Embrague - INFORMACIÓN GENERAL

Especificaciones

PRECAUCIÓN

Las especificaciones individuales también figuran en el texto del capítulo y, cuando su cumplimiento es obligatorio, se destacan en negrita

Datos generales Embrague Tipo Monodisco en seco con accionamiento hidráulico Máximo descentrado del disco 0,5 mm Semiejes Longitud Caja de cambios manual (02A) y automática (096) Semieje izquierdo 447,4 mm Semieje derecho 681,5 mm Caja de cambios manual (020) Semieje izquierdo 455,5 mm Semieje derecho 691,5 mm Posición de los contrapesos (medida desde la superficie de la articulación hasta la superficie del contrapeso) 524,0 - 526,0 mm Lubricación de las articulaciones Tipo de grasa Grasa AUDI G 000 603 Articulación exterior de bolas y trípode Articulación Ø 81 mm Total 80 g Volumen en la articulación 40 g Volumen en el fuelle de protección 40 g Articulación Ø 90 mm Total 120 g Volumen en la articulación 80 g Volumen en el fuelle de protección 40 g Articulación interior de bolas Articulación Ø 94 mm Total 90 g Volumen en la articulación 40 g Volumen en el fuelle de protección 50 g Articulación Ø 100 mm Total 120 g Volumen en la articulación 50 g Volumen en el fuelle de protección 70 g Articulación interior de trípode Total 180 g Volumen delante de la articulación 90 g Volumen en la parte posterior de la articulación 90 g Al sustituir el fuelle de protección, complete la articulación con grasa si es necesario. Pares de apriete de las uniones roscadas Los pares de apriete de los elementos de fijación también se indican en el texto del capítulo y en algunas ilustraciones*.

*Los pares de apriete marcados en negrita en el texto deben respetarse con exactitud; los pares no marcados en negrita son solo orientativos. Embrague Embrague en el volante 20 N·m Perno del cilindro receptor del embrague 25 N·m Cilindro maestro del embrague en el bloque de pedales 25 N·m Semiejes Tuerca del cubo Tuerca del cubo 265 N·m Con suspensión “plus” 200 N·m aflojar 1 vuelta, apretar 50 N·m +30° Fijaciones del semieje a la brida de la caja de cambios M8 40 N·m M10 80 N·m

Disco conducido y plato de presión del embrague. Motor 1.8 L 1 – volante La superficie de contacto con las guarniciones de fricción no debe tener ranuras de lubricación. Compruebe que los pasadores de centrado 2 estén bien fijados. – disco conducido Preste atención a la posición de montaje: el portamuelles debe mirar hacia el disco de presión. 3 – disco de presión 4 – tornillo hexagonal doble, 20 N·m Afloje y apriete gradualmente en cruz.

PRECAUCIÓN

: En la versión con volante bimasa se instalan tornillos con hexágono interior, par de apriete 13 Nm

PRECAUCIÓN

Limpie las estrías del eje primario de la caja de cambios manual, del disco conducido si se instala el disco anterior y de las estrías del cubo. Elimine el óxido. Aplique una capa fina de grasa MoS2 sobre las estrías.

2. Elimine obligatoriamente el exceso de grasa.

Disco conducido y plato de presión del embrague. Motores 1.6 L 1 – tornillo hexagonal doble, 20 N·m Afloje y apriete gradualmente en cruz. 2 – volante La superficie de contacto con las guarniciones de fricción no debe tener ranuras de lubricación.

PRECAUCIÓN

: La profundidad de instalación del sensor del PMS debe corresponder a los distintos tamaños de volante. Por eso, en la carcasa del embrague se enroscan dos tapones roscados de distinta marca de color. 3 – disco conducido del embrague. Engrase los elementos de centrado y las estrías con una capa fina de grasa MoS2.

2. 4 – varilla de empuje del embrague Engrase la zona del casquillo guía del eje primario de la caja de cambios manual. 5 – anillo de retención 6 – disco de desembrague Engrase la superficie de contacto con la varilla con una capa fina de grasa MoS2 (VW G 000 100). 7 – tornillo de fijación Par de apriete: 60 N·m + 1/4 de vuelta (90°). Sustituya siempre los tornillos. 8 – placa intermedia 9 – disco de presión Deformación interna máxima: 0,2 mm. Si el disco presenta remaches dañados o flojos, sustitúyalo.

Accionamiento hidráulico del embrague 1 – depósito de líquido de frenos 2 – tubo flexible de compensación 3 – cilindro maestro 4 – abrazadera 5 – pedal del embrague 6 – tuerca, 25 N·m Autoblocante, sustituir siempre. 7 – soporte 8 – tubería hidráulica 9 – soporte 10 – fuelle guardapolvo 11 – válvula de purga 12 – cilindro receptor 13 – perno con collarín, 25 N·m 14 – caja de cambios manual 15 – grapa de retención 16 – abrazadera 17 – tubería hidráulica 18 – conexión/conector enchufable 19 – anillo tórico Colocar sobre la conexión de la tubería, humedecido con líquido de frenos 20 – grapa de retención

Al engranar una marcha, el embrague separa la conexión de fuerza entre el motor y la caja de cambios y, gracias a la unión por fricción, transmite el par de forma suave a la transmisión al arrancar.

El embrague consta de plato de presión, disco conducido, cojinete de desembrague y accionamiento hidráulico.

El plato de presión está unido al volante mediante tornillos. El volante, a su vez, está unido al cigüeñal del motor. Entre el plato de presión y el volante se encuentra el disco conducido, que es presionado contra el volante por el plato de presión. El disco conducido está unido al eje primario de la caja de cambios mediante una unión estriada.

Al pisar el pedal del embrague, el líquido a presión pasa desde el cilindro maestro, situado en la parte inferior del vehículo, al cilindro receptor. El pistón del cilindro receptor, al presionar el cojinete de desembrague, actúa sobre el plato de presión. De este modo, el disco conducido se separa del volante y se interrumpe la conexión de fuerza entre el motor y la caja de cambios. El sistema hidráulico del embrague funciona con líquido de frenos procedente del depósito.

En cada acoplamiento y desacoplamiento del embrague, la carga provoca desgaste de las guarniciones de fricción del disco conducido. El disco conducido es una pieza de desgaste rápido. Sin embargo, su vida útil media supera los 100 000 km. El desgaste del disco depende principalmente de la carga (conducción con remolque) y del estilo de conducción. El embrague no requiere mantenimiento, ya que es autoajustable.

Los motores suelen equiparse con volante bimasa. El volante bimasa dispone de un sistema de muelles y amortiguación que ayuda a reducir las vibraciones generadas por el motor. Además, se reduce el nivel de ruido a bajas revoluciones. En este caso, el disco conducido del embrague consta de cubo, placa conducida y guarniciones de fricción. No existen muelles de torsión.