Información general y medidas de seguridad

INFORMACIÓN GENERAL

Los modelos de este tipo tienen un esquema de carrocería «unitaria», en el que se utiliza un panel de piso con largueros laterales delanteros y traseros del bastidor, que sirven de soporte para el resto de piezas de la carrocería, las suspensiones delantera y trasera y otros componentes mecánicos. El parabrisas y la luneta trasera están pegados. Algunos componentes son especialmente vulnerables en accidentes y pueden desmontarse y repararse o sustituirse. Entre ellos se encuentran el capó, la tapa del maletero, las puertas y los guardabarros delanteros. Durante el montaje deben respetarse las holguras; de lo contrario, por ejemplo, la puerta golpeará o se percibirán ruidos excesivos por el viento durante la marcha. La holgura debe ser, como mínimo, paralela en toda su longitud, es decir, la distancia entre las partes de la carrocería debe mantenerse constante a lo largo de todo el recorrido. Se admiten desviaciones de hasta 1 mm.

En el proceso de fabricación, la carrocería del vehículo se galvaniza por completo. Los elementos exteriores de la carrocería tienen un recubrimiento de zinc electrolítico, ya que este tipo de recubrimiento es adecuado para la aplicación de pintura y se deforma con facilidad. Los elementos internos e invisibles de la carrocería tienen galvanizado en caliente, que es más económico. Para aumentar la resistencia a la corrosión, además, todas las piezas huecas de la carrocería se rellenan con cera, y en el piso se aplica un recubrimiento protector. Los parachoques y los paneles inferiores de los pasos de rueda están fabricados de plástico para mayor resistencia y durabilidad.

Al desmontar y montar, procure no dañar los sellos ni el recubrimiento anticorrosivo aplicado por el fabricante.

Antes de trabajar en el tablero de instrumentos, las puertas o cualquier dispositivo del sistema eléctrico, desconecte el cable de masa de la batería. Para ello, consulte las indicaciones de los apartados Desmontaje e instalación de la batería y Introducción del código de la radio.

Medidas de seguridad durante los trabajos de carrocería

– Para reparar la carrocería se debe utilizar soldadura por puntos. Solo si no es posible acercar los electrodos al punto de soldadura, se debe emplear soldadura en atmósfera de gas inerte. Dado que la carrocería está totalmente galvanizada, es necesario tomar las siguientes medidas de seguridad: – Al realizar trabajos de soldadura o cualquier otro trabajo que produzca chispas, desconecte obligatoriamente la batería (cables positivo y negativo) y aísle cuidadosamente ambos terminales (–) y (+). Si se trabaja cerca de la batería, esta debe desmontarse.

PRECAUCIÓN

Al desconectar la batería se borran los datos de las unidades electrónicas de memoria, en particular el código de la radio. Sin el código, la radio solo puede ser activada por su fabricante o por un Servicio Técnico Oficial AUDI. Por ello, lea las advertencias del subapartado Introducción del código de la radio. Al soldar chapas galvanizadas se forma óxido de zinc tóxico. Por ello, es necesario garantizar una buena ventilación del puesto de trabajo. Aumente la corriente de soldadura en un 10, como máximo un 30 %. Utilice electrodos de cobre duro con alta resistencia térmica (superior a + 400 °C). Limpie los electrodos con más frecuencia y rectifíquelos hasta un diámetro de superficie de contacto de 4 mm. Aumente la presión sobre el electrodo. Aumente el tiempo de soldadura. El tiempo es correcto si los puntos de soldadura se realizan sin proyecciones. Los componentes del climatizador que contienen fluido refrigerante no deben soldarse ni soldarse con estaño, ya sea blando o duro. Esto también se aplica cuando exista riesgo de calentar los elementos del climatizador al soldar o soldar otros elementos de la estructura.

Adicional

No abra el circuito de refrigeración del climatizador, ya que el refrigerante puede causar congelación si entra en contacto con la piel.

Al secar la pintura en el horno no se permite calentar el vehículo a una temperatura superior a + 80 °C. De lo contrario, pueden dañarse los dispositivos electrónicos del vehículo. Además, en el climatizador aumenta la presión, lo que puede provocar la rotura del sistema.

– El recubrimiento de PVC de los bajos del vehículo se elimina con un cepillo de acero giratorio o con aire caliente a una temperatura de hasta + 180 °C, utilizando una espátula. Al calentar el recubrimiento de PVC por encima de 180 °C se produce una reacción química que forma ácido clorhídrico, lo que favorece la corrosión activa; además, se generan vapores nocivos para la salud.