Volkswagen Polo Werkstatt- und Reparaturhandbuch: Notlaufreifen, Aufbau und Kennzeichnung, SST-Reifen

Run-Flat-Reifen, Demontage und Montage. Siehe → Kapitel „Reifen, Montage“.

Bei Verwendung von Run-Flat-Reifen ist eine Reifendruck-Kontrollanzeige erforderlich.

Reifenschäden und der daraus resultierende Druckverlust sind nicht immer erkennbar.

SST-Reifen sind auf der Seitenwand mit einem speziellen Kennzeichen (RSC = Run-flat System Component) gekennzeichnet. Die Kennzeichnung auf der Seitenwand von Run-Flat-Reifen kann je nach Hersteller unterschiedlich sein. Self-Supporting Tire (SST) steht für ein Reifensystem mit Notlaufeigenschaften bei Druckverlust. Bei einem Reifenschaden kann der Fahrer in eingeschränktem Umfang bis zur nächsten Werkstatt weiterfahren.

Vorteil

SST-Reifen ermöglichen es, auch bei vollständigem Druckverlust bis zu 50 km mit maximal 80 km/h weiterzufahren. Fahrstil, Geschwindigkeit, Fahrbahnbeschaffenheit, Witterungsbedingungen, Reifenzustand und Reifenbelastung beeinflussen die Strecke. Bei SST-Reifen ist es nicht erforderlich, einen Reifen bei vollständigem Druckverlust sofort zu wechseln (z. B. kein Reifenwechsel bei schlechter Sicht oder gefährlichen Bedingungen). Bremsleistung, Lenkverhalten und Fahrverhalten bleiben nach einem Druckverlust weitgehend erhalten. Bei SST-Reifen ist kein Reserverad mehr erforderlich. Aus Kundensicht bedeutet das: Platz- und Gewichtsersparnis.

Run-Flat Tire, Structure and Identification, SST Tire

Montage

1 -	Wulst mit Wulstbündel

2 -	Seitenwand

3 -	Seitenwandverstärkung

4 -	Felge mit beidseitigem Extended Hump (EH2) – erforderlich bei Verwendung von Run-Flat-Reifen

Technik im Detail

Standardreifen ohne Notlaufeigenschaften

-I- Standardreifen mit Luft.
-II- Standardreifen ohne Luft.
Verliert der Standardreifen Luft, drückt die Felge die Seitenwand zusammen. Der Gummi eines platten Reifens erwärmt sich stark und verliert schnell seine Eigenschaften.

SST-Reifen mit verstärkter Seitenwand

Die selbsttragenden, verstärkten Seitenwände bilden die Grundlage der SST-Technik.

-I- SST-Reifen mit Luft.
-II- SST-Reifen ohne Luft.
Besonders dicke Seitenwände -A- stützen die luftleeren Reifen auf einer Standardfelge ab, sodass das Fahrzeug manövrierfähig bleibt. Eine spezielle Gummimischung verstärkt die Reifen und unterstützt das Fahrzeug im Notfall.

Die verstärkten Seitenwände verhindern im Gegensatz zu einem Standardreifen, dass sich die Reifenflanken bei Druckverlust zwischen Fahrbahn und Felge einklemmen.

Unterschied zwischen den Felgenausführungen EH2 und EJ2 Extended Hump

Der erhöhte Wulst der Extended-Hump-Felge EH2 verhindert, dass der SST-Reifen bei Druckverlust von der Felge springt.

Die EH2-Felge baut sich zur Radmitte hin auf.

WARNUNG

Notlaufreifen, Aufbau und Kennzeichnung, SST-Reifen