Diagnóstico de averías

En esta sección se presenta un esquema sencillo para determinar las causas de los fallos que se producen en los conjuntos y sistemas del vehículo. Los fallos y sus posibles causas se agrupan según el componente o sistema al que pertenecen, como el motor, el sistema de refrigeración, etc. Además, el texto incluye referencias a los capítulos y secciones relacionados con cada problema.

Tenga en cuenta que localizar con éxito la causa de un fallo no es ninguna magia reservada a mecánicos profesionales experimentados. Depende de una combinación de conocimientos concretos y de un enfoque paciente y sistemático. Proceda siempre de lo simple a lo complejo, lleve cada comprobación hasta el final y no pase por alto hechos obvios: cualquiera puede olvidar echar combustible en el depósito o dejar encendidas las luces durante la noche.

Por último, intente siempre reconstruir con claridad cómo se ha desarrollado el fallo y tome las medidas adecuadas para evitar que se repita. Si un fallo del sistema eléctrico se ha producido por un mal contacto, compruebe también el estado de todos los demás contactos y conectores eléctricos del sistema. Si un mismo fusible se quema repetidamente, no tiene sentido seguir sustituyéndolo: intente averiguar la causa del fallo. Tenga en cuenta que el fallo de un componente secundario puede ser síntoma de una avería en un conjunto o sistema más importante.

Motor

Para arrancar un motor de gasolina deben cumplirse dos condiciones: la mezcla de combustible debe llegar a los cilindros y las bujías deben generar chispa. Por ello, en primer lugar, compruebe si hay suministro de combustible. El procedimiento de comprobación se describe en las secciones del Capítulo de Sistema de combustible y escape.

Para comprobar si hay chispa, desmonte las bujías, conecte cada una a su cable y después conéctelas por turnos a masa. No sujete el conector ni el cable con las manos; utilice para ello un cable aislado. Con ayuda de un ayudante, haga girar el motor de arranque.

* Para no dañar el catalizador, evite la inyección de combustible. Para ello, desconecte el relé de la bomba de combustible.

* Respete las normas de seguridad al trabajar con el sistema de encendido electrónico.

En los motores diésel, compruebe el sistema de combustible y las bujías de precalentamiento.

El motor no gira al intentar arrancarlo

Si el motor de arranque no hace girar el motor, primero compruebe si hay tensión en el borne 50 del relé de arranque, necesaria para acoplar el piñón con la corona dentada. La tensión debe ser de al menos 10 V. Si hay tensión, compruebe los cables del circuito del motor de arranque según el esquema eléctrico.

Para comprobar el motor de arranque, proceda como sigue:
- No engrane ninguna marcha; conecte el encendido.
- Conecte mediante un cable (de sección mínima de 4 mm²) los bornes 30 y 50 del motor de arranque; consulte el esquema eléctrico.

Si en esas condiciones el motor de arranque funciona, el fallo está en los cables de alimentación. En ese caso, compruebe el motor de arranque desmontado.

COMPROBACIÓN

1. Corrosión en los bornes de la batería o aflojamiento de los terminales de los cables. Compruebe el estado de los bornes y terminales. Apriete las abrazaderas y, si es necesario, elimine la corrosión.
2. Batería descargada o defectuosa. Si los terminales de los cables están limpios y bien fijados a los bornes de la batería, gire la llave de encendido a la posición “ON” y, a continuación, encienda los faros y/o los limpiaparabrisas. Si estos equipos no funcionan, la batería está descargada.
3. La transmisión no está correctamente colocada en “P” (AT) o en punto muerto (MT), o el embrague no está pisado a fondo.
4. Cable interrumpido en el circuito de arranque o cables flojos en los bornes. Compruebe el estado de los cables, bornes y conectores de la batería, del relé de arranque del motor de arranque y del contacto de encendido.
5. El piñón del motor de arranque está atascado en la corona dentada del volante. En vehículos con caja manual, engrane una marcha y, empujando el vehículo a mano, haga girar el motor. En cuanto sea posible, desmonte el motor de arranque y compruebe el estado del piñón y de la corona dentada del volante.
6. Relé de arranque defectuoso (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
7. Motor de arranque defectuoso (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
8. Contacto de encendido defectuoso.

El motor gira pero no arranca

1. Depósito de combustible vacío.
2. Arranque realizado incorrectamente.

Motor de gasolina

Pise el embrague o coloque el selector de la AT en “P” o “N”. Gire la llave de encendido y accione el motor de arranque sin pisar el acelerador. En cuanto el motor arranque, suelte la llave. No accione el motor de arranque más de 20 s. Ponga el vehículo en movimiento de inmediato. No caliente el motor con el vehículo parado. Si el motor no arranca tras el primer intento, espere un poco para que las bujías se sequen. A continuación, arranque el motor con el pedal del acelerador pisado hasta la mitad. Cuando el motor arranque, suelte el pedal.

* Los arranques fallidos repetidos pueden dañar el catalizador, ya que el combustible sin quemar llega al catalizador y, al calentarse, se inflama de forma explosiva.

Motor diésel

- Con el motor frío: pise el embrague o coloque el selector de la AT en “P” o “N”. Gire la llave de encendido hasta que se apague la lámpara de control. Inmediatamente después de que se apague la lámpara, arranque el motor sin pisar el acelerador. En cuanto el motor arranque, suelte la llave. Con temperatura exterior baja, accione el motor de arranque durante un máximo de 40 s. Ponga el vehículo en movimiento de inmediato. No caliente el motor con el vehículo parado.
- Con el motor caliente: si la lámpara de precalentamiento no se enciende, no active el precalentamiento. El motor puede arrancarse de inmediato.

1. Fallo en el sistema de inyección de combustible (Capítulo Sistema de combustible y escape).
2. Batería descargada (el motor gira demasiado lento). Compruebe el funcionamiento del sistema eléctrico (consulte la sección anterior).
3. Corrosión en los bornes de la batería o aflojamiento de su fijación (consulte la sección anterior).
4. Bomba de combustible defectuosa (Capítulo Sistema de combustible y escape).
5. Componentes del sistema de encendido dañados o excesivamente húmedos (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
6. Bujías desgastadas o defectuosas, o distancia entre electrodos incorrecta (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
7. Cableado del circuito de arranque interrumpido o desconectado, o cables flojos en los bornes (consulte la sección anterior).
8. Cableado del circuito de la bobina de encendido interrumpido o desconectado, o cables flojos en los bornes de la bobina (Capítulo Sistema eléctrico del motor).

Motores diésel

9. El precalentamiento del motor diésel no funciona: compruebe que el dispositivo de precalentamiento funciona correctamente.
10. No hay tensión en la electroválvula de corte. Conecte un voltímetro o un comprobador de LED al interruptor. Conecte el encendido. El LED debe encenderse. En caso contrario, localice la rotura en el cableado y repárela.
12. Electroválvula de corte defectuosa. Compruebe que el interruptor electromagnético esté bien sujeto y revise los contactos. Conecte y desconecte el encendido. Debe oírse un clic en el interruptor.
13. Fallo en la línea de suministro de combustible o presencia de aire en las líneas:
- Tuberías o mangueras dañadas mecánicamente u obstruidas. Limpie las tuberías de combustible y purgue el aire de las líneas y del filtro.
- Filtro de combustible obstruido. Sustituya el elemento filtrante.
- En invierno, compruebe si hay hielo o parafina en el filtro y las tuberías. Guarde el vehículo en un garaje calefactado y añada gasóleo al sistema.
- Respiradero del depósito o filtro del tubo de aspiración obstruidos. Límpielos.
14. El regulador de arranque en frío no está en posición de arranque. Tire de él hacia fuera.
15. El avance de la inyección está desajustado. Compruébelo y corríjalo.
16. Inyectores defectuosos. Compruébelos. Afloje las tuercas de los racores uno a uno: si al aflojar la tuerca de un cilindro defectuoso no disminuyen las revoluciones del motor, ese cilindro es el defectuoso.
17. Bomba de inyección de alta presión defectuosa. Instale para su comprobación una bomba nueva o una bomba que se sepa que funciona correctamente.

El motor de arranque funciona sin hacer girar el motor

1. Piñón del motor de arranque atascado. Desmonte el motor de arranque (Capítulo Sistema eléctrico del motor) y compruebe su estado.
2. Dientes del piñón del motor de arranque o de la corona del volante desgastados o dañados.

Arranque difícil con el motor frío

1. Batería descargada o insuficientemente cargada.
2. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).

Motores diésel

3. Parafina en el filtro de combustible fino del motor diésel. Sustituya el elemento del filtro. Eche gasóleo de invierno o diluya el combustible con gasolina.
4. Bujías de precalentamiento defectuosas.

Arranque difícil con el motor caliente

1. Filtro de aire obstruido (Capítulo Sistema de combustible y escape).
2. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).
3. El combustible no llega a los inyectores (Capítulo Sistema de combustible y escape).

Motores diésel

4. Ángulo de avance de la inyección del motor desajustado.
5. Baja compresión en los cilindros, bomba de inyección defectuosa o desajustada.

El engrane del motor de arranque es muy ruidoso o se produce con dificultad

1. Dientes del piñón del motor de arranque o de la corona del volante desgastados o dañados.
2. Pernos de fijación del motor de arranque perdidos o con par de apriete insuficiente.

El motor arranca pero se para inmediatamente

1. Cableado defectuoso o cables flojos en los bornes de las bobinas o del alternador.
2. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).
3. Pérdidas de depresión por las juntas del colector de admisión o del cuerpo de inyección. Compruebe que los pernos/tuercas estén bien apretados y que todos los tubos de vacío estén firmemente conectados a sus racores en el colector de admisión. Compruebe el estado de los tubos y que estén conectados correctamente (a sus racores correspondientes).

Inestabilidad del motor al ralentí

1. Pérdidas de depresión. Compruebe que los pernos/tuercas estén bien apretados y que todos los tubos de vacío estén firmemente conectados a sus racores en el colector de admisión. Escuche el motor en marcha con un estetoscopio o con un trozo de manguera de combustible. Un silbido permitirá localizar la fuga de vacío. También puede utilizar agua jabonosa para comprobarlo, lo que resulta igualmente eficaz.
2. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).
3. Pérdida de contacto en los cables de la bomba de combustible eléctrica.
4. Filtro de combustible obstruido.
5. Inyector defectuoso.
6. Válvula del sistema de ventilación positiva del cárter obstruida (Capítulo Motor).
7. Filtro de aire obstruido (Capítulo Sistema de combustible y escape).
8. La bomba de combustible no suministra caudal suficiente a los inyectores (Capítulo Sistema de combustible y escape).
9. Fugas por la junta de culata. Mida la presión de compresión en los cilindros del motor.
10. Levas del árbol de levas desgastadas (Capítulo Motor).

Motores diésel

11. Conexiones de los tubos de combustible en la bomba de inyección y en el filtro de combustible en mal estado. Sustituya los tubos de combustible, fíjelos con abrazaderas y apriete los tornillos de las uniones acodadas.
12. Bomba de inyección dañada mecánicamente o con fijación floja. Compruebe la fijación.
13. Conexiones de la tubería de retorno y de la tubería de alimentación de combustible intercambiadas. Coloque las conexiones en su lugar. El tornillo de la conexión de la tubería de retorno lleva la marca “OUT”.
14. Fallo en la línea de suministro de combustible:
- Tuberías o mangueras dañadas mecánicamente u obstruidas. Limpie las tuberías de combustible.
- Filtro de combustible obstruido. Sustituya el elemento filtrante.
- En invierno, compruebe si hay hielo o parafina en el filtro y las tuberías. Guarde el vehículo en un garaje calefactado y añada gasóleo al sistema.
- Respiradero del depósito o filtro del tubo de aspiración obstruidos. Límpielos.
15. El avance de la inyección está desajustado. Compruébelo y corríjalo.
16. Inyectores defectuosos. Compruébelos. Afloje las tuercas de los racores uno a uno: si al aflojar la tuerca de un cilindro defectuoso no disminuyen las revoluciones del motor, ese cilindro es el defectuoso.
17. Bomba de inyección de alta presión defectuosa. Instale para su comprobación una bomba nueva o una bomba que se sepa que funciona correctamente.

Fallos de encendido en los cilindros al ralentí

1. Bujías desgastadas o sucias, o distancia entre electrodos incorrecta (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
2. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).
3. Cables de bujía defectuosos (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
4. Pérdidas de depresión en el colector de admisión o en las uniones de las mangueras.
5. Compresión insuficiente o desigual en los cilindros. Mida la compresión (Capítulo Motor).

Fallos de encendido en los cilindros durante la conducción con marcha engranada

1. Filtro de combustible obstruido o contaminación del sistema de combustible (Capítulo Sistema de combustible y escape).
2. Bujías defectuosas o sucias, o distancia entre electrodos incorrecta (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
3. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).
4. Defecto en los cables de bujía (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
5. Componentes defectuosos de los sistemas de reducción de emisiones de gases de escape.
6. Compresión insuficiente o desigual entre cilindros. Desmonte las bujías y mida la presión de compresión (Capítulo Motor).
7. Sistema de encendido defectuoso (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
8. Pérdidas de depresión en el cuerpo de mariposa, en el colector de admisión o por los tubos de vacío.

El motor se para

1. Ajuste del ralentí incorrecto.
2. Filtro de combustible obstruido o agua o suciedad en el sistema de combustible (Capítulo Sistema de combustible y escape).
3. Fallo de componentes del sistema de combustible o de sensores (Capítulo Sistema de combustible y escape).
4. Componentes defectuosos de los sistemas de reducción de emisiones de gases de escape.
5. Bujías defectuosas o sucias, o distancia entre electrodos incorrecta (Capítulo Mantenimiento periódico). Compruebe también el estado de los cables de bujía (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
6. Pérdidas de depresión en el cuerpo de mariposa o por los tubos de vacío.

El motor no desarrolla la potencia completa

1. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).
2. Filtro de aire obstruido. Límpielo o sustitúyalo.
3. Bujías defectuosas o distancia entre electrodos incorrecta (Capítulo Mantenimiento periódico).
4. Bobina de encendido defectuosa (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
5. Nivel de aceite de la AT fuera de especificación (Capítulo Transmisión automática).
6. El embrague patina (Capítulo Embrague y árboles de transmisión).
7. Filtro de combustible obstruido o contaminación de agua o suciedad en el sistema de combustible (Capítulo Sistema de combustible y escape).
8. Combustible de mala calidad.
9. Compresión insuficiente o desigual entre cilindros. Mida la compresión; el análisis de los resultados permite detectar fugas en las válvulas y/o pérdidas de estanqueidad de la junta de culata (Capítulo Motor).

Motores diésel

10. Reparto desigual del caudal de la bomba de inyección entre cilindros. Ajústelo con el motor caliente.
11. Momento de inicio de inyección de la bomba mal ajustado. Ajústelo.
12. Filtro de combustible o bomba de inyección (inyector) obstruidos. Lave el prefiltro, sustituya el elemento del filtro fino, limpie el inyector o sustituya la bomba (el inyector).
13. Regulación de la velocidad máxima de giro del cigüeñal desajustada.
14. La bomba de inyección se calienta. Válvula de mariposa obstruida.

Se producen petardeos en el sistema de admisión o detonaciones en el escape

1. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).
2. Defecto en el circuito secundario del sistema de encendido (deterioro de los aislantes de las bujías o defectos en los cables de bujía) (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
3. El sistema de inyección de combustible necesita reglaje o sus componentes están excesivamente desgastados (Capítulo Sistema de combustible y escape).
4. Pérdidas de depresión en el cuerpo de mariposa, en el colector de admisión o por los tubos de vacío.
5. Válvulas agarrotadas (Capítulo Motor).
6. Orden de conexión de los cables de bujía incorrecto (Capítulo Sistema eléctrico del motor).

Al acelerar o subir una pendiente se producen detonaciones de la mezcla

1. Combustible de tipo incorrecto. Eche en el depósito combustible con el índice de octano requerido.
2. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).
3. Bujías distintas de las recomendadas. Compruebe las bujías y sus cables por si presentan daños (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
4. Pérdidas de depresión.

Encendido por compresión (el motor sigue funcionando tras apagar el encendido)

1. Régimen de ralentí excesivamente alto (Capítulo Motor).
2. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).
3. Temperatura de funcionamiento del motor excesiva. Las posibles causas son la falta de refrigerante (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción), un fallo del termostato, un radiador obstruido o un fallo de la bomba de agua (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).

El motor diésel humea

1. Humo negro:
- Filtro de aire sucio. Lávelo y engráselo con aceite nuevo, o sustitúyalo.
- Combustible inadecuado. Lave el depósito y cambie el combustible.
- Momento de inicio de inyección de la bomba desajustado.
- Mal funcionamiento de la válvula de control del inyector debido a fugas. Compruebe el inyector en banco de pruebas; si es necesario, desmóntelo y rectifique la válvula, o sustitúyala.
2. Humo azul:
- Combustión de aceite en la cámara debido al desgaste de los segmentos del pistón o a un nivel de aceite excesivo en el filtro de aire. Repare el motor y ajuste el nivel de aceite a su valor normal.
- No llega combustible a uno de los inyectores. Compruébelo por el calentamiento de los colectores de escape.
- Mala pulverización del combustible por el inyector debido a un fallo de la válvula o a la rotura del pulverizador. Rectifique la válvula o sustituya el inyector.
3. Humo blanco o marrón:
- Temperatura baja en el sistema de refrigeración. Compruebe el termostato.
- Mal funcionamiento de los inyectores debido al desgaste o a la rotura del pulverizador. Sustituya el pulverizador.

Componentes eléctricos del motor

La batería no mantiene la carga

1. Correa de accionamiento del alternador desgastada o dañada, o tensión de la correa incorrecta (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
2. Nivel de electrolito insuficiente o batería muy descargada (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
3. Corrosión en los bornes de la batería o aflojamiento de los terminales de los cables (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
4. El alternador no proporciona la corriente de carga necesaria (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
5. Cableado del circuito de carga interrumpido o dañado de otro modo, o cables flojos en los bornes (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
6. Cortocircuito en el cableado que provoca una fuga permanente a masa de la corriente de la batería (consulte el Capítulo Sistema eléctrico del motor y los Esquemas eléctricos).
7. Defecto interno de la batería.

La lámpara de carga no se apaga

1. Fallo en el circuito de carga o en el alternador (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
2. Correa de accionamiento del alternador dañada o desgastada, o tensión de la correa incorrecta (Capítulo Sistema eléctrico del motor).

La lámpara de carga no se enciende al girar la llave de encendido a la posición “ON”

1. Lámpara de control del cuadro de instrumentos fundida o averiada de otro modo (Capítulo Sistema eléctrico de a bordo).
2. Alternador defectuoso (Capítulo Sistema eléctrico del motor).
3. Defecto en la placa de circuito impreso, en el cableado interno del cuadro de instrumentos o en el portalámparas (Capítulo Sistema eléctrico de a bordo).

Sistema de combustible

La búsqueda de fallos del sistema de inyección presupone que no existen errores en el control del motor. Tanto con el motor frío como con el caliente se aplica la siguiente regla: antes y durante el arranque del motor no debe pisarse el acelerador. Con el motor caliente, puede ser necesario aumentar el gas tras el arranque.

El depósito debe contener combustible, el motor debe estar mecánicamente en buen estado, la batería debe estar cargada, el motor de arranque debe girar a un número de revoluciones suficiente, el sistema de encendido debe funcionar correctamente, el sistema de combustible debe ser estanco, no debe haber contaminación en el sistema de combustible, la ventilación del cárter debe estar en buen estado y el motor debe tener buena conexión a masa. Lea la memoria de fallos.

* Si se abren las tuberías de combustible, lávelas previamente con limpiador de automóviles.

Consumo de combustible excesivo

1. Elemento del filtro de aire sucio u obstruido (Capítulo Sistema de combustible y escape).
2. Fallo en los componentes del sistema de combustible o del sistema eléctrico (Capítulos Sistema de combustible y escape y Sistema eléctrico del motor).
3. Presión de los neumáticos insuficiente, o neumáticos de medida incorrecta.

Fugas de combustible y/o olor a combustible

1. Fugas en las líneas de suministro de combustible o en las líneas de ventilación (Capítulo Sistema de combustible y escape).
2. Depósito de combustible demasiado lleno. Llene el depósito solo hasta que la pistola de llenado se desconecte automáticamente.
3. Fugas de vapores de las líneas del sistema de combustible (Capítulo Sistema de combustible y escape).

Sistema de refrigeración

Sobrecalentamiento

1. Refrigerante insuficiente en el sistema (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).
2. Correa de accionamiento de la bomba de agua desgastada o dañada, o tensión de la correa incorrecta (Capítulo Motor).
3. El ventilador del radiador no alcanza las revoluciones necesarias. El sensor bimetálico del embrague viscoso es defectuoso. Con el refrigerante a una temperatura de +90 - 95 °C, arranque el motor y aumente las revoluciones a 4000 - 5000 rpm. En ese caso, las revoluciones del ventilador deben aumentar notablemente. Si no es así, compruebe el embrague del ventilador. Si es necesario, sustituya el elemento bimetálico.
4. Conductos internos del radiador obstruidos o rejilla del radiador sucia u obstruida (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).
5. Termostato defectuoso (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).
6. Palas del ventilador rotas o agrietadas (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).
7. El tapón del radiador no mantiene la presión. Compruebe el tapón con un comprobador de presión (acuda a un taller de servicio).

Enfriamiento insuficiente

1. Termostato defectuoso (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).
2. Indicación incorrecta del indicador de temperatura.

Fugas externas de refrigerante

1. Mangueras dañadas o deterioradas por el envejecimiento del material, o conexiones flojas en los racores. Sustituya las mangueras y/o apriete las abrazaderas (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).
2. Retenes de la bomba de agua deteriorados. En este caso, el refrigerante gotea por el orificio de control de la carcasa de la bomba (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).
3. Fugas por los conductos internos del radiador o del depósito lateral. Se requiere reparación profesional del radiador (el procedimiento de desmontaje se describe en el Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).
4. Fugas por el tapón de vaciado del motor (Capítulo Motor) o por los tapones de purga de los conductos de agua (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).

Fugas internas de refrigerante

* Las fugas internas de refrigerante se detectan normalmente comprobando el estado del aceite del motor. Inspeccione la varilla de nivel y las superficies internas de la(s) tapa(s) de culata por si hay restos de agua o espuma en el aceite.

1. Fugas por la junta de culata. Compruebe el sistema de refrigeración con presión.
2. Grietas en las paredes de los cilindros o en la fundición de la culata. Para comprobarlo, desmonte el motor (Capítulo Motor).

Pérdidas de refrigerante

1. Se ha introducido demasiado refrigerante en el sistema (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).
2. El refrigerante se evapora por el sobrecalentamiento del motor.
3. Fugas internas o externas de refrigerante.
4. Tapón del radiador defectuoso. Compruebe el tapón con presión.

Circulación de refrigerante alterada

1. La bomba de agua no funciona correctamente. La forma más sencilla de comprobar la bomba es apretar la manguera superior del radiador con el motor al ralentí. Si al soltar la manguera se nota un golpe de líquido en su interior, la bomba funciona correctamente (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).
2. Circulación del sistema de refrigeración obstruida. Vacíe el refrigerante, lave el sistema y llénelo con mezcla nueva (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción). Si es necesario, desmonte el radiador (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción) y realice un lavado en sentido inverso.
3. Correa de accionamiento de la bomba de agua desgastada o dañada, o tensión de la correa incorrecta (Capítulo Motor).
4. Termostato agarrotado (Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción).

Embrague

El embrague no se desembraga (la palanca de la caja manual no pasa libremente a la marcha atrás y de vuelta con el pedal del embrague pisado a fondo)

Disco de embrague doblado o dañado (Capítulo Embrague y árboles de transmisión).

El embrague patina (las revoluciones del motor aumentan sin que aumente la velocidad del vehículo)

1. Disco de embrague contaminado con aceite o forros de fricción gastados. Desmonte el embrague (Capítulo Embrague y árboles de transmisión) y compruebe el estado de sus componentes.
2. El disco de embrague no se ha asentado correctamente. Para el asentamiento final de un disco nuevo pueden ser necesarios de 30 a 40 arranques normales del vehículo.
3. Plato de presión/carcasa del embrague desgastado (Capítulo Embrague y árboles de transmisión).

Al accionar el embrague se produce una fuerte vibración

1. Disco de embrague engrasado. Desmonte el embrague (Capítulo Embrague y árboles de transmisión) y compruebe el estado de sus componentes. Repare todas las fugas detectadas.
2. Estrías del cubo del disco conducido (disco de embrague) desgastadas. Desmonte el embrague (Capítulo Embrague y árboles de transmisión) y compruebe el estado de sus componentes.
3. Plato de presión/carcasa del embrague o volante doblados. Desmonte el embrague (Capítulo Embrague y árboles de transmisión) y compruebe el estado de sus componentes y del volante.

Chirridos o golpes al pisar el embrague a fondo (pedal suelto)

Cojinete de desembrague agarrotado. Desmonte el embrague (Capítulo Embrague y árboles de transmisión) y compruebe el estado del cojinete. Elimine todas las rebabas y rayaduras y engrase el cojinete antes de montarlo.

Chirridos o golpes al pisar el embrague a fondo (pedal pisado)

1. Cojinete de desembrague desgastado o dañado (Capítulo Embrague y árboles de transmisión).
2. Muelles (o lengüetas del diafragma) del plato de presión de la carcasa del embrague desgastados o dañados (Capítulo Embrague y árboles de transmisión).

El pedal del embrague permanece pisado hasta el fondo tras soltarlo

1. Varillaje o cojinete de desembrague agarrotado. Compruebe el estado del varillaje y, si es necesario, desmonte los componentes del embrague.
2. Asegúrese de que está instalado el tope del pedal de tipo correcto.

Caja de cambios manual (MT)

Con el motor en marcha y la caja en punto muerto se oyen ruidos extraños

1. Cojinete del eje primario desgastado.
2. Cojinete del piñón de salida del eje secundario dañado.
3. Cojinetes del eje intermedio desgastados.
4. Arandelas de ajuste del juego axial del eje intermedio desgastadas o dañadas.

Se oyen ruidos extraños en cualquier posición de la caja manual

1. Cualquiera de las causas anteriores y/o:
2. Nivel de aceite de transmisión insuficiente en la caja (ha bajado su nivel).

Se oyen ruidos extraños en una marcha concreta

1. Dientes del engranaje de esa marcha desgastados, dañados o astillados.
2. Sincronizador de esa marcha desgastado o dañado.

La caja salta de la marcha más alta

1. Fijación de la caja a la carcasa del embrague aflojada.
2. Suciedad entre la carcasa de la caja y el motor, o la caja se ha desplazado con respecto al motor.

Al cambiar de marcha se producen dificultades

1. Embrague no pisado (desembragado) a fondo.
2. Varillaje de cambio dañado, fijación aflojada o ajuste incorrecto. Compruebe a fondo el estado de los componentes y sustituya los defectuosos si es necesario.

Se producen fugas de aceite de transmisión

1. Caja de cambios llena con una cantidad excesiva de aceite de transmisión. Si es necesario, vacíe el exceso.
2. Retenes del diferencial o retén del piñón del cuentakilómetros deteriorados y en necesidad de sustitución.

Transmisión automática (AT)

* Debido a la complejidad de la transmisión automática, el diagnóstico completo de sus fallos y la reparación de sus componentes están fuera del alcance de un mecánico aficionado medio. Ante cualquier problema de funcionamiento de la AT distinto de los que se indican a continuación, lleve el vehículo a un taller de servicio o a un concesionario oficial BMW para su comprobación y reparación.

Problemas generales relacionados con el funcionamiento del mecanismo de cambio

1. Entre los fallos relacionados con un ajuste incorrecto del varillaje de cambio se encuentran los siguientes:
• El motor puede arrancarse con la transmisión en posiciones distintas de “P” (Estacionamiento) y “N” (Neutro).
• La indicación del indicador de posición de la transmisión no coincide con la marcha realmente seleccionada.
• El vehículo se mueve con la transmisión en la posición “P”.
2. Haga ajustar el varillaje de cambio en un taller de servicio.

La transmisión patina, cambia con dificultad, produce ruidos extraños o no transmite el movimiento al vehículo al seleccionar una de las marchas delante o la marcha atrás

1. Existen muchas causas posibles de los problemas indicados en el encabezado; sin embargo, al alcance de un mecánico aficionado solo está una de ellas: un nivel incorrecto de aceite de transmisión.
2. Antes de llevar el vehículo a un taller, compruebe el nivel y el estado del aceite de transmisión. Ajuste el nivel o cambie el aceite junto con el filtro. Si la situación no mejora, acuda a especialistas.

Se producen fugas de aceite de transmisión

1. El aceite de la AT tiene un color rojo oscuro. No confunda las manchas de este aceite con las de aceite de motor, que puede ser arrastrado hacia la carcasa de la transmisión por la corriente de aire.
2. Para detectar y localizar el origen de la fuga, primero elimine toda la suciedad y grasa de la carcasa de la transmisión. Utilice un desengrasante adecuado y/o limpie con vapor. Después, realice un trayecto corto con el vehículo a baja velocidad (para que las manchas de la fuga no sean arrastradas lejos de su origen). Detenga el vehículo, levántelo con el gato y localice visualmente el origen de la fuga. Con mayor frecuencia, el origen es:
- Cárter de la transmisión: apriete los pernos de fijación y/o sustituya la junta del cárter.
- Tubo de llenado de aceite: sustituya la junta de goma en el punto de entrada del tubo en la carcasa de la transmisión.
- Líneas de aceite de transmisión: apriete las uniones roscadas o sustituya las líneas.
- Tubo de ventilación: la transmisión está sobrellenada y/o ha entrado agua en ella.
- Conexión del cuentakilómetros: sustituya la junta tórica en el punto de entrada del cable de accionamiento del cuentakilómetros en la carcasa de la transmisión.

Puentes

Ruidos extraños

1. Ruidos normales de rodadura. No pueden corregirse.
2. Ruido de los neumáticos. Compruebe el estado de la banda de rodadura y la presión de inflado de los neumáticos.
3. Cojinetes de las ruedas traseras desgastados o dañados, o apriete insuficiente de los mismos.

Vibraciones

Compruebe el estado de los cojinetes de las ruedas traseras levantando alternativamente cada una de las esquinas del vehículo con el gato y girando la rueda a mano. Preste atención a los ruidos que procedan del cojinete. Desmonte los cojinetes y compruebe su estado.

Fugas de aceite

Retenes de los semiejes dañados (Capítulo Embrague y árboles de transmisión).

Sistema de frenos

* Antes de llegar a una conclusión definitiva sobre la existencia de problemas en el sistema de frenos, asegúrese de que los neumáticos estén en buen estado y con la presión de inflado requerida, de que la alineación de las ruedas delanteras sea correcta y de que el vehículo no esté cargado de manera desigual.

El vehículo se desvía hacia un lado al frenar

1. Pastillas/zapatas de freno de un lado del vehículo dañadas o contaminadas con aceite. Compruebe el estado de las pastillas/zapatas (Capítulo Sistema de frenos).
2. Desgaste excesivo del material de fricción de las pastillas/zapatas de freno de un lado del vehículo (Capítulo Sistema de frenos).
3. Aflojamiento o desconexión de componentes de la suspensión. Compruebe el estado de los soportes de los componentes y apriete la fijación con el par requerido (Capítulo Suspensión y dirección).
4. Montaje defectuoso del bombín o de la pinza de uno de los frenos. Desmonte el tambor o la pinza y compruebe si el pistón está agarrotado y si hay otros daños (Capítulo Sistema de frenos).
5. Deslizaderas de las pinzas flotantes del freno de disco delantero lubricadas de forma desigual. Desmonte la pinza y engrase las deslizaderas (Capítulo Sistema de frenos).

Ruidos extraños (chirrido agudo) al frenar

1. Pastillas de freno de disco desgastadas. Sustituya inmediatamente las pastillas (en ambos frenos) (Capítulo Sistema de frenos). Si los forros de las pastillas están completamente gastados, compruebe también el estado de los discos de freno (Capítulo Sistema de frenos).
2. Forros de fricción contaminados o engrasados. Sustituya las pastillas/zapatas.
3. Montadas pastillas de tipo incorrecto. Sustitúyalas.

Recorrido excesivo del pedal de freno

1. Fallo parcial del sistema de frenos. Compruebe todo el sistema (Capítulo Sistema de frenos) y realice las reparaciones necesarias.
2. Nivel de líquido de frenos insuficiente en el cilindro maestro. Compruebe el nivel (Capítulo Sistema de frenos); si es necesario, rellene y purgue el sistema (Capítulo Sistema de frenos).
3. Ajuste de los frenos traseros alterado. Realice una serie de frenadas con el vehículo marcha atrás. Si esto no soluciona el problema, desmonte los tambores y compruebe el estado de los mecanismos de autoajuste (Capítulo Sistema de frenos).

Al pisar el pedal de freno se nota una sensación de blandura

1. Aire en el sistema hidráulico. Purgue los frenos (Capítulo Sistema de frenos).
2. Latiguillos de freno flexibles defectuosos. Compruebe el estado de todos los latiguillos y tuberías del sistema. Si es necesario, sustituya los componentes.
3. Fijación del cilindro maestro de freno aflojada.
4. Cilindro maestro defectuoso (Capítulo Sistema de frenos).

Para frenar el vehículo es necesario aplicar una fuerza excesiva al pedal

1. Servofreno de vacío defectuoso (Capítulo Sistema de frenos).
2. Forros/zapatas de las pastillas de freno excesivamente desgastados. Compruebe y, si es necesario, sustitúyalos (Capítulo Sistema de frenos).
3. Uno o más pistones de pinzas o de cilindros de rueda agarrotados. Compruebe y realice las reparaciones necesarias (Capítulo Sistema de frenos).
4. Forros de fricción de las pastillas/zapatas contaminados con aceite, grasa o líquido de frenos. Compruebe y, si es necesario, sustituya (Capítulo Sistema de frenos).
5. Pastillas/zapatas nuevas montadas que aún no se han asentado. Para su asentamiento sobre discos/tambores se requiere cierto tiempo.

El pedal se hunde hasta el fondo con mínima resistencia

1. Como consecuencia de fugas en el/los cilindro(s) de rueda, en el/los pistón(es) de pinza, de aflojamientos, desconexiones o daños de las tuberías de freno, etc., el nivel del líquido en el depósito del cilindro maestro ha bajado excesivamente. Compruebe todo el sistema y realice las reparaciones necesarias.
2. Retenes del cilindro maestro de freno desgastados (Capítulo Sistema de frenos).

Pulsaciones del pedal de freno al frenar

1. La pinza no se mueve correctamente por una instalación incorrecta o por la presencia de un obstáculo. Desmonte y compruebe (Capítulo Sistema de frenos).
2. Disco o tambor defectuoso. Desmonte (Capítulo Sistema de frenos) y compruebe si presenta excentricidad lateral excesiva, ovalización o alabeo. Rectifique el disco o tambor o sustitúyalo por uno nuevo.

Suspensión y dirección

El vehículo se desvía hacia un lado al circular

1. Neumáticos con presiones de inflado desiguales.
2. Defecto en los neumáticos.
3. Componentes de la suspensión o de la dirección desgastados en exceso (Capítulo Suspensión y dirección).
4. Es necesario ajustar la alineación de las ruedas delanteras.
5. Frenos delanteros agarrotados (Capítulo Sistema de frenos).

Tirones, sacudidas o vibraciones

1. Ruedas desequilibradas o llantas ovaladas. Equilibre las ruedas en un taller de neumáticos.
2. Cojinetes de las ruedas traseras desgastados, con apriete insuficiente o con ajuste incorrecto (Capítulo Suspensión y dirección).
3. Amortiguadores u otros componentes de la suspensión desgastados o dañados (Capítulo Suspensión y dirección).

El vehículo se balancea excesivamente o “se hunde” de morro en las curvas o al frenar

1. Amortiguadores defectuosos. Sustituya el juego completo (Capítulo Suspensión y dirección).
2. Muelles y/u otros componentes de la suspensión rotos o aflojados. Compruebe el estado de los componentes (Capítulo Suspensión y dirección).

El volante gira con demasiada dificultad

1. Nivel de líquido del depósito de la dirección asistida excesivamente bajo (Capítulo Suspensión y dirección).
2. Neumáticos con presión de inflado incorrecta.
3. Articulaciones del varillaje de dirección insuficientemente lubricadas (Capítulo Suspensión y dirección).
4. Alineación de las ruedas delanteras desajustada.
5. La dirección asistida no proporciona la potencia requerida.

Juego excesivo en la dirección

1. Apriete insuficiente de los cojinetes de las ruedas delanteras (Capítulo Suspensión y dirección).
2. Componentes de la suspensión o de la dirección excesivamente desgastados (Capítulo Suspensión y dirección).

El sistema de dirección asistida no proporciona el esfuerzo adecuado

1. Correa de accionamiento de la bomba de la dirección asistida desgastada o dañada, o tensión de la correa incorrecta (Capítulo Suspensión y dirección).
2. Nivel de líquido hidráulico excesivamente bajo (Capítulo Suspensión y dirección).
3. Mangueras o tuberías del sistema hidráulico obstruidas. Compruebe y, si es necesario, sustitúyalas.
4. Aire en el sistema hidráulico. Purgue el sistema (Capítulo Suspensión y dirección).

Desgaste excesivo de la banda de rodadura (no en una zona concreta)

1. Neumáticos con presión de inflado incorrecta.
2. Ruedas desequilibradas. Acuda a un taller de neumáticos.
3. Llantas dañadas. Compruebe y, si es necesario, sustitúyalas.
4. Componentes de la suspensión o de la dirección excesivamente desgastados (Capítulo Suspensión y dirección).

Desgaste excesivo de la banda de rodadura por el borde exterior

1. Neumáticos con presión de inflado incorrecta.
2. Giros demasiado bruscos. Reduzca la velocidad.
3. Alineación de las ruedas delanteras desajustada (convergencia excesiva). Acuda a un taller para un ajuste profesional.
4. Brazo de suspensión doblado o torcido (Capítulo Suspensión y dirección).

Desgaste excesivo de la banda de rodadura por el borde interior

1. Neumáticos con presión de inflado incorrecta.
2. Alineación de las ruedas delanteras desajustada (divergencia). Realice el ajuste en un taller de servicio.
3. Componentes de la dirección dañados o con fijación aflojada (Capítulo Suspensión y dirección).

Desgaste localizado de la banda de rodadura

1. Ruedas desequilibradas.
2. Llantas dañadas o dobladas. Compruebe y, si es necesario, sustitúyalas.
3. Defecto en los neumáticos.