Terminali ECU
1. VERIFICARE IL GRUPPO ECU E INTERRUTTORE DI CONTROLLO POSIZIONE
(a) Scollegare i connettori T10 e T11 del gruppo ECU e interruttore di controllo posizione.
(b) Misurare la tensione e la resistenza in base ai valori riportati nella tabella seguente.
NOTA:
Misurare i valori sul lato del cablaggio con il connettore scollegato.
Collegamento del tester | Colore cavo | Descrizione terminale | Condizione | Condizione specificata |
|---|---|---|---|---|
T10-1 (GND) - Massa carrozzeria |
W - massa carrozzeria |
Massa |
Sempre |
Inferiore a 1 Ω |
T11-4 (DBCL) - T10-1 (GND) |
L - W |
Segnale interruttore fibbia cintura conducente |
Cintura di sicurezza del guidatore allacciata |
Inferiore a 1 Ω |
T11-4 (DBCL) - T10-1 (GND) |
L - W |
Segnale interruttore fibbia cintura conducente |
Cintura di sicurezza del guidatore non allacciata |
10 kΩ o superiore |
T10-6 (+B) - T10-1 (GND) |
L - W |
Alimentazione |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
T11-12 (SYSB) - T10-1 (GND) |
W - W |
Alimentazione del sistema |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
Se il risultato non è quello specificato, potrebbe esserci un malfunzionamento sul lato del cablaggio.
(c) Ricollegare i connettori T10 e T11 del gruppo ECU e interruttore di controllo posizione.
(d) Misurare la tensione e confrontarla con i valori indicati nella tabella seguente.
Collegamento del tester | Colore cavo | Descrizione terminale | Condizione | Condizione specificata |
|---|---|---|---|---|
T10-2 (SLD+) - T10-1 (GND) |
Y - W |
Segnale del motore di scorrimento (avanti) |
Interruttore di scorrimento disattivato |
Inferiore a 1 V |
Interruttore di scorrimento attivato (avanti) |
Da 11 a 14 V |
|||
T10-4 (SLD-) - T10-1 (GND) |
G - W |
Segnale del motore di scorrimento (indietro) |
Interruttore di scorrimento disattivato |
Inferiore a 1 V |
Interruttore di scorrimento attivato (indietro) |
Da 11 a 14 V |
|||
T10-7 (FRV+) - T10-1 (GND) |
GR - W |
Segnale del motore verticale anteriore (verso l'alto) |
Interruttore verticale anteriore disattivato |
Inferiore a 1 V |
Interruttore verticale anteriore attivato (verso l'alto) |
Da 11 a 14 V |
|||
T10-5 (FRV-) - T10-1 (GND) |
LG - W |
Segnale del motore verticale anteriore (verso il basso) |
Interruttore verticale anteriore disattivato |
Inferiore a 1 V |
Interruttore verticale anteriore attivato (verso il basso) |
Da 11 a 14 V |
|||
T10-8 (LFT+) - T10-1 (GND) |
SB - W |
Segnale del motore del sollevatore (verso l'alto) |
Interruttore del sollevatore disattivato |
Inferiore a 1 V |
Interruttore del sollevatore attivato (verso l'alto) |
Da 11 a 14 V |
|||
T10-11 (LFT-) - T10-1 (GND) |
P - W |
Segnale del motore del sollevatore (verso il basso) |
Interruttore del sollevatore disattivato |
Inferiore a 1 V |
Interruttore del sollevatore attivato (verso il basso) |
Da 11 a 14 V |
|||
T10-9 (RCL+) - T10-1 (GND) |
L - W |
Segnale del motore di inclinazione (avanti) |
Interruttore di inclinazione disattivato |
Inferiore a 1 V |
Interruttore di inclinazione attivato (avanti) |
Da 11 a 14 V |
|||
T10-12 (RCL-) - T10-1 (GND) |
R - W |
Segnale del motore di inclinazione (indietro) |
Interruttore di inclinazione disattivato |
Inferiore a 1 V |
Interruttore di inclinazione attivato (indietro) |
Da 11 a 14 V |
Se il risultato non è quello specificato, il gruppo ECU e interruttore di controllo posizione potrebbe essere guasto.
2. VERIFICARE IL GRUPPO ECU DI CONTROLLO SPECCHIO ESTERNO LATO SINISTRO
(a) Scollegare il connettore I13 della centralina comando specchietto esterno sinistro.
(b) Misurare la tensione e la resistenza in base ai valori riportati nella tabella seguente.
NOTA:
Misurare i valori sul lato del cablaggio con il connettore scollegato.
Collegamento del tester | Colore cavo | Descrizione terminale | Condizione | Condizione specificata |
|---|---|---|---|---|
I13-7 (GND) - Massa carrozzeria |
W-B - Massa carrozzeria |
Massa |
Sempre |
Inferiore a 1 Ω |
I13-14 (BDR) - I13-7 (GND) |
V - W-B |
Alimentazione |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
I13-5 (SIG) - I13-7 (GND) |
L - W-B |
Alimentazione (IG) |
Chiave di accensione su OFF |
Inferiore a 1 V |
Chiave di accensione su ON |
Da 11 a 14 V |
|||
I13-6 (CPUB) - I13-7 (GND) |
LG - W-B |
Alimentazione |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
Se il risultato non è quello specificato, potrebbe esserci un guasto nel cablaggio.
(c) Ricollegare il connettore I13 del gruppo ECU di controllo specchio esterno lato sinistro.
(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.
Collegamento del tester | Colore cavo | Descrizione terminale | Condizione | Condizione specificata |
|---|---|---|---|---|
I13-3 (M2) - I13-13 (MSWE) |
V - Y |
Segnale dell'interruttore M2 per l'interruttore di memoria sedile |
Interruttore M2 acceso |
Inferiore a 1 V |
Interruttore M2 spento |
Da 11 a 14 V |
|||
I13-2 (M1) - I13-13 (MSWE) |
B - Y |
Segnale dell'interruttore M1 per l'interruttore di memoria sedile |
Interruttore M1 acceso |
Inferiore a 1 V |
Interruttore M1 spento |
Da 11 a 14 V |
|||
I13-1 (MM) - I13-13 (MSWE) |
GR - Y |
Segnale dell'interruttore SET per l'interruttore di memoria sedile |
Interruttore SET acceso |
Inferiore a 1 V |
Interruttore SET spento |
Da 11 a 14 V |
Se il risultato non è quello specificato, il gruppo ECU di controllo specchio esterno lato sinistro potrebbe essere guasto.
3. CONTROLLO CENTRALINA PRINCIPALE (GRUPPO SCATOLA DI DERIVAZIONE LATO GUIDATORE)
(a) Scollegare i connettori della ECU di carrozzeria (gruppo scatola di giunzione lato guida).
(b) Misurare la resistenza e la tensione in base ai valori indicati nella tabella sottostante.
NOTA:
Misurare i valori sul lato cablaggio con i connettori scollegati.
Collegamento del tester | Colore cavo | Descrizione terminale | Condizione | Condizione specificata |
|---|---|---|---|---|
D50-24 (DCTY) - Massa carrozzeria |
V - Massa carrozzeria |
Ingresso interruttore luce di cortesia porta lato guida |
Porta lato guida chiusa (OFF) → aperta (ON) |
10 kΩ o superiore → Inferiore a 1 Ω |
2A-1 (ACC) - Massa carrozzeria |
B - Massa carrozzeria |
Alimentazione di accensione (segnale ACC) |
Commutatore di accensione ACC → OFF |
Da 11 a 14 V → Sotto 1 V |
2A-1 (IG) - Massa carrozzeria |
B - Massa carrozzeria |
Alimentazione di accensione (segnale IG) |
Commutatore di accensione ON → OFF |
Da 11 a 14 V → Sotto 1 V |
2C-30 (ALTB) - Massa carrozzeria |
BR - Massa carrozzeria |
Alimentazione +B (sistema di alimentazione, sistema alternatore) |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
2F-16 (GND1) - Massa carrozzeria |
W-B - Massa carrozzeria |
Massa |
Sempre |
Inferiore a 1 Ω |
2C-24 (BECU) - Massa carrozzeria |
L - Massa carrozzeria |
Alimentazione +B |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
Se il risultato non è quello specificato, potrebbe esserci un guasto nel cablaggio.
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