SET activé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur SET désactivé |
11 à 14 V |
Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, l'ensemble ECU de commande du rétroviseur extérieur gauche peut être défectueux.
3. CONTRÔLE DE L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ENSEMBLE DU BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR)
(a) Débranchez les connecteurs de l'ECU de caisse (ensemble bloc de jonction côté conducteur).
(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurez les valeurs côté faisceau, connecteurs débranchés.
Connexion du testeur | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
D50-24 (DCTY) - Masse carrosserie |
V - Masse de caisse |
Entrée du contacteur de plafonnier de la porte conducteur |
Porte côté conducteur fermée (OFF) → ouverte (ON) |
10 kΩ ou plus → Inférieur à 1 Ω |
2A-1 (ACC) - Masse de caisse |
B - Masse de caisse |
Alimentation du contact (signal ACC) |
Contacteur d'allumage ACC → OFF |
11 à 14 V → Inférieur à 1 V |
2A-1 (IG) - Masse de caisse |
B - Masse de caisse |
Alimentation du contact (signal IG) |
Contacteur d'allumage ON → OFF |
11 à 14 V → Inférieur à 1 V |
2C-30 (ALTB) - Masse carrosserie |
BR - Masse de caisse |
Alimentation +B (système d'alimentation, système alternateur) |
Toujours |
11 à 14 V |
2F-16 (GND1) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
2C-24 (BECU) - Masse de caisse |
L - Masse de caisse |
Alimentation +B |
Toujours |
11 à 14 V |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
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