Comprobación y ajuste del inicio de inyección de la bomba de inyección

INFORMACIÓN GENERAL

Audi exige realizar la comprobación del inicio de inyección con el motor en marcha mediante un comprobador electrónico. Como es posible que este dispositivo no esté disponible, aquí se describe el ajuste con el motor parado utilizando un pasador especial. Este método no es preciso y solo puede utilizarse como medio auxiliar. Para una comprobación más precisa se recomienda acudir a un taller especializado.

El inicio de inyección de la bomba debe comprobarse y ajustarse obligatoriamente después de tensar, retirar o sustituir la correa dentada, así como tras aflojar los pernos de fijación de la bomba o de los engranajes de la correa.

COMPROBACIÓN

PROCEDIMIENTO

1. Coloque el cigüeñal en la posición de PMS del pistón del cilindro 1; consulte el subapartado Ajuste del pistón del cilindro 1 en PMS.

2. Fije el árbol de levas con la regla de ajuste; consulte el subapartado Ajuste del pistón del cilindro 1 en PMS.

3. Ahora, en el orificio del cubo del engranaje y del soporte de la bomba debe entrar el pasador VW–

3359. De este modo se fija la posición de la bomba. El pasador debe entrar de forma que el orificio (flecha de la ilustración adjunta) quede a unos 3 mm delante del cubo de la bomba.

PRECAUCIÓN

En lugar del pasador VW–3359 se puede utilizar cualquier pasador de Ø 6 mm, por ejemplo, una broca.

4. Si el pasador no entra en el orificio de la bomba, a pesar de que coinciden las marcas de PMS y la posición del árbol de levas, es necesario volver a comprobar el ajuste del inicio de inyección. Ajuste del inicio de inyección

5. Afloje los pernos de fijación –1– del engranaje de la bomba de modo que la rueda de la correa dentada pueda girar respecto al cubo de la bomba.

PRECAUCIÓN

No afloje el perno central de fijación del cubo de la bomba, ya que la bomba se desplazaría. Después no será posible ajustarla en el taller doméstico.

6. Gire el cubo de la bomba hasta que entre el pasador.

PRECAUCIÓN

El pasador debe entrar de forma que el orificio (flecha de la ilustración) quede a unos 3 mm delante del cubo de la bomba.

7. El pasador debe entrar de forma que el orificio (flecha de la ilustración) quede a unos 3 mm delante del cubo de la bomba.

8. Extraiga el pasador.

9. Retire la regla de ajuste.

10. Gire el cigüeñal 2 vueltas en el sentido de giro del motor y vuelva a colocarlo en la posición de PMS del pistón del cilindro 1. Compruebe la posición de las marcas del volante motor y del árbol de levas.

11. Fije el engranaje de la bomba con el pasador. Si el pasador no entra en el orificio de la bomba, repita el proceso de ajuste.

12. Extraiga el pasador.

13. Instale la junta de la tapa de culata. Fije la tapa con un par de apriete de 10 N·m.

14. Instale la cubierta superior de la correa dentada.

15. Introduzca un tapón de plástico en el orificio de la carcasa del embrague.

PRECAUCIÓN

Para finalizar, compruebe el inicio de inyección de la bomba con el motor en marcha (trabajo en taller especializado).

Después del ajuste preciso del inicio de inyección, apriete los 3 pernos de fijación del engranaje de la bomba con un par de 20 N•m y gírelos después 90° (1/4 de vuelta). Si los pernos se han apretado de este modo, deben sustituirse por otros nuevos después de aflojarlos.