Volkswagen Polo, Manual de servicio y reparación: Desgaste unilateral del neumático

En muchos casos, esto se debe al estilo de conducción, pero en ocasiones también se debe a un ajuste incorrecto del eje.

Desgaste unilateral aumentado

El desgaste unilateral, junto con marcas de arrastre en las nervaduras de la banda de rodadura y en los surcos finos, aparece siempre que los neumáticos ruedan con un ángulo de deriva extremo y, por consiguiente, «arrastran» sobre la calzada. Conducir rápido en curvas provoca un mayor desgaste, especialmente en el borde exterior. Un hombro del neumático redondeado junto con un desgaste especialmente alto en los tacos exteriores indica conducción rápida en curvas. Este patrón de desgaste está influido por el estilo de conducción. La suspensión está ajustada a determinados valores de convergencia y caída para optimizar el comportamiento en carretera. Cuando los neumáticos ruedan en condiciones distintas de las especificadas, debe esperarse un desgaste aumentado y unilateral. Un desgaste unilateral fuerte puede deberse especialmente a valores incorrectos de convergencia y caída. Esto aumenta el riesgo de manchas de desgaste diagonal.

Divergencia o convergencia negativa

La distancia entre las partes delanteras de los neumáticos -A- es mayor que la distancia entre las partes traseras de los neumáticos -B- (-C- = sentido de marcha).

Convergencia o convergencia positiva

La distancia entre las partes delanteras de los neumáticos -A- es menor que la distancia entre las partes traseras de los neumáticos -B- (-C- = sentido de marcha). Para evitar el desgaste unilateral de los neumáticos, asegúrese de que la alineación de las ruedas se mantenga dentro de las tolerancias especificadas por el fabricante del vehículo. La desviación más común de la alineación de las ruedas se debe a influencias externas, por ejemplo, un contacto brusco con el bordillo al aparcar. Una medición de la geometría del eje puede determinar si la alineación de las ruedas está dentro de las tolerancias especificadas o si es necesario corregirla.

Modificaciones en la suspensión

Si se utilizan un «kit de rebajado» y/o llantas de aleación no recomendados por el fabricante del vehículo como accesorios, durante la marcha pueden producirse alineaciones de las ruedas que se desvíen de la alineación especificada en el diseño. Aunque el ajuste de la geometría del eje medido con el vehículo parado sea correcto, los cambios en la altura de la carrocería y en la posición de las ruedas durante la marcha pueden modificar las trayectorias de la suspensión de las ruedas.

Por este motivo, el desgaste irregular está predeterminado.

Uso indebido de la regulación de altura de la suspensión neumática

El uso de niveles todo terreno solo se recomienda para conducir fuera de carretera. El uso permanente de niveles todo terreno en carreteras normales puede aumentar el desgaste de los neumáticos, ya que la altura modificada cambia la alineación de las ruedas respecto a la calzada. Para evitar el desgaste unilateral de los neumáticos, debe garantizarse, por una parte, un ajuste correcto de la geometría del eje y, por otra, el uso previsto del vehículo. Un buen mantenimiento del vehículo y de los neumáticos ayuda a prevenir el desgaste. Deben observarse especialmente los siguientes puntos.

Se deben mantener las presiones mínimas de los neumáticos especificadas.

Dependiendo del estilo de conducción, no se puede evitar un desgaste diferente en el eje delantero y en el trasero. Esto se puede contrarrestar rotando los neumáticos periódicamente. Por ejemplo, el cambio de neumáticos de verano a invierno y viceversa es una buena ocasión para hacerlo. Este cambio tiene el efecto positivo de que todos los neumáticos se desgastan de manera uniforme, por lo que se puede montar un juego completo de neumáticos nuevos. Así se evita el uso de neumáticos con diferente profundidad de dibujo en ambos ejes, lo que puede tener efectos negativos en el comportamiento de conducción. La formación de desgaste en talón y punta es un patrón de desgaste normal, especialmente con un estilo de conducción muy suave. Consulte → Capítulo „Desgaste en talón y punta“. Esto puede provocar un ruido de rodadura más alto, que generalmente mejora al aumentar la profundidad de dibujo. Si el desgaste en talón y punta es leve o todavía se está formando, por lo general basta con intercambiar los neumáticos de ambos lados. Con un desgaste fuerte en talón y punta, los neumáticos deben rotarse según el esquema de rotación, de modo que se invierta su sentido de marcha. Consulte → Capítulo „Desgaste en talón y punta“. Esto no se aplica a los neumáticos no direccionales. En algunos perfiles de neumático, el efecto del desgaste prematuro se puede detectar visualmente: si se han desgastado las nervaduras o las ranuras del perfil de los neumáticos de invierno, solo quedan bloques compactos sin dibujo, lo que da la impresión de un neumático desgastado. En este caso, se debe medir la profundidad de dibujo restante en cada ranura. Si es superior a la profundidad mínima legal exigida (Alemania 1,6 mm; se recomienda usar neumáticos de invierno con una profundidad restante de 4 mm solo en uso de verano [normativa en Austria]), los neumáticos pueden reutilizarse sin restricciones.

Desgaste unilateral del neumático