Informazioni generali e norme di sicurezza

INFORMAZIONI GENERALI

I veicoli di questi modelli hanno una struttura "monoscocca", in cui il pianale con i longheroni anteriori e posteriori funge da supporto per le altre parti della carrozzeria, per le sospensioni anteriori e posteriori e per gli altri componenti meccanici. Il parabrezza e il lunotto posteriore sono incollati. Alcuni componenti sono particolarmente vulnerabili in caso di incidente e possono essere smontati, riparati o sostituiti. Tra questi vi sono il cofano, il portellone del bagagliaio, le porte e i parafanghi anteriori. Durante il montaggio è necessario rispettare i giochi, altrimenti, ad esempio, la porta potrebbe sbattere o si potrebbero avvertire rumori eccessivi dovuti al vento durante la marcia. Il gioco deve essere almeno parallelo su tutta la sua lunghezza, cioè la distanza tra le parti della carrozzeria deve essere costante per tutta la lunghezza. Sono ammesse deviazioni fino a 1 mm.

Durante la produzione, la carrozzeria viene completamente zincata. Gli elementi esterni della carrozzeria hanno un rivestimento di zinco elettrolitico, poiché questo tipo di rivestimento è adatto alla verniciatura e si deforma facilmente. Gli elementi interni e non visibili della carrozzeria hanno una zincatura a caldo più economica. Per aumentare la resistenza alla corrosione, inoltre, tutte le parti cave della carrozzeria sono riempite di cera e il fondo è protetto da un rivestimento protettivo. Per resistenza e durata, i paraurti e i rivestimenti dei passaruota sono realizzati in plastica.

Durante lo smontaggio e il montaggio, evitare di danneggiare le guarnizioni e il rivestimento anticorrosivo applicato dal costruttore.

Prima di iniziare lavori sul cruscotto, sulle porte o su qualsiasi dispositivo elettrico, scollegare il cavo di massa dalla batteria. A tale scopo consultare le note nella sottosezione Rimozione e installazione della batteria e nella sottosezione Inserimento del codice dell'autoradio.

Precauzioni di sicurezza durante i lavori sulla carrozzeria

– Per le riparazioni della carrozzeria utilizzare la saldatura a punti. Solo se non è possibile raggiungere il punto di saldatura con gli elettrodi, utilizzare la saldatura in atmosfera di gas inerte. Poiché la carrozzeria è completamente zincata, è necessario adottare le seguenti precauzioni: – Durante la saldatura o qualsiasi altro lavoro che produca scintille, scollegare obbligatoriamente la batteria (cavi positivo e negativo) e isolare accuratamente entrambi i terminali (–) e (+). Se si lavora in prossimità della batteria, questa deve essere rimossa.

ATTENZIONE

Quando si rimuove la batteria, si cancellano i dati nelle centraline di memoria, in particolare il codice dell'autoradio. Senza il codice, l'autoradio può essere attivata solo dal suo produttore o da un centro assistenza AUDI. Pertanto, leggere le avvertenze nella sottosezione Inserimento del codice dell'autoradio. Durante la saldatura di lamiere zincate si forma ossido di zinco velenoso. Per questo è necessario garantire una buona ventilazione della postazione di lavoro. Aumentare la corrente di saldatura del 10, massimo 30%. Utilizzare elettrodi di rame duro con elevata resistenza termica (oltre + 400°C). Pulire e rifinire più spesso gli elettrodi fino a un diametro della superficie di contatto di 4 mm. Aumentare la pressione sull'elettrodo. Aumentare il tempo di saldatura. Il tempo è corretto se i punti di saldatura si formano senza schizzi. I componenti del climatizzatore contenenti fluido refrigerante non devono essere saldati né brasati, né con brasatura dolce né forte. Ciò vale anche quando esiste il rischio di riscaldare i componenti del climatizzatore durante la saldatura o la brasatura di altri elementi della struttura.

Informazioni aggiuntive

Non aprire il circuito di raffreddamento del climatizzatore, poiché il refrigerante a contatto con la pelle può causare congelamento.

Durante l'essiccazione della verniciatura in forno, il veicolo non deve essere riscaldato oltre + 80°C. In caso contrario, i dispositivi elettronici del veicolo possono danneggiarsi. Inoltre, nel climatizzatore aumenta la pressione, che può portare alla rottura del sistema.

– Il rivestimento protettivo del fondo del veicolo in PVC viene rimosso con una spazzola d'acciaio rotante o con aria calda a una temperatura fino a + 180°C, utilizzando una spatola. Il riscaldamento del rivestimento in PVC oltre 180°C provoca una reazione chimica con formazione di acido cloridrico, che favorisce una corrosione attiva; inoltre si formano vapori nocivi per la salute.