Volkswagen Polo Service- und Reparaturhandbuch: Einseitiger Reifenverschleiß

In vielen Fällen wird dieser durch den Fahrstil verursacht, manchmal aber auch durch eine falsche Achseinstellung.

Verstärkter einseitiger Verschleiß

Einseitiger Verschleiß tritt zusammen mit Schrammspuren auf den Profilrippen und feineren Rillen immer dann auf, wenn Reifen mit extremem Schräglaufwinkel rollen und dadurch auf der Fahrbahn „schrubben“. Schnelles Fahren in Kurven führt zu erhöhtem Verschleiß, insbesondere an der Außenkante. Eine abgerundete Reifenschulter in Verbindung mit besonders starkem Verschleiß der äußeren Profilstollen deutet auf schnelles Kurvenfahren hin. Dieses Verschleißbild wird vom Fahrstil beeinflusst. Das Fahrwerk ist zur Optimierung des Fahrverhaltens auf bestimmte Spur- und Sturzwerte eingestellt. Rollen die Reifen unter anderen als den vorgegebenen Bedingungen, ist mit erhöhtem und einseitigem Verschleiß zu rechnen. Starker einseitiger Verschleiß kann insbesondere durch falsche Spur- und Sturzwerte verursacht werden. Dies erhöht die Gefahr diagonaler Verschleißstellen.

Vorspur-Negativ oder negative Vorspur

Der Abstand zwischen den Reifenvorderkanten -A- ist größer als der Abstand zwischen den Reifenhinterkanten -B- (-C- = Fahrtrichtung).

Vorspur oder positive Vorspur

Der Abstand zwischen den Reifenvorderkanten -A- ist kleiner als der Abstand zwischen den Reifenhinterkanten -B- (-C- = Fahrtrichtung). Um einseitigen Reifenverschleiß zu vermeiden, muss sichergestellt sein, dass die Achsvermessung innerhalb der vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Toleranzen liegt. Die häufigste Abweichung der Achsvermessung wird durch äußere Einflüsse verursacht, zum Beispiel durch starkes Anfahren eines Bordsteins beim Parken. Eine Messung der Achsgeometrie zeigt, ob die Achsvermessung innerhalb der vorgegebenen Toleranzen liegt oder ob eine Korrektur erforderlich ist.

Änderungen am Fahrwerk

Werden ein Tieferlegungssatz und/oder Leichtmetallräder verwendet, die nicht vom Fahrzeughersteller empfohlen sind, können während der Fahrt Achsvermessungswerte auftreten, die von den konstruktiv vorgegebenen Werten abweichen. Auch wenn die am stehenden Fahrzeug gemessene Achsgeometrie korrekt eingestellt ist, können Änderungen der Karosseriehöhe und der Radstellungen während der Fahrt die Bewegungsbahnen der Radaufhängung verändern.

Aus diesem Grund ist ungleichmäßiger Verschleiß vorprogrammiert.

Unsachgemäße Verwendung der Niveauregulierung der Luftfederung

Geländefahrwerke sind nur für den Geländeeinsatz empfohlen. Die dauerhafte Verwendung von Geländefahrwerken auf normalen Straßen kann zu erhöhtem Reifenverschleiß führen, da die veränderte Höhe die Radstellung gegenüber der Fahrbahn verändert. Zur Vermeidung von einseitigem Reifenverschleiß müssen einerseits eine korrekte Achsgeometrie und andererseits eine bestimmungsgemäße Nutzung des Fahrzeugs sichergestellt sein. Eine gute Fahrzeug- und Reifenpflege hilft, Reifenverschleiß vorzubeugen. Dabei sind insbesondere die folgenden Punkte zu beachten.

Die vorgeschriebenen Mindestreifendrücke müssen eingehalten werden.

Je nach Fahrweise lässt sich ein unterschiedlicher Verschleiß an Vorder- und Hinterachse nicht vermeiden. Dem kann durch regelmäßiges Reifenrotieren entgegengewirkt werden. Dies bietet sich zum Beispiel beim Wechsel von Sommer- auf Winterreifen und zurück an. Dieser Wechsel hat den positiven Nebeneffekt, dass sich alle Reifen gleichmäßig abnutzen, sodass ein komplGer Satz neuer Reifen montiert werden kann. Dadurch wird vermieden, dass an beiden Achsen unterschiedliche Profiltiefen vorhanden sind, was sich negativ auf das Fahrverhalten auswirken kann. Die Bildung von Heel-and-Toe-Verschleiß ist ein normales Verschleißbild, insbesondere bei sehr gleichmäßiger Fahrweise. Siehe → Kapitel „Heel-and-Toe-Verschleiß“. Dies kann zu einem lauteren Abrollgeräusch führen, das sich mit zunehmender Profiltiefe in der Regel verbessert. Ist der Heel-and-Toe-Verschleiß gering oder bildet er sich gerade erst, genügt in der Regel der Austausch der Reifen auf beiden Seiten. Bei stark ausgeprägtem Heel-and-Toe-Verschleiß sollten die Reifen so getauscht werden, dass ihre Laufrichtung umgekehrt wird. Siehe → Kapitel „Heel-and-Toe-Verschleiß“. Dies gilt nicht für nicht richtungsgebundene Reifen! Bei einigen Reifenprofilen lässt sich der Effekt eines vorzeitigen Verschleißes optisch erkennen: Sind die Rillen oder Profilvertiefungen von Winterreifen abgefahren, bleiben nur kompakte Profilblöcke ohne Profilmuster übrig, was den Eindruck eines abgefahrenen Reifens erweckt. In diesem Fall muss die verbleibende Profiltiefe in jeder Profilrille gemessen werden. Liegt sie über der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefe (Deutschland 1,6 mm; in Österreich wird empfohlen, Winterreifen mit einer Restprofiltiefe von 4 mm nur noch im Sommerbetrieb zu verwenden), können die Reifen uneingeschränkt weiterverwendet werden.

Einseitiger Reifenverschleiß