Productos químicos, aceites y lubricantes para automóviles

En el mercado se encuentra una gran variedad de productos químicos, aceites y lubricantes necesarios para el mantenimiento y las reparaciones del vehículo. Esto incluye una amplia gama de productos de la industria química y petrolera, desde limpiadores y disolventes hasta aceites, grasas y aerosoles para proteger los componentes de goma y plástico del vehículo.

Limpiadores

El limpiador para sistemas de inyección y válvulas de mariposa es un disolvente potente de resinas, depósitos y residuos de carbono. La mayoría de los limpiadores deja una película lubricante seca que no se endurece ni se pega con el tiempo. Debido a la formación de esta película, no se recomienda utilizar estos limpiadores para limpiar componentes eléctricos.

El limpiador para sistemas de frenos se utiliza para eliminar restos de grasa y líquido de frenos de las superficies de los componentes del sistema de frenos, donde la limpieza absoluta es una condición primordial para el funcionamiento eficaz. El limpiador no deja residuos y, en muchos casos, elimina el chirrido de los frenos causado por la contaminación de sus componentes.

El limpiador para componentes eléctricos ayuda a eliminar películas de óxido, restos de corrosión y depósitos de carbón de las superficies de contacto sin afectar la conductividad eléctrica. También puede utilizarse para limpiar bujías, inyectores del carburador, reguladores de voltaje y otros componentes donde se requiere una limpieza completa de aceite y grasa.

Los absorbentes de humedad sirven para eliminar el agua y la humedad de las superficies de componentes eléctricos como el alternador, el regulador de voltaje, la caja de fusibles, los conectores eléctricos, etc. Los absorbentes de humedad generalmente no son conductores, no provocan corrosión y no son inflamables.

Los desengrasantes son disolventes muy potentes y sirven para eliminar restos de grasa de las superficies exteriores del motor y de los componentes del chasis. Se suministran en aerosol o se aplican con brocha o cepillo y, según el tipo, se eliminan con agua o con disolvente.

Lubricantes

Los aceites de motor son formulaciones especialmente desarrolladas para lubricar los componentes internos del motor. Normalmente contienen una amplia gama de aditivos que evitan la formación de espuma y la corrosión. Los aceites de motor se fabrican en distintos grados de viscosidad, desde 5 hasta 80. La necesidad de utilizar un determinado grado de aceite suele depender de las condiciones climáticas y de los requisitos del motor específico. Los aceites fluidos (ligeros) se utilizan normalmente en climas fríos y con cargas reducidas del motor. Los aceites viscosos (pesados) se utilizan en condiciones de calor y con cargas elevadas del motor. Los aceites multigrado combinan las características de los aceites ligeros y pesados y normalmente tienen designaciones desde 5W-20 hasta 20W-50.

Tabla de viscosidad de aceites de motor 1 — BMW 525tds
2 — BMW 520i, 523i, 528i, 535i, 540i
3 — aceites especiales para BMW con motores de gasolina y diésel

El aceite para transmisión está diseñado para su uso en diferenciales, cajas de cambios y otros conjuntos donde se requiere resistencia a las altas temperaturas.

La grasa para componentes del chasis y rodamientos de rueda es una grasa espesa utilizada en conjuntos sometidos a cargas elevadas y fricción, como los rodamientos de rueda, las rótulas de suspensión, los terminales de dirección y las juntas cardán.

La grasa de alta temperatura para rodamientos de rueda resiste las altas temperaturas que se generan en los rodamientos de vehículos equipados con frenos de disco. Normalmente contiene disulfuro de molibdeno, un lubricante seco.

La grasa blanca (de silicona o litio de uso especial) es una grasa espesa que se aplica a superficies metálicas en contacto en zonas con problemas de humedad excesiva. Permanece blanda tanto a bajas como a altas temperaturas, no se lava ni se diluye con agua.

La grasa de montaje es una grasa especial para aplicaciones de alta presión, normalmente contiene molibdeno y se utiliza para lubricar conjuntos sometidos a cargas elevadas (como los cojinetes de bancada y de biela y las superficies de trabajo de las levas) antes del primer arranque del motor tras una reparación mayor.

Las grasas de silicona se utilizan para proteger componentes de caucho, plástico, vinilo y nailon.

Las grasas de grafito se utilizan donde el aceite no se puede emplear debido a problemas de contaminación (por ejemplo, en cerraduras). El grafito seco lubrica muy bien las piezas metálicas, protegiéndolas de la humedad, los ácidos y otros contaminantes agresivos. La grasa es conductora de electricidad y no interrumpe el contacto en conjuntos como el interruptor de encendido.

Los penetrantes con molibdeno se utilizan para aflojar fijaciones oxidadas, y también para lubricar fijaciones y evitar su corrosión en el futuro.

La grasa conductora de calor no es conductora de electricidad y se utiliza para instalar módulos electrónicos de encendido que requieren una intensa disipación de calor.

Selladores

El sellador RTV es el sellador de juntas más utilizado. Es a base de silicona, cura al aire, proporciona sellado y adhesión, es resistente al agua, rellena imperfecciones superficiales, permanece elástico, no se encoge ni se asienta, se retira con relativa facilidad y se aplica como complemento de prácticamente todas las juntas en conjuntos donde las temperaturas no son elevadas.

El sellador anaeróbico, a diferencia del sellador RTV, puede utilizarse no solo como complemento de juntas, sino también para formarlas. Permanece elástico, es resistente a los disolventes y rellena bien las irregularidades de las superficies. La principal diferencia con el sellador RTV está en las condiciones de curado. Si el sellador RTV empieza a curar al contacto con el aire, el sellador anaeróbico solo cura en ausencia de aire. Esto significa que el sellador fragua únicamente después de montar los componentes y presionarlos firmemente entre sí.

El sellador para tuberías y roscas se utiliza para sellar uniones roscadas de líneas hidráulicas, neumáticas y de vacío. Normalmente está fabricado a base de compuesto de PTFE (teflón) y se suministra en aerosol, en forma de líquido que se aplica como pintura, o en cinta (cinta de PTFE).

Productos químicos

El compuesto antiagarrotamiento evita que las fijaciones se griparan, se corroan, se atasquen o se suelden en frío. Los antiagarrotantes de alta temperatura suelen estar formulados a base de grasas con cobre o grafito, y se utilizan en las fijaciones del sistema de escape y del colector de escape.

Los compuestos fijadores anaeróbicos sirven para evitar que las fijaciones se aflojen solas por efecto de las vibraciones, y curan solo después de montarlos en ausencia de aire. Los fijadores de resistencia media se utilizan para fijar fijaciones pequeñas (tuercas, pernos, tornillos) que se deban aflojar con regularidad. Los fijadores de alta resistencia se utilizan normalmente para bloquear fijaciones grandes que no se aflojan de forma habitual.

Los aditivos para aceite sirven para modificar las propiedades químicas del aceite sin cambiar su viscosidad, con el fin de reducir la fricción interna del motor. Cabe señalar que la mayoría de los fabricantes de aceites de motor advierten contra el uso de cualquier aditivo en ellos.

Los aditivos para combustible cumplen varias funciones a la vez, según su composición química. Normalmente contienen disolventes que ayudan a eliminar lodos y depósitos de carbono de las superficies internas y los componentes del sistema de inyección de combustible y del colector de admisión. Además, este tipo de aditivos favorece la eliminación de depósitos de carbón que se forman en las paredes de las cámaras de combustión. Algunos aditivos contienen sustancias que lubrican los componentes de la parte superior de la culata (mecanismo de válvulas, aros de pistón), y otros ayudan a eliminar la condensación de las paredes del depósito de combustible.

Otros

El líquido de frenos es una fórmula especialmente desarrollada, capaz de soportar las altas temperaturas y presiones que se generan en el sistema de frenos. Evite que el líquido de frenos entre en contacto con superficies pintadas del vehículo y con la piel expuesta. Mantenga el líquido de frenos en un recipiente bien cerrado para evitar que absorba humedad (el líquido es muy higroscópico) y que se contamine.

El adhesivo para burletes de carrocería, como su nombre indica, sirve para fijar las tiras de sellado de las aberturas de puertas, ventanas y tapas de maletero. Puede utilizarse para fijar elementos del acabado interior.

El recubrimiento anticorrosivo para bajos del vehículo es un producto de consistencia alquitranada a base de petróleo, que se utiliza como revestimiento protector de superficies metálicas para evitar su corrosión. Además, cumple la función de aislamiento acústico del habitáculo.

Las ceras y abrillantadores se utilizan para proteger las superficies pintadas de los efectos del medio ambiente. Distintos tipos de pintura pueden requerir distintos tipos de ceras y abrillantadores. Algunos abrillantadores contienen aditivos abrasivos o químicos que eliminan la capa externa de óxidos (deslustre) de las superficies pintadas de vehículos antiguos. En los últimos tiempos, el mercado ofrece ampliamente abrillantadores sin cera, que contienen numerosos aditivos químicos, como polímeros o sustancias a base de silicona. Estos abrillantadores suelen aplicarse con más facilidad y duran más que los convencionales (a base de cera).