Embrayage - GÉNÉRALITÉS

Spécifications

ATTENTION

Certaines caractéristiques sont également indiquées dans le texte du chapitre ; lorsque leur respect est obligatoire, elles sont imprimées en caractères gras.

Caractéristiques générales Embrayage Type : monodisque à sec, à commande hydraulique Voile maximal du disque 0.5 mm Arbres de transmission Longueur BVM (02A) et BVA (096) Arbre de transmission gauche 447.4 mm Arbre de transmission droit 681.5 mm BVM (020) Arbre de transmission gauche 455.5 mm Arbre de transmission droit 691.5 mm Position des masselottes d'équilibrage (mesurée de la surface du joint à la surface de la masselotte) 524.0 - 526.0 mm Graissage des joints Type de graisse Graisse AUDI G 000 603 Joint extérieur à billes et tripode Joint, graisse 81 mm Total 80 g Quantité dans le joint 40 g Quantité dans le soufflet 40 g Joint, graisse 90 mm Total 120 g Quantité dans le joint 80 g Quantité dans le soufflet 40 g Joint intérieur à billes Joint, graisse 94 mm Total 90 g Quantité dans le joint 40 g Quantité dans le soufflet 50 g Joint, graisse 100 mm Total 120 g Quantité dans le joint 50 g Quantité dans le soufflet 70 g Joint intérieur tripode Total 180 g Quantité côté avant du joint 90 g Quantité côté arrière du joint 90 g Lors du remplacement du soufflet, compléter si nécessaire la graisse du joint. Couples de serrage des raccords filetés Les couples de serrage des fixations figurent également dans le texte du chapitre et sur certaines illustrations*.

*Les couples de serrage en gras dans le texte doivent être respectés impérativement ; les couples non en gras sont donnés à titre indicatif. Embrayage Vis d'embrayage sur volant moteur 20 N·m Boulon du cylindre récepteur d'embrayage 25 N·m Maître-cylindre d'embrayage sur bloc pédalier 25 N·m Arbres de transmission Écrou de moyeu Écrou de moyeu 265 N·m ; avec suspension « plus » 200 N·m, desserrer d'1 tour, serrer à 50 N·m +30° Fixations de l'arbre de transmission sur la bride de boîte de vitesses M8 40 N·m M10 80 N·m

Disque d'embrayage et mécanisme d'embrayage. Moteur 1.8 L 1 – volant moteur La surface de contact avec les garnitures de friction ne doit pas présenter de rainures de graissage. Veiller à la bonne fixation des goupilles de centrage 2 – disque d'embrayage Respecter le sens de montage : le logement des ressorts doit être tourné vers le plateau de pression 3 – plateau de pression 4 – vis à douze pans, 20 N·m Desserrer et serrer progressivement en croix.

ATTENTION

: Pour la version avec volant moteur bi-masse, vis à six pans creux, couple de serrage 13 N·m

ATTENTION

Nettoyez les cannelures de l'arbre primaire de la BVM, le disque d'embrayage si l'ancien disque est réinstallé, et les cannelures du moyeu. Éliminez la rouille. Enduisez les cannelures d'une fine couche de graisse MoS

2. Éliminer impérativement l'excédent de graisse.

Disque d'embrayage et mécanisme d'embrayage. Moteurs 1.6 L 1 – vis à douze pans, 20 N·m Desserrer et serrer progressivement en croix. 2 – volant moteur La surface de contact avec les garnitures de friction ne doit pas présenter de rainures de graissage.

ATTENTION

: La profondeur de montage du capteur PMH doit correspondre aux différentes dimensions des volants moteur. C'est pourquoi deux bouchons filetés de couleurs différentes sont vissés dans le carter d'embrayage. 3 – disque d'embrayage Éléments de centrage, enduisez les cannelures d'une fine couche de graisse MoS

2. 4 – tige de poussée Graisser au niveau de la douille de guidage de l'arbre primaire de la BVM. 5 – circlip 6 – disque de débrayage Graisser la surface de contact avec la tige d'une fine couche de graisse MoS2 (VW G 000 100). 7 – vis de fixation. Couple de serrage : 60 N·m + 1/4 de tour (90 °). Remplacer impérativement les vis. 8 – plaque intermédiaire 9 – plateau de pression Déformation interne maximale : 0.2 mm. Remplacer le disque dont les rivets sont endommagés ou mal fixés.

Commande hydraulique d'embrayage 1 – réservoir de liquide de frein 2 – flexible de compensation 3 – maître-cylindre 4 – collier 5 – pédale d'embrayage 6 – écrou, 25 N·m Autobloquant, remplacer impérativement. 7 – support 8 – conduite hydraulique 9 – support 10 – soufflet 11 – vis de purge 12 – cylindre récepteur 13 – boulon à collet, 25 N·m 14 – BVM 15 – agrafe de maintien 16 – collier 17 – conduite hydraulique 18 – raccord à enfichage 19 – joint torique. Monter sur le raccord de conduite après l'avoir humidifié de liquide de frein. 20 – agrafe de maintien

Lors du changement de rapport, l'embrayage désolidarise la liaison de puissance entre le moteur et la BVM. Grâce à la liaison par friction, il assure la transmission progressive du couple aux roues lors du démarrage.

L'embrayage se compose d'un plateau de pression, d'un disque d'embrayage, d'une butée de débrayage et d'une commande hydraulique.

Le plateau de pression est relié au volant moteur par des vis. Le volant moteur est à son tour relié au vilebrequin du moteur. Entre le plateau de pression et le volant moteur se trouve le disque d'embrayage, qui est plaqué contre le volant moteur par le plateau de pression. Le disque d'embrayage est relié à l'arbre primaire de la BVM par un raccord cannelé.

Lorsqu'on appuie sur la pédale d'embrayage, le liquide sous pression est transmis du maître-cylindre, situé dans la partie basse du véhicule, au cylindre récepteur. Le piston du cylindre récepteur, en agissant sur la butée de débrayage, pousse le plateau de pression. Le disque d'embrayage s'éloigne alors du volant moteur. La liaison de puissance entre le moteur et la BVM est interrompue. Le circuit hydraulique d'embrayage fonctionne avec du liquide de frein provenant du réservoir.

À chaque embrayage et débrayage, les forces appliquées entraînent l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage. Le disque d'embrayage est une pièce d'usure rapide. Toutefois, sa durée de vie moyenne dépasse 100 000 km. L'usure du disque dépend principalement de la charge (utilisation avec remorque) et du style de conduite. L'embrayage ne nécessite pas d'entretien, car il est à autoréglage.

Les moteurs sont généralement équipés d'un volant moteur à double masse. Le volant moteur à double masse dispose d'un système à ressorts et amortisseurs qui contribue à réduire les vibrations générées par le moteur. En outre, le niveau de bruit dans la plage de bas régimes est réduit. Dans ce cas, le disque d'embrayage se compose du moyeu, du plateau entraîné et des garnitures de friction. Il n'y a pas de ressorts de torsion.