Kupplung - ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Technische Daten

ACHTUNG

Einzelne Kennwerte sind auch im Text des Kapitels angegeben. Sind ihre Einhaltung zwingend, sind sie fett hervorgehoben.

Allgemeine Daten Kupplung Typ Einscheiben-Trockenkupplung mit hydraulischer Betätigung Maximaler Schlag der Kupplungsscheibe 0.5 mm Antriebswellen Länge Schaltgetriebe (02A) und Automatikgetriebe (096) Linke Antriebswelle 447.4 mm Rechte Antriebswelle 681.5 mm Schaltgetriebe (020) Linke Antriebswelle 455.5 mm Rechte Antriebswelle 691.5 mm Lage der Ausgleichsgewichte (gemessen von der Gelenkfläche bis zur Gewichtsfläche) 524.0 - 526.0 mm Gelenkschmierung Schmierfettart Schmierfett AUDI G 000 603 Äußeres Gelenk, Kugel- und Tripodgelenk Gelenk G 81 mm Gesamt 80 g Menge im Gelenk 40 g Menge im Faltenbalg 40 g Gelenk G 90 mm Gesamt 120 g Menge im Gelenk 80 g Menge im Faltenbalg 40 g Inneres Gelenk – Kugelgelenk Gelenk G 94 mm Gesamt 90 g Menge im Gelenk 40 g Menge im Faltenbalg 50 g Gelenk G 100 mm Gesamt 120 g Menge im Gelenk 50 g Menge im Faltenbalg 70 g Inneres Gelenk – Tripodgelenk Gesamt 180 g Menge vorne am Gelenk 90 g Menge auf der Rückseite des Gelenks 90 g Beim Wechsel des Faltenbalgs das Gelenk bei Bedarf mit Schmierfett nachfüllen. Anzugsmomente Die Anzugsmomente der Befestigungen sind auch im Text des Kapitels und in einigen Abbildungen angegeben*.

*Im Text fettgedruckte Anzugsmomente sind genau einzuhalten; nicht fettgedruckte Werte dienen nur als Richtwerte. Kupplung Kupplung am Schwungrad 20 N·m Schraube Nehmerzylinder Kupplung 25 N·m Geberzylinder Kupplung am Pedalbock 25 N·m Antriebswellen Radnabenmutter Radnabenmutter 265 N·m Mit Fahrwerk Plus 200 N·m lösen um 1 Umdrehung, dann mit 50 N·m +30° anziehen Befestigung Antriebswelle am Getriebeflansch M8 40 N·m M10 80 N·m

Kupplungsscheibe und Druckplatte. Motor 1.8 L 1 – Schwungrad Die Anlagefläche für die Reibbeläge darf keine Schmiernuten aufweisen. Auf den festen Sitz der Zentrierstifte achten 2 – Kupplungsscheibe Auf die Einbaulage achten, die Federaufnahme zeigt zur Druckplatte. 3 – Druckplatte 4 – Zwölfkantschraube, 20 N·m Lösen und anziehen gleichmäßig über Kreuz.

ACHTUNG

: Bei Ausführung mit Zweimassenschwungrad werden Innensechskantschrauben verwendet, Anzugsmoment 13 N•m

ACHTUNG

Reinigen Sie die Keilwellen der Getriebeeingangswelle und die Mitnehmerscheibe, falls die alte Scheibe wieder eingebaut wird, sowie die Keilnabe. Entfernen Sie Rost. Die Keilwellen mit einer dünnen Schicht Fett MoS

2. Überschüssiges Schmierfett unbedingt entfernen.

Kupplungsscheibe und Druckplatte. Motoren 1.6 L 1 – Zwölfkantschraube, 20 N·m Lösen und anziehen gleichmäßig über Kreuz. 2 – Schwungrad Die Anlagefläche für die Reibbeläge darf keine Schmiernuten aufweisen.

ACHTUNG

: Die Einbautiefe des OT-Gebers muss den unterschiedlichen Schwungradgrößen entsprechen. Deshalb sind im Kupplungsgehäuse zwei unterschiedliche, farblich gekennzeichnete Gewindestopfen eingeschraubt. 3 – Kupplungsscheibe Zentrierelemente, Keilwellen mit einer dünnen Schicht Fett MoS

2. 4 – Ausrückstange Im Bereich der Führungshülse in der Getriebeeingangswelle schmieren. 5 – Sicherungsring 6 – Ausrückscheibe Die anliegende Fläche zur Stange dünn mit Schmierfett MoS2 (VW G 000 100) einschmieren. 7 – Schraube Anzugsmoment: 60 N·m + 1/4 Umdrehung (90 °). Schrauben unbedingt erneuern. 8 – Zwischenplatte 9 – Druckplatte Maximale Verformung im Inneren: 0.2 mm. Scheibe mit beschädigten oder locker sitzenden Nieten ersetzen.

Hydraulische Kupplungsbetätigung 1 – Vorratsbehälter Bremsflüssigkeit 2 – Nachlaufschlauch 3 – Geberzylinder 4 – Klemme 5 – Kupplungspedal 6 – Mutter, 25 N·m Selbstsichernd, unbedingt erneuern. 7 – Halter 8 – Hydraulikleitung 9 – Stütze 10 – Staubschutz 11 – Entlüftungsventil 12 – Nehmerzylinder 13 – Bundschraube, 25 N·m 14 – Schaltgetriebe 15 – Sicherungsbügel 16 – Klemme 17 – Hydraulikleitung 18 – Anschluss/Steckverbindung 19 – Runddichtring Auf den Leitungsanschluss aufstecken, zuvor mit Bremsflüssigkeit benetzen. 20 – Sicherungsbügel

Die Kupplung trennt beim Gangwechsel die Kraftverbindung zwischen Motor und Schaltgetriebe und überträgt dank der Reibverbindung das Drehmoment beim Anfahren sanft auf den Antriebsstrang.

Die Kupplung besteht aus Druckplatte, Kupplungsscheibe, Ausrücklager und hydraulischer Betätigung.

Die Druckplatte ist über Schraubverbindungen mit dem Schwungrad verbunden. Das Schwungrad wiederum ist mit der Kurbelwelle des Motors verbunden. Zwischen Druckplatte und Schwungrad befindet sich die Kupplungsscheibe, die von der Druckplatte an das Schwungrad gepresst wird. Die Kupplungsscheibe ist über eine Keilwellenverbindung mit der Getriebeeingangswelle verbunden.

Beim Betätigen des Kupplungspedals wird über den Geberzylinder Flüssigkeit unter Druck an den Nehmerzylinder übertragen. Der Kolben des Nehmerzylinders drückt auf das Ausrücklager und wirkt so auf die Druckplatte. Dabei wird die Kupplungsscheibe vom Schwungrad gelöst. Die Kraftverbindung zwischen Motor und Schaltgetriebe wird unterbrochen. Das hydraulische System der Kupplung arbeitet mit Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter.

Bei jedem Ein- und Ausrücken der Kupplung werden die Reibbeläge der Kupplungsscheibe durch die Kraftbeanspruchung abgenutzt. Die Kupplungsscheibe ist ein Verschleißteil. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt jedoch über 100 000 km. Der Verschleiß hängt hauptsächlich von der Belastung (Betrieb mit Anhänger) und vom Fahrstil ab. Die Kupplung ist wartungsfrei, da sie selbstnachstellend ist.

Motoren sind in der Regel mit einem Zweimassenschwungrad ausgestattet. Das Zweimassenschwungrad verfügt über ein Feder-Dämpfer-System, das die vom Motor erzeugten Schwingungen verringert. Außerdem wird dadurch der Geräuschpegel im Bereich niedriger Drehzahlen reduziert. Die Kupplungsscheibe besteht in diesem Fall aus Nabe, Mitnehmerscheibe und Reibbelägen. Torsionsfedern sind nicht vorhanden.