Frizione - INFORMAZIONI GENERALI

Specifiche

ATTENZIONE

Alcune caratteristiche sono riportate anche nel testo del capitolo e, ove obbligatorie, sono evidenziate in grassetto

Dati generali Frizione Tipo Monodisco a secco con comando idraulico Massimo battito del disco 0,5 mm Semiassi Lunghezza cambio manuale (02A) e cambio automatico (096) Semiasse sinistro 447,4 mm Semiasse destro 681,5 mm Cambio manuale (020) Semiasse sinistro 455,5 mm Semiasse destro 691,5 mm Posizione dei contrappesi di bilanciamento (misurata dalla superficie del giunto alla superficie del contrappeso) 524,0 - 526,0 mm Lubrificazione dei giunti Tipo di grasso Grasso AUDI G 000 603 Giunto esterno a sfere e tripode Giunto Ж 81 mm Totale 80 g Quantità nel giunto 40 g Quantità nel soffietto di protezione 40 g Giunto Ж 90 mm Totale 120 g Quantità nel giunto 80 g Quantità nel soffietto di protezione 40 g Giunto interno a sfere Giunto Ж 94 mm Totale 90 g Quantità nel giunto 40 g Quantità nel soffietto di protezione 50 g Giunto Ж 100 mm Totale 120 g Quantità nel giunto 50 g Quantità nel soffietto di protezione 70 g Giunto interno tripode Totale 180 g Quantità sul lato anteriore del giunto 90 g Quantità sul lato posteriore del giunto 90 g Quando si sostituisce il soffietto di protezione, se necessario, integrare il giunto con grasso. Coppie di serraggio dei collegamenti filettati Le coppie di serraggio dei fissaggi sono riportate anche nel testo del capitolo e su alcune illustrazioni*.

*Le coppie di serraggio evidenziate in grassetto nel testo devono essere rispettate con precisione; le coppie non evidenziate in grassetto sono solo indicative. Frizione Frizione sul volano 20 Nm Bullone del cilindro secondario della frizione 25 Nm Cilindro principale della frizione sul gruppo pedaliera 25 Nm Semiassi Dado del mozzo Dado del mozzo 265 Nm Con sospensione “plus” 200 Nm, allentare di 1 giro, serrare di 50 Nm +30° Fissaggio del semiasse alla flangia del cambio M8 40 Nm M10 80 Nm

Disco condotto e spingidisco della frizione. Motore 1.8 L 1 – volano. La superficie di contatto con le guarnizioni d'attrito non deve presentare scanalature di lubrificazione. Assicurarsi che i perni di centraggio 2 siano fissati saldamente – disco condotto. Rispettare la posizione di installazione: il supporto delle molle deve essere rivolto verso il piatto di pressione. 3 – piatto di pressione. 4 – bullone a dodici spigoli, 20 Nm. Allentare e serrare gradualmente in croce.

ATTENZIONE

Per la versione con volano a doppia massa sono previste viti con esagono incassato, coppia di serraggio 13 N•m

ATTENZIONE

Pulire le scanalature dell'albero primario del cambio manuale, del disco condotto, se viene installato il disco precedente, e del mozzo. Rimuovere la ruggine. Applicare uno strato sottile di grasso MoS2 sulle scanalature.

2. Rimuovere sempre il grasso in eccesso.

Disco condotto e spingidisco della frizione. Motori 1.6 L 1 – bullone a dodici spigoli, 20 Nm. Allentare e serrare gradualmente in croce. 2 – volano. La superficie di contatto con le guarnizioni d'attrito non deve presentare scanalature di lubrificazione.

ATTENZIONE

: La profondità di installazione del sensore PMS deve corrispondere alle diverse dimensioni dei volani. Pertanto nel carter della frizione sono avvitati due tappi filettati di colore diverso. 3 – disco condotto della frizione. Elementi di centraggio, scanalature: applicare uno strato sottile di grasso MoS2.

2. 4 – asta di spinta della frizione. Lubrificare la zona della boccola guida nell'albero primario del cambio manuale. 5 – anello di sicurezza. 6 – disco di disinnesto della frizione. Lubrificare la superficie di contatto con l'asta con uno strato sottile di grasso MoS2 (VW G 000 100). 7 – bullone di fissaggio. Coppia di serraggio: 60 Nm + 1/4 di giro (90°). I bulloni devono essere sostituiti. 8 – piastra intermedia. 9 – piatto di pressione. Deformazione interna massima: 0,2 mm. Un disco con rivetti danneggiati o allentati deve essere sostituito.

Comando idraulico della frizione 1 – serbatoio del liquido dei freni. 2 – tubo flessibile di compensazione. 3 – cilindro principale. 4 – fascetta. 5 – pedale della frizione. 6 – dado, 25 Nm. Autobloccante, deve essere sostituito. 7 – supporto. 8 – tubazione idraulica. 9 – supporto. 10 – soffietto. 11 – raccordo per lo spurgo dell'aria. 12 – cilindro secondario. 13 – bullone con colletto, 25 Nm. 14 – cambio manuale. 15 – staffa di fermo. 16 – fascetta. 17 – tubazione idraulica. 18 – raccordo/connettore a innesto. 19 – anello di tenuta circolare. Inserire sul raccordo della tubazione, bagnato con liquido dei freni. 20 – staffa di fermo.

La frizione, quando si inserisce una marcia, separa il collegamento di potenza tra il motore e il cambio manuale e, grazie al collegamento d'attrito, assicura la trasmissione graduale della coppia alla trasmissione durante la partenza.

La frizione è composta da piatto di pressione, disco condotto, cuscinetto di disinnesto e comando idraulico.

Il piatto di pressione è collegato al volano tramite bulloni. Il volano, a sua volta, è collegato all'albero motore. Tra il piatto di pressione e il volano si trova il disco condotto, che viene premuto contro il volano dal piatto di pressione. Il disco condotto è collegato all'albero primario del cambio manuale tramite un collegamento a scanalature.

Quando si preme il pedale della frizione, il liquido in pressione viene trasmesso dal cilindro principale, situato nella parte inferiore del veicolo, al cilindro secondario. Il pistone del cilindro secondario, premendo sul cuscinetto di disinnesto, agisce sul piatto di pressione. In questo modo il disco condotto si allontana dal volano. Il collegamento di potenza tra il motore e il cambio manuale si interrompe. Il sistema idraulico della frizione funziona con liquido dei freni proveniente dal serbatoio.

Ad ogni innesto e disinnesto della frizione, a causa dell'azione di forza, si verifica l'usura delle guarnizioni d'attrito del disco condotto. Il disco condotto è una parte soggetta a usura rapida. Tuttavia, la durata media è superiore a 100.000 km. L'usura del disco dipende principalmente dal carico (guida con rimorchio) e dallo stile di guida. La frizione non richiede manutenzione, poiché è autoregolante.

I motori sono generalmente dotati di volano a doppia massa. Il volano a doppia massa ha un sistema a molle e smorzatori che contribuisce a ridurre le vibrazioni generate dal motore. Inoltre, si riduce il livello di rumore nel campo dei bassi regimi. Il disco condotto della frizione in questo caso è composto da mozzo, piastra condotta e guarnizioni d'attrito. Non sono presenti molle di torsione.