Volkswagen Polo Werkstatt- und Reparaturhandbuch: Heel-and-Toe-Verschleiß

Heel-and-Toe-Verschleiß ist stufenförmiger Verschleiß einzelner Profilblöcke, durch den ein erhöhtes Abrollgeräusch entstehen kann. Er wird durch die ungleichmäßige Verformung der Profilblöcke in der Aufstandsfläche verursacht. Heel-and-Toe-Verschleiß tritt an nicht angetriebenen Rädern in extremerer Form auf als an angetriebenen Rädern. Siehe → Abb. „Erscheinungsbild von Heel-and-Toe-Verschleiß“. Neue Reifen neigen stärker zu Heel-and-Toe-Verschleiß, da die hohen Profilblöcke eine größere Elastizität besitzen. Mit abnehmender Profiltiefe steigt die Steifigkeit der Profilblöcke, und die Neigung zu Heel-and-Toe-Verschleiß nimmt ab.

Erscheinungsbild des Treppenverschleißes

A -	Profilblöcke eines neuen Reifens; in Laufrichtung -Pfeil 1- betrachtet haben die Profilblöcke vorne und hinten die gleiche Höhe.

B -	Treppenverschleiß; in Laufrichtung -Pfeil 1- betrachtet sind die Profilblöcke vorne höher als hinten -Pfeil 2-.

C -	In Laufrichtung -Pfeil 1- betrachtet weisen die Profilblöcke im vorderen Bereich starken Verschleiß auf, den „Treppenverschleiß“ -Pfeil 3-.

Starker Treppenverschleiß kann zu Kundenbeanstandungen wegen Geräuschen führen.

Verstärkter Treppenverschleiß tritt auf bei:

zu großen Spurwerten

falschem Luftdruck

tiefem, offenem Profil

Reifen, die nicht auf der Antriebsachse montiert sind

extremem Fahrstil in Kurven.

Nicht laufrichtungsgebundene Reifen

Bei Treppenverschleiß muss die Laufrichtung des Reifens umgekehrt werden. Treten verstärkter Treppenverschleiß und Abrollgeräusche auf, sollten die Reifen diagonal getauscht werden. Dadurch wird der Treppenverschleiß verringert. Bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb ist dieser Effekt durch den erhöhten Verschleiß der Vorderachse verstärkt. Die Abrollgeräusche sind unmittelbar nach dem Radwechsel etwas lauter, das normale Geräuschniveau wird jedoch nach etwa 500 bis 1.000 km erreicht.

Laufrichtungsgebundene Reifen

Bei verstärktem Treppenverschleiß an den Reifen der Hinterachse – am häufigsten bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb – die Räder von hinten nach vorne tauschen. Bei verstärktem Treppenverschleiß an den äußeren Kanten einer Achse beide Reifen auf den Felgen umkehren. Anschließend das linke Rad auf der rechten Seite und das rechte Rad auf der linken Seite montieren.

Hochgeschwindigkeitsreifen, Verschleißverhalten

Diese Reifen sind für höchste Geschwindigkeiten ausgelegt. Bei ihrer Entwicklung wird besonderer Wert auf gute Traktion auf nasser Fahrbahn gelegt. Die Laufflächenmischungen weisen nicht die Abriebfestigkeit von Reifen für niedrigere Geschwindigkeiten wie T- und H-Reifen auf. Daher ist die Lebensdauer von Hochgeschwindigkeitsreifen unter vergleichbaren Einsatzbedingungen deutlich geringer.

Heel-and-Toe-Verschleiß