Manuel d'entretien et de réparation Volkswagen Polo : Usure unilatérale des pneus

Dans de nombreux cas, cette usure est due au style de conduite, mais elle peut parfois aussi résulter d'un réglage incorrect de la géométrie d'essieu.

Usure unilatérale accrue

Une usure unilatérale, accompagnée de traces de frottement sur les nervures de la bande de roulement et les rainures fines, apparaît toujours lorsque les pneus roulent sous un angle de dérive extrême et « frottent » donc sur la chaussée. Rouler vite dans les virages entraîne une usure accrue, en particulier sur le bord extérieur. Un épaulement de pneu arrondi, associé à une usure particulièrement forte des blocs extérieurs de la bande de roulement, indique une conduite rapide dans les virages. Ce type d'usure est influencé par le style de conduite. La suspension est réglée sur certaines valeurs de pincement et de carrossage afin d'optimiser la tenue de route. Lorsque les pneus roulent dans des conditions autres que celles spécifiées, une usure accrue et unilatérale doit être attendue. Une forte usure unilatérale peut notamment être causée par des valeurs de pincement et de carrossage incorrectes. Cela augmente le risque de zones d'usure diagonales.

Divergence ou pincement négatif

La distance entre les avants des pneus -A- est supérieure à la distance entre les arrières des pneus -B- (-C- = sens de roulement).

Pincement ou pincement positif

La distance entre les avants des pneus -A- est inférieure à la distance entre les arrières des pneus -B- (-C- = sens de roulement). Pour éviter l'usure unilatérale des pneus, assurez-vous que la géométrie des roues reste dans les tolérances spécifiées par le constructeur du véhicule. L'écart le plus courant de la géométrie des roues est causé par des influences extérieures, par exemple un choc violent contre un trottoir lors d'un stationnement. Une mesure de la géométrie d'essieu permet de déterminer si la géométrie des roues est dans les tolérances spécifiées ou si une correction est nécessaire.

Modifications de la suspension

Si un « kit de surbaissement » et/ou des jantes en alliage léger non recommandés par le constructeur du véhicule sont utilisés, des géométries de roues différentes de celles prévues à la conception peuvent apparaître pendant la conduite. Même si le réglage de la géométrie d'essieu mesuré sur un véhicule à l'arrêt est correct, les variations de hauteur de caisse et de position des roues en roulage peuvent modifier les trajectoires de la suspension.

C'est pourquoi une usure irrégulière est prédéterminée.

Utilisation incorrecte du réglage de hauteur de la suspension pneumatique

L'utilisation de rehausses tout-terrain n'est recommandée que pour la conduite hors route. L'utilisation permanente de rehausses tout-terrain sur route normale peut entraîner une usure accrue des pneus, car la hauteur modifiée change la géométrie des roues par rapport à la chaussée. Pour prévenir l'usure unilatérale des pneus, il faut d'une part garantir un réglage correct de la géométrie d'essieu et, d'autre part, un usage du véhicule conforme à sa destination. Un bon entretien du véhicule et des pneus contribue à prévenir l'usure des pneus. Les points suivants doivent notamment être respectés.

Les pressions minimales de gonflage spécifiées doivent être respectées.

L'usure différente entre l'essieu avant et l'essieu arrière ne peut pas être évitée et dépend du style de conduite. Elle peut être compensée par une permutation régulière des pneus. C'est le cas, par exemple, lors du passage des pneus été aux pneus hiver et inversement. Ce changement a l'avantage secondaire que tous les pneus s'usent uniformément, ce qui permet de monter un train complet de pneus neufs. Cela évite d'utiliser des pneus de profondeur de sculpture différente sur les deux essieux, ce qui peut avoir des effets négatifs sur le comportement du véhicule. La formation d'usure en talon et en pointe est un schéma d'usure normal, notamment avec une conduite très souple. Voir → Chapitre « Usure en talon et en pointe ». Cela peut entraîner un bruit de roulement plus fort, généralement atténué par une profondeur de sculpture accrue. Si l'usure en talon et en pointe est légère ou en cours de formation, le remplacement des pneus d'un côté suffit généralement. En cas d'usure en talon et en pointe marquée, les pneus doivent être permutés selon le schéma de permutation, de sorte que leur sens de roulement soit inversé. Voir → Chapitre « Usure en talon et en pointe ». Cela ne s'applique pas aux pneus non directionnels ! Sur certains profils de pneus, l'usure prématurée peut être détectée visuellement : si les nervures ou les rainures du pneu hiver sont usées, il ne reste que des blocs de profil compacts sans motif de sculpture, ce qui donne l'impression d'un pneu usé. Dans ce cas, la profondeur de sculpture restante dans chaque rainure doit être mesurée. Si elle est supérieure à la profondeur minimale légale (Allemagne : 1,6 mm ; il est recommandé de n'utiliser des pneus hiver avec une sculpture restante de 4 mm qu'en usage estival [réglementation en Autriche]), les pneus peuvent être réutilisés sans restriction.

Usure unilatérale des pneus