Diagnostica dei guasti

In questa sezione viene presentato lo schema più semplice per individuare le cause di guasti e malfunzionamenti che si verificano nei gruppi e nei sistemi del veicolo. I guasti e le loro possibili cause sono suddivisi in gruppi in base al rapporto con determinati componenti o sistemi del veicolo, come ad esempio motore, sistema di raffreddamento e simili; inoltre, nel testo sono riportati riferimenti ai Capitoli e alle Sezioni pertinenti a tali problemi.

Ricordate che individuare con successo la causa di un guasto non è magia nera, accessibile solo a meccanici professionisti esperti, ma dipende dalla combinazione di determinate conoscenze e da un approccio paziente e sistematico alla ricerca del problema. Procedete sempre dal semplice al complesso, portate ogni verifica fino in fondo e cercate di non trascurare i fatti più evidenti: chiunque può dimenticarsi di fare rifornimento di carburante nel serbatoio o lasciare accese le luci per la notte.

Infine, cercate sempre di ricostruire con chiarezza l'evoluzione del guasto e adottate le misure appropriate per prevenirne la ricorrenza. Se un guasto dell'impianto elettrico è dovuto a un contatto di scarsa qualità, verificate anche lo stato di tutti gli altri contatti e connettori elettrici del sistema. Se un fusibile si brucia ripetutamente, non ha senso sostituirlo ancora: cercate di individuare la causa del guasto. Ricordate che il guasto di un componente secondario può essere il sintomo di un malfunzionamento di un gruppo più importante o di un intero sistema.

Motore

Per avviare un motore a benzina devono essere soddisfatte le seguenti condizioni: la miscela di carburante deve raggiungere i cilindri e le candele di accensione devono generare la scintilla. Pertanto, per prima cosa verificate se il carburante viene fornito. Come eseguire la verifica è descritto nelle sezioni del Capitolo Impianto di alimentazione e scarico.

Per verificare la presenza della scintilla di accensione, svitate le candele, collegate il connettore e collegate alternativamente ciascuna candela a massa. In questa operazione non tenete il connettore o il cavo con le mani, ma utilizzate un cavo isolato. Con l'aiuto di un assistente avviate il motore.

* Per non danneggiare il convertitore catalitico, è necessario escludere l'iniezione del carburante. A tale scopo scollegate il relè della pompa del carburante.

* Rispettate le norme di sicurezza quando lavorate con il sistema di accensione elettronico.

Sui motori diesel verificate il sistema di alimentazione del carburante e le candele di preriscaldamento.

Il motore non gira durante i tentativi di avviamento

Se il motorino di avviamento non fa girare il motore, verificate innanzitutto la presenza di tensione sul morsetto 50 del relè di trazione, necessaria per innestare il pignone con la corona dentata. La tensione deve essere di almeno 10 V. Se la tensione è presente, verificate secondo lo schema elettrico i cavi del circuito del motorino di avviamento.

La verifica del motorino di avviamento si esegue come segue:
- Non innestate alcuna marcia, inserite l'accensione.
- Collegate con un cavo (sezione di almeno 4 mm²) i morsetti 30 e 50 del motorino di avviamento, vedere lo schema elettrico.

Se in questo modo il motorino di avviamento si avvia, il guasto è nei cavi di alimentazione. In questo caso verificate il motorino di avviamento smontato.

VERIFICA

1. Sono presenti corrosione dei morsetti della batteria o allentamento dei capicorda dei cavi sui morsetti. Verificate lo stato dei morsetti e dei capicorda. Serrate i morsetti e, se necessario, rimuovete le tracce di corrosione.
2. La batteria è scarica o difettosa. Se i capicorda risultano puliti e fissati saldamente ai morsetti della batteria, portate la chiave di accensione in posizione «ON», quindi accendete i fari anabbaglianti e/o i tergicristalli. Se questi dispositivi elettrici non funzionano, la batteria è scarica.
3. Il cambio non è stato correttamente inserito in posizione «P» (AT) o in folle (MT), oppure la frizione non è stata premuta a fondo.
4. Il cablaggio del circuito di avviamento è interrotto o i cavi sono allentati sui morsetti. Verificate lo stato dei cavi, dei morsetti e dei connettori della batteria, del relè di trazione del motorino di avviamento e del blocchetto di accensione.
5. Il pignone del motorino di avviamento è bloccato nella corona dentata del volano. Sui modelli dotati di cambio manuale, inserite una marcia e, spingendo a mano il veicolo, fate girare il motore. Alla prima occasione smontate il motorino di avviamento e verificate lo stato del pignone e della corona dentata del volano.
6. Il relè di trazione del motorino di avviamento è difettoso (Capitolo Impianto elettrico del motore).
7. Il motorino di avviamento è difettoso (Capitolo Impianto elettrico del motore).
8. Il blocchetto di accensione è difettoso.

Il motore gira ma non si avvia

1. Il serbatoio del carburante è vuoto.
2. L'avviamento non è stato eseguito correttamente.

Motore a benzina

Premete la frizione o portate il selettore del cambio automatico in posizione «P» o «N». Girate la chiave di accensione e azionate il motorino di avviamento senza premere l'acceleratore. Non appena il motore si avvia, rilasciate la chiave. Non azionate il motorino di avviamento per più di 20 s. Mettetevi immediatamente in marcia. Non riscaldate il motore a veicolo fermo. Se il motore non si avvia al primo tentativo: attendete un po', affinché le candele si asciughino. Quindi avviate il motore con il pedale dell'acceleratore premuto a metà. Se il motore si avvia, rilasciate il pedale.

* Ripetuti tentativi di avviamento non riusciti possono danneggiare il convertitore catalitico, perché la benzina incombusta penetra nel convertitore catalitico e, riscaldandosi, brucia in modo esplosivo.

Motore diesel

- Con motore freddo: Premete la frizione o portate il selettore del cambio automatico in posizione «P» o «N». Girate la chiave di accensione fino a spegnere la spia di controllo. Subito dopo che la spia si è spenta, avviate il motore senza premere l'acceleratore. Non appena il motore si avvia, rilasciate la chiave. Con temperatura esterna bassa, azionate il motorino di avviamento per non più di 40 s. Mettetevi immediatamente in marcia. Non riscaldate il motore a veicolo fermo.
- Con motore caldo: se la spia di preriscaldamento non si accende, non è necessario attivare il preriscaldamento. Il motore può essere avviato immediatamente.

1. È presente un guasto nel sistema di iniezione del carburante (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
2. La batteria è scarica (il motore gira troppo lentamente). Verificate il funzionamento dell'impianto elettrico (fate riferimento alla sezione precedente).
3. Corrosione dei collegamenti dei morsetti della batteria o loro allentamento (fate riferimento alla sezione precedente).
4. La pompa del carburante è difettosa (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
5. I componenti del sistema di accensione sono danneggiati o eccessivamente bagnati (Capitolo Impianto elettrico del motore).
6. Le candele sono usurate o difettose, oppure il gioco delle candele non è corretto (Capitolo Impianto elettrico del motore).
7. Il cablaggio del circuito di avviamento è interrotto o scollegato, oppure i cavi sono allentati sui morsetti (fate riferimento alla sezione precedente).
8. Il cablaggio del circuito della bobina di accensione è interrotto o scollegato, oppure i cavi sono allentati sui morsetti della bobina (Capitolo Impianto elettrico del motore).

Motori diesel

9. Il preriscaldamento del motore diesel non funziona: verificate il corretto funzionamento del dispositivo di preriscaldamento.
10. Sull'elettrovalvola di arresto non è presente tensione. Collegate un voltmetro o una sonda a LED all'interruttore. Inserite l'accensione. Il LED deve accendersi. In caso contrario, individuate e riparate l'interruzione del cablaggio.
12. L'elettrovalvola di arresto è difettosa. Verificate il fissaggio dell'interruttore elettromagnetico e i contatti. Inserite e disinserite l'accensione. Nell'interruttore deve sentirsi uno scatto.
13. È presente un danno nella linea di alimentazione del carburante o aria nelle linee:
- Tubazioni o tubi flessibili danneggiati meccanicamente o ostruiti. Pulite le tubazioni del carburante e spurgate l'aria dalle linee e dal filtro.
- Filtro del carburante intasato. Sostituite l'elemento filtrante.
- In inverno verificate che nel filtro e nelle tubazioni non vi sia ghiaccio o paraffina. Portate il veicolo in un garage riscaldato e aggiungete benzina nel sistema.
- Sfiato del serbatoio o filtro a rete del tubo di aspirazione ostruiti. Pulite.
14. Il regolatore di avviamento a freddo non è in posizione di avviamento. Tiratelo verso di voi.
15. La regolazione dell'inizio dell'iniezione è errata. Verificate ed eseguite la correzione.
16. Gli iniettori sono difettosi. Verificateli. Allentate in sequenza i dadi di raccordo: quando si allenta il dado del cilindro difettoso, il regime del motore non diminuisce.
17. La pompa di iniezione ad alta pressione (pompa AP) è difettosa. Installate per la verifica una pompa AP nuova o sicuramente funzionante.

Il motorino di avviamento funziona senza far girare il motore

1. Il pignone del motorino di avviamento è bloccato. Smontate il motorino di avviamento (Capitolo Impianto elettrico del motore) e verificatene lo stato.
2. I denti del pignone del motorino di avviamento o della corona del volano sono usurati o danneggiati.

Avviamento difficoltoso a motore freddo

1. La batteria è scarica o insufficientemente caricata.
2. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).

Motori diesel

3. Paraffina nel filtro di depurazione fine del motore diesel. Sostituite l'elemento del filtro. Immettete gasolio invernale oppure diluitelo con benzina.
4. Le candele di preriscaldamento sono difettose.

Avviamento difficoltoso a motore caldo

1. Il filtro dell'aria è ostruito (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
2. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).
3. Il carburante non raggiunge gli iniettori del sistema di iniezione (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).

Motori diesel

4. L'angolo di anticipo dell'iniezione del motore è sfasato.
5. Bassa compressione nei cilindri, pompa AP difettosa o non regolata.

L'innesto del motorino di avviamento avviene in modo troppo rumoroso o con difficoltà

1. I denti del pignone del motorino di avviamento o della corona del volano sono usurati o danneggiati.
2. Sono andati persi i bulloni di fissaggio del motorino di avviamento oppure la loro coppia di serraggio si è allentata.

Il motore si avvia ma si spegne immediatamente

1. Il cablaggio è difettoso oppure i cavi sono allentati sui morsetti delle bobine o dell'alternatore.
2. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).
3. Vi sono perdite di depressione attraverso le superfici di tenuta del collettore di aspirazione o del corpo iniettori. Verificate il serraggio dei bulloni/dadi di fissaggio, verificate la presenza e la qualità del fissaggio su tutti i raccordi del collettore di aspirazione di tutti i tubi del vuoto. Controllate lo stato dei tubi e la correttezza del collegamento (esattamente ai rispettivi raccordi).

La stabilità del motore al minimo è compromessa

1. Vi sono perdite di depressione. Verificate il serraggio dei bulloni/dadi di fissaggio, verificate la presenza e la qualità del fissaggio su tutti i raccordi del collettore di aspirazione di tutti i tubi del vuoto. Con il motore in funzione ascoltate con uno stetoscopio o con un tratto di tubo del carburante. La presenza di un sibilo consente di individuare la fonte della «perdita» di depressione. Altrettanto efficace per il controllo è una soluzione di acqua saponata.
2. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).
3. Perdita di contatto nei cavi elettrici della pompa elettrica del carburante.
4. Filtro del carburante intasato.
5. Guasto dell'iniettore.
6. La valvola del sistema di ventilazione controllata del basamento è bloccata (Capitolo Motore).
7. Il filtro dell'aria è ostruito (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
8. La pompa del carburante non assicura una portata sufficiente di carburante agli iniettori del sistema di iniezione (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
9. Vi sono perdite attraverso la guarnizione della testata. Eseguite la misurazione della pressione di compressione nei cilindri del motore.
10. Le camme dell'albero a camme sono usurate (Capitolo Motore).

Motori diesel

11. Le connessioni dei tubi del carburante sulla pompa AP e sul filtro del carburante sono compromesse. Sostituite i tubi del carburante, fissateli con fascette e serrate le viti dei raccordi angolari.
12. La pompa AP è danneggiata meccanicamente o il suo fissaggio si è allentato. Verificate il fissaggio.
13. I collegamenti della tubazione di ritorno e della tubazione di alimentazione del carburante sono invertiti. Rimettete i collegamenti nella posizione corretta. La vite di collegamento della tubazione di ritorno è contrassegnata con «OUT».
14. È presente un danno nella linea di alimentazione del carburante:
- Tubazioni o tubi flessibili danneggiati meccanicamente o ostruiti. Pulite le tubazioni del carburante.
- Filtro del carburante intasato. Sostituite l'elemento filtrante.
- In inverno verificate che nel filtro e nelle tubazioni non vi sia ghiaccio o paraffina. Portate il veicolo in un garage riscaldato e aggiungete gasolio nel sistema.
- Sfiato del serbatoio o filtro a rete del tubo di aspirazione ostruiti. Pulite.
15. La regolazione dell'inizio dell'iniezione è errata. Verificate ed eseguite la correzione.
16. Gli iniettori sono difettosi. Verificateli. Allentate in sequenza i dadi di raccordo: quando si allenta il dado del cilindro difettoso, il regime del motore non diminuisce.
17. La pompa di iniezione ad alta pressione (pompa AP) è difettosa. Installate per la verifica una pompa AP nuova o sicuramente funzionante.

Mancate accensioni dei cilindri del motore al minimo

1. Le candele sono usurate o sporche, oppure il gioco delle candele non è corretto (Capitolo Impianto elettrico del motore).
2. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).
3. I cavi delle candele sono difettosi (Capitolo Impianto elettrico del motore).
4. Vi sono perdite di depressione nel collettore di aspirazione o attraverso i collegamenti dei tubi.
5. La pressione di compressione nei cilindri è insufficiente o non uniforme. Eseguite la misurazione della compressione (Capitolo Motore).

Mancate accensioni dei cilindri durante la marcia del veicolo con una marcia inserita

1. Il filtro del carburante è ostruito o l'impianto di alimentazione è contaminato (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
2. Le candele sono difettose o sporche, oppure il gioco delle candele non è corretto (Capitolo Impianto elettrico del motore).
3. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).
4. Vi è un difetto nei cavi delle candele (Capitolo Impianto elettrico del motore).
5. Sono difettosi i componenti dei sistemi di riduzione della tossicità dei gas di scarico.
6. La pressione di compressione tra i cilindri è insufficiente o non uniforme. Smontate le candele ed eseguite la misurazione della pressione di compressione (Capitolo Motore).
7. Il sistema di accensione è difettoso (Capitolo Impianto elettrico del motore).
8. Vi sono perdite di depressione sul corpo farfallato, nel collettore di aspirazione o attraverso i tubi del vuoto.

Il motore si spegne

1. La regolazione del regime del minimo è errata.
2. Il filtro del carburante è ostruito e/o nel sistema di alimentazione sono penetrati umidità o sporco (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
3. È presente un guasto dei componenti dell'impianto di alimentazione o dei sensori (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
4. Sono difettosi i componenti dei sistemi di riduzione della tossicità dei gas di scarico.
5. Le candele sono difettose o sporche, oppure il gioco delle candele non è corretto (Capitolo Manutenzione e cura ordinaria). Verificate inoltre lo stato dei cavi delle candele (Capitolo Impianto elettrico del motore).
6. Vi sono perdite di depressione sul corpo farfallato o attraverso i tubi del vuoto.

Il motore non sviluppa la piena potenza

1. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).
2. Il filtro dell'aria è ostruito. Pulitelo o sostituitelo.
3. Le candele sono difettose oppure il gioco delle candele non è corretto (Capitolo Manutenzione e cura ordinaria).
4. La bobina di accensione è difettosa (Capitolo Impianto elettrico del motore).
5. Il livello del fluido del cambio automatico non è conforme ai requisiti (Capitolo Cambio automatico).
6. La frizione slitta (Capitolo Frizione e semiassi).
7. Il filtro del carburante è ostruito e/o nel sistema di alimentazione sono penetrati sporco/umidità (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
8. È stato immesso carburante di scarsa qualità.
9. La pressione di compressione è insufficiente o non uniforme tra i cilindri. Eseguite la misurazione della compressione: l'analisi dei risultati consente di individuare perdite dalle valvole e/o una tenuta insufficiente della guarnizione della testata (Capitolo Motore).

Motori diesel

10. Erogazione del carburante non uniforme della pompa AP tra i cilindri. Regolate a motore caldo.
11. L'inizio dell'erogazione della pompa AP non è impostato correttamente. Impostatelo.
12. Il filtro del carburante o la pompa AP (iniettore) sono ostruiti. Lavate il prefiltro, sostituite l'elemento del filtro di depurazione fine, pulite l'ugello o sostituite la pompa (l'iniettore).
13. La regolazione del regime massimo di rotazione dell'albero motore è errata.
14. La pompa AP si surriscalda. La valvola a farfalla è ostruita.

Si sentono scoppi nel sistema di aspirazione / spari nel sistema di scarico

1. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).
2. È presente un difetto nel circuito secondario del sistema di accensione (rottura degli isolatori delle candele o difetti dei cavi delle candele) (Capitolo Impianto elettrico del motore).
3. Il sistema di iniezione del carburante necessita di regolazione oppure i suoi componenti sono eccessivamente usurati (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
4. Vi sono perdite di depressione sul corpo farfallato, nel collettore di aspirazione o attraverso i tubi del vuoto.
5. Valvole bloccate (Capitolo Motore).
6. Sequenza di collegamento dei cavi delle candele errata (Capitolo Impianto elettrico del motore).

In accelerazione o in salita si sentono rumori di detonazione della miscela

1. È stata immessa benzina di tipo errato. Immettete nel serbatoio carburante con il numero di ottano richiesto.
2. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).
3. Sono installate candele diverse da quelle raccomandate. Verificate le candele e i loro cavi per individuare eventuali danni (Capitolo Impianto elettrico del motore).
4. Vi sono perdite di depressione.

Si verifica accensione per autocombustione (il motore continua a funzionare dopo lo spegnimento dell'accensione)

1. Il regime del minimo è eccessivamente alto (Capitolo Motore).
2. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).
3. La temperatura di esercizio del motore è eccessiva. Possibili cause di questa anomalia possono essere il calo del livello del liquido di raffreddamento (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento), guasto del termostato, ostruzione del radiatore o guasto della pompa dell'acqua (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).

Il motore diesel fuma

1. Fumo nero:
- Filtro dell'aria sporco. Lavate e rabboccate con olio fresco oppure sostituite l'elemento.
- È stato utilizzato carburante non conforme. Lavate il serbatoio e cambiate il carburante.
- Inizio dell'erogazione della pompa AP impostato in modo errato.
- Cattivo funzionamento della valvola di controllo dell'iniettore a causa di tenuta insufficiente. Verificate il funzionamento dell'iniettore su banco di prova; se necessario, smontate e rettificate la valvola oppure sostituitela.
2. Fumo blu:
- Combustione dell'olio nella camera di combustione a causa di usura delle fasce elastiche dei pistoni o di livello d'olio elevato nel filtro dell'aria. Riparate il motore e ripristinate il livello d'olio normale.
- Il carburante non arriva a uno degli iniettori. Verificate il riscaldamento dei condotti di scarico del collettore.
- Polverizzazione insufficiente del carburante da parte dell'iniettore a causa di un guasto della valvola o di rottura dell'ugello. Rettificate la valvola o sostituite l'iniettore.
3. Fumo bianco o marrone:
- Temperatura bassa nel sistema di raffreddamento. Verificate il termostato.
- Cattivo funzionamento degli iniettori a causa di usura o rottura dell'ugello. Sostituite l'ugello.

Componenti elettrici del motore

La batteria non «mantiene» la carica

1. La cinghia di trasmissione dell'alternatore è usurata o danneggiata, oppure la sua tensione non è corretta (Capitolo Impianto elettrico del motore).
2. Il livello dell'elettrolita è insufficiente, oppure la batteria è fortemente scarica (Capitolo Impianto elettrico del motore).
3. Sono presenti corrosione dei morsetti della batteria o allentamento dei capicorda dei cavi sui morsetti (Capitolo Impianto elettrico del motore).
4. L'alternatore non fornisce la corrente di carica richiesta (Capitolo Impianto elettrico del motore).
5. Il cablaggio del circuito di carica è interrotto o altrimenti danneggiato, oppure i cavi sono allentati sui morsetti (Capitolo Impianto elettrico del motore).
6. Un cortocircuito nel cablaggio crea una dispersione continua di corrente dalla batteria verso massa (fate riferimento al Capitolo Impianto elettrico del motore e agli Schemi elettrici).
7. È presente un difetto interno della batteria.

La spia di carica non si spegne

1. È presente un guasto nel circuito di carica o nell'alternatore (Capitolo Impianto elettrico del motore).
2. La cinghia di trasmissione dell'alternatore è danneggiata o usurata, oppure la sua tensione non è corretta (Capitolo Impianto elettrico del motore).

La spia di carica non si accende quando la chiave di accensione è girata in posizione «ON» (inserimento dell'accensione)

1. La lampadina spia sul quadro strumenti è bruciata o altrimenti guasta (Capitolo Impianto elettrico di bordo).
2. L'alternatore è difettoso (Capitolo Impianto elettrico del motore).
3. È presente un difetto nel circuito stampato, nel cablaggio interno del gruppo strumenti o nel portalampada (Capitolo Impianto elettrico di bordo).

Impianto di alimentazione

La ricerca dei guasti dell'impianto di iniezione presuppone l'assenza di errori di controllo del motore. Sia per il motore freddo sia per quello caldo vale la seguente regola: prima e durante l'avviamento del motore non si deve premere l'acceleratore. Con il motore caldo, dopo l'avviamento può essere necessario aumentare il gas.

Nel serbatoio del carburante deve esserci carburante, il motore deve essere meccanicamente integro, la batteria deve essere carica, il motorino di avviamento deve girare con un numero di giri sufficiente, il sistema di accensione deve essere funzionante, il sistema di alimentazione deve essere a tenuta, non devono esserci contaminazioni nel sistema di alimentazione, la ventilazione del basamento deve essere in ordine, il motore deve avere i collegamenti a massa. Leggete la memoria dei guasti.

* Se le tubazioni del carburante vengono aperte, prima lavatele con un detergente per auto.

Consumo di carburante eccessivo

1. L'elemento del filtro dell'aria è sporco o ostruito (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
2. È presente un guasto nei componenti dell'impianto di alimentazione o dell'impianto elettrico (Capitoli Impianto di alimentazione e scarico e Impianto elettrico del motore).
3. La pressione dei pneumatici è insufficiente, oppure sono montati pneumatici di dimensioni errate.

Sono presenti perdite di carburante e/o si avverte il suo odore

1. Sono presenti perdite nelle tubazioni di alimentazione del carburante o nelle tubazioni di sfiato (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).
2. Il serbatoio del carburante è troppo pieno. Eseguite il rifornimento solo fino allo spegnimento automatico della pistola.
3. Sono presenti perdite di vapori dalle tubazioni del sistema di alimentazione (Capitolo Impianto di alimentazione e scarico).

Impianto di raffreddamento

Surriscaldamento

1. Liquido di raffreddamento insufficiente nel sistema (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).
2. La cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua è usurata o danneggiata, oppure la sua tensione non è corretta (Capitolo Motore).
3. La ventola di raffreddamento del radiatore non raggiunge il numero di giri necessario. Il sensore bimetallico del giunto viscostatico è difettoso. A una temperatura del liquido di raffreddamento di +90 - 95 °C avviate il motore e portate il regime a 4000 - 5000 giri/min. In questo caso il numero di giri della ventola deve aumentare sensibilmente. In caso contrario verificate il giunto della ventola. Se necessario, sostituite l'elemento bimetallico.
4. I canali interni del radiatore sono ostruiti oppure la griglia del radiatore è sporca (ostruita) (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).
5. Il termostato è difettoso (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).
6. Le pale della ventola sono rotte o incrinate (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).
7. Il tappo del radiatore non tiene la pressione. Verificate il tappo con un tester di pressione (rivolgetevi a un centro di assistenza).

Raffreddamento insufficiente

1. Il termostato è difettoso (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).
2. Le indicazioni dell'indicatore della temperatura non sono precise.

Perdite esterne di liquido di raffreddamento

1. I tubi flessibili sono danneggiati o deteriorati per invecchiamento del materiale, oppure il loro fissaggio sui raccordi si è allentato. Sostituite i tubi e/o serrate le fascette di fissaggio (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).
2. Le tenute della pompa dell'acqua sono danneggiate. In questo caso il liquido di raffreddamento trafila attraverso il foro di controllo nel corpo della pompa (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).
3. Vi sono perdite dai canali interni del radiatore o dal serbatoio laterale. È necessaria una riparazione professionale del radiatore (la descrizione della procedura di smontaggio è riportata nel Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).
4. Vi sono perdite dal tappo di scarico del motore (Capitolo Motore) o dai tappi di spurgo dei canali dell'acqua (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).

Perdite interne di liquido di raffreddamento

* Le perdite interne di liquido di raffreddamento si rilevano di solito controllando lo stato dell'olio motore. Ispezionate la lama dell'astina di livello e le superfici interne del/dei coperchio/i delle testate per individuare tracce d'acqua e formazione di schiuma nell'olio.

1. Vi sono perdite attraverso la guarnizione della testata. Eseguite un controllo a pressione del sistema di raffreddamento.
2. Sono presenti crepe nelle pareti dei cilindri o nella fusione della testata. Per la verifica smontate il motore (Capitolo Motore).

Perdite di liquido di raffreddamento

1. Nel sistema è stato immesso troppo liquido di raffreddamento (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).
2. Il liquido di raffreddamento evapora a causa del surriscaldamento del motore.
3. Vi sono perdite interne o esterne di liquido di raffreddamento
4. Il tappo del radiatore è difettoso. Verificate il tappo con un tester di pressione.

Circolazione del liquido di raffreddamento alterata

1. La pompa dell'acqua non funziona correttamente. Il modo più semplice per verificarne il funzionamento è stringere il tubo superiore del radiatore con il motore al minimo. Se al rilascio del tubo si avverte un colpo di liquido al suo interno, la pompa funziona correttamente (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).
2. La circolazione nel sistema di raffreddamento è ostacolata. Scaricate il liquido, lavate il sistema e riempitelo con miscela nuova (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento). Se necessario, smontate il radiatore (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento) ed eseguite un lavaggio in controcorrente.
3. La cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua è usurata o danneggiata, oppure la sua tensione non è corretta (Capitolo Motore).
4. Il termostato è bloccato (Capitolo Impianto di raffreddamento, riscaldamento).

Frizione

La frizione non si disinnesta (la leva del cambio manuale non passa liberamente in retromarcia e viceversa con il pedale della frizione premuto a fondo)

Disco della frizione piegato o danneggiato (Capitolo Frizione e semiassi).

La frizione slitta (il regime del motore aumenta senza aumento della velocità del veicolo)

1. Il disco della frizione è sporco di olio o le sue guarnizioni d'attrito sono consumate. Smontate la frizione (Capitolo Frizione e semiassi) e verificate lo stato dei suoi componenti.
2. Il disco della frizione non si è rodato correttamente. Per il rodaggio finale di un disco nuovo possono essere necessari da 30 a 40 avviamenti normali del veicolo.
3. Il disco di pressione/la campana della frizione sono usurati (Capitolo Frizione e semiassi).

Quando si innesta la frizione si avverte una forte vibrazione

1. Il disco della frizione è unto. Smontate la frizione (Capitolo Frizione e semiassi) e verificate lo stato dei suoi componenti. Eliminate tutte le perdite rilevate.
2. Le scanalature del mozzo del disco condotto (disco della frizione) sono usurate. Smontate la frizione (Capitolo Frizione e semiassi) e verificate lo stato dei suoi componenti.
3. Il disco di pressione/la campana della frizione o il volano sono piegati. Smontate la frizione (Capitolo Frizione e semiassi) e verificate lo stato dei suoi componenti e del volano.

Stridio o rumore di scatto quando la frizione è completamente innestata (pedale rilasciato)

Il cuscinetto reggispinta della frizione è bloccato. Smontate la frizione (Capitolo Frizione e semiassi) e verificate lo stato del cuscinetto. Rimuovete tutte le bave e i graffi e lubrificate il cuscinetto prima del rimontaggio.

Stridio o rumore di scatto quando la frizione è completamente disinnestata (pedale premuto)

1. Il cuscinetto reggispinta è usurato o danneggiato (Capitolo Frizione e semiassi).
2. Le molle (o le linguette della membrana) del disco di pressione nella campana della frizione sono usurate o danneggiate (Capitolo Frizione e semiassi).

Il pedale della frizione resta premuto fino al pavimento dopo il rilascio

1. Il tirante o il cuscinetto reggispinta è bloccato. Verificate lo stato del tirante e, se necessario, smontate i componenti della frizione.
2. Accertatevi che sia installato il fermo del pedale del tipo corretto.

Cambio manuale (MT)

Con il cambio in folle e il motore in funzione si avvertono rumori estranei

1. Cuscinetto dell'albero primario usurato.
2. Cuscinetto del pignone condotto danneggiato.
3. Cuscinetti dell'albero intermedio usurati.
4. Rondelle di regolazione del gioco assiale dell'albero intermedio usurate o danneggiate.

Rumori estranei si avvertono in qualsiasi posizione del cambio

1. Una delle cause sopra elencate e/o:
2. Nel cambio è stato immesso olio per trasmissione in quantità insufficiente (il livello è sceso).

Rumori estranei si avvertono su una marcia specifica

1. I denti dell'ingranaggio di quella marcia sono usurati, danneggiati o scheggiati.
2. Il sincronizzatore di quella marcia è usurato o danneggiato.

Il cambio «salta» dalla marcia più alta

1. Il fissaggio della scatola del cambio sulla campana della frizione si è allentato.
2. Tra la campana del cambio e il motore è penetrata sporcizia oppure il cambio si è spostato rispetto al motore.

Si verificano difficoltà nel cambiare marcia

1. La frizione non è stata premuta (disinnestata) completamente.
2. Il tirante di comando del cambio è danneggiato, il suo fissaggio si è allentato o la regolazione è errata. Verificate accuratamente lo stato dei componenti e, se necessario, sostituite quelli difettosi.

Si verificano perdite di olio per trasmissione

1. Nel cambio è stato immesso olio per trasmissione in quantità eccessiva. Se necessario, scaricate l'eccesso.
2. Le guarnizioni del differenziale o la guarnizione dell'ingranaggio di comando del tachimetro devono essere sostituite.

Cambio automatico (AT)

* Data la complessità costruttiva del cambio automatico, la diagnosi completa dei suoi guasti e la riparazione dei componenti non sono alla portata di un meccanico amatoriale medio. In caso di qualsiasi problema di funzionamento del cambio automatico diverso da quelli elencati di seguito, portate il veicolo in un'officina o in una concessionaria per la verifica e la riparazione.

Problemi generali legati al funzionamento del meccanismo di cambio

1. Tra i guasti legati a una regolazione errata del tirante di comando del cambio si possono citare i seguenti:
• L'avviamento del motore è possibile in posizioni del cambio diverse da «P» (Parcheggio) e «N» (Folle).
• Le indicazioni dell'indicatore di posizione del cambio non corrispondono alla marcia effettivamente inserita.
• Il veicolo si muove con il cambio in posizione «P».
2. Eseguite la regolazione del tirante di comando del cambio presso una stazione di assistenza tecnica.

Il cambio slitta, innesta le marce con difficoltà, produce rumori estranei oppure non consente il movimento del veicolo con una delle marce avanti o con la retromarcia

1. Esistono molte possibili cause dei problemi indicati nel titolo, tuttavia rientra nella competenza del meccanico amatoriale una sola di esse: il livello errato del fluido del cambio.
2. Prima di portare il veicolo in officina, verificate il livello e lo stato del fluido del cambio. Correggete il livello oppure sostituite il fluido insieme al filtro. Se la situazione non si risolve, rivolgetevi a specialisti.

Si verificano perdite di fluido del cambio

1. Il fluido del cambio automatico ha colore rosso scuro. Le tracce di perdita non vanno confuse con quelle dell'olio motore, che può essere trascinato sulla coppa del cambio dal flusso d'aria in arrivo.
2. Per individuare e localizzare la fonte della perdita, rimuovete innanzitutto dalla campana del cambio tutte le tracce di sporco e grasso. Utilizzate un sgrassante adatto e/o eseguite una pulizia a vapore. Quindi percorrete con il veicolo un breve tragitto a bassa velocità (affinché le tracce di perdita non vengano trascinate dal flusso d'aria lontano dalla loro origine). Fermatevi, sollevate il veicolo con un cric e individuate visivamente la fonte della perdita. Più spesso le fonti sono:
- Coppa del cambio: serrate i bulloni di fissaggio e/o sostituite la guarnizione della coppa.
- Tubo di riempimento del fluido: sostituite la guarnizione in gomma nel punto di ingresso del tubo nella coppa del cambio.
- Tubazioni del fluido del cambio: serrate i raccordi oppure sostituite le tubazioni.
- Tubo di sfiato: il cambio è sovrariempito e/o nel cambio è penetrata acqua.
- Raccordo del tachimetro: sostituite l'anello di tenuta nel punto di ingresso del cavo di comando del tachimetro nella coppa del cambio.

Ponti

Rumori estranei

1. Normali rumori stradali. Non sono regolabili.
2. Rumore dei pneumatici. Verificate lo stato del battistrada e la pressione di gonfiaggio dei pneumatici.
3. I cuscinetti delle ruote posteriori sono usurati o danneggiati, oppure il loro serraggio si è allentato.

Vibrazioni

Verificate lo stato dei cuscinetti delle ruote posteriori sollevando alternativamente uno degli angoli del veicolo e facendo ruotare la ruota a mano. Prestate attenzione ai rumori provenienti dal cuscinetto. Smontate i cuscinetti e verificatene lo stato.

Perdite d'olio

Sono danneggiati i paraolio dei semiassi (Capitolo Frizione e semiassi).

Impianto frenante

* Prima di giungere a una conclusione definitiva sulla presenza di problemi all'impianto frenante, accertatevi che i pneumatici siano in condizioni soddisfacenti e gonfiati alla pressione richiesta, che la regolazione dell'angolo di campanatura/convergenza delle ruote anteriori sia corretta e che il veicolo non sia caricato in modo irregolare.

Durante la frenata il veicolo «devia» da un lato

1. Le pastiglie/ganasce del freno su uno dei lati del veicolo sono danneggiate o contaminate da olio. Verificate lo stato delle pastiglie/ganasce (Capitolo Impianto frenante).
2. Su uno dei lati del veicolo il materiale d'attrito delle pastiglie/ganasce del freno è eccessivamente usurato (Capitolo Impianto frenante).
3. Si sono allentati o scollegati componenti della sospensione. Verificate lo stato dei supporti dei componenti e serrate i collegamenti con la coppia richiesta (Capitolo Sospensione e sterzo).
4. Il gruppo tamburo/pinza di uno dei freni è assemblato in modo errato. Smontate il tamburo o la pinza e verificate la presenza di pistoni grippati e altri danni (Capitolo Impianto frenante).
5. Le guide scorrevoli della pinza del freno anteriore a disco sono lubrificate in modo non uniforme. Smontate la pinza e lubrificate le guide (Capitolo Impianto frenante).

Durante la frenata si avvertono rumori estranei (stridio ad alta frequenza)

1. Le pastiglie dei freni a disco sono usurate. Sostituite immediatamente le pastiglie (su entrambi i freni) (Capitolo Impianto frenante). Se il materiale d'attrito delle pastiglie è completamente consumato, verificate anche lo stato dei dischi freno (Capitolo Impianto frenante).
2. Il materiale d'attrito è sporco o unto. Sostituite le pastiglie/ganasce.
3. Sono state installate pastiglie di tipo errato. Eseguite la sostituzione.

Corsa eccessiva del pedale del freno

1. È presente un guasto parziale dell'impianto frenante. Verificate l'intero impianto (Capitolo Impianto frenante) ed eseguite le necessarie correzioni.
2. Il livello del liquido dei freni nel cilindro principale è insufficiente. Verificate il livello (Capitolo Impianto frenante); se necessario, rabboccate e spurgate l'impianto (Capitolo Impianto frenante).
3. La regolazione dei freni posteriori è errata. Eseguite una serie di frenate con il veicolo in retromarcia. Se ciò non risolve il guasto, smontate i tamburi e verificate lo stato dei meccanismi di autoregolazione (Capitolo Impianto frenante).

Quando si preme il pedale del freno si avverte una corsa morbida

1. Nel circuito idraulico è entrata aria. Spurgate i freni (Capitolo Impianto frenante).
2. Le tubazioni flessibili dei freni sono difettose. Verificate lo stato di tutti i tubi flessibili e delle tubazioni dell'impianto. Se necessario, sostituite i componenti.
3. Il fissaggio del cilindro principale del freno si è allentato.
4. Il cilindro principale è difettoso (Capitolo Impianto frenante).

Per frenare il veicolo è necessario esercitare una forza eccessiva sul pedale

1. Il servofreno a depressione non funziona correttamente (Capitolo Impianto frenante).
2. Le pastiglie/ganasce dei freni sono eccessivamente usurate. Verificate e, se necessario, sostituite (Capitolo Impianto frenante).
3. Uno o più pistoni delle pinze o dei cilindri ruota sono grippati. Verificate ed eseguite le necessarie correzioni (Capitolo Impianto frenante).
4. Il materiale d'attrito delle pastiglie/ganasce è contaminato da olio, grasso o liquido dei freni. Verificate e, se necessario, sostituite (Capitolo Impianto frenante).
5. Sono state installate pastiglie/ganasce nuove che non si sono ancora rodate. Per il loro rodaggio sui dischi/tamburi occorre un certo tempo.

Il pedale affonda fino al pavimento con resistenza minima

1. A causa di perdite dal/dai cilindro/i ruota, dai pistoni della/e pinza/e, di allentamento, scollegamento o danneggiamento delle tubazioni dei freni e simili anomalie, il livello del liquido nel serbatoio del cilindro principale è sceso eccessivamente. Verificate l'intero impianto ed eseguite le necessarie correzioni.
2. Le guarnizioni del cilindro principale dei freni sono usurate (Capitolo Impianto frenante).

Durante la frenata si avvertono pulsazioni del pedale del freno

1. La pinza non si muove correttamente a causa di un montaggio errato o di un ostacolo. Smontate ed eseguite la verifica (Capitolo Impianto frenante).
2. Il disco o il tamburo è difettoso. Smontate (Capitolo Impianto frenante) e verificate la presenza di eccessivo battimento radiale, ovalizzazione e planarità difettosa. Eseguite la rettifica del disco o del tamburo oppure sostituiteli con nuovi.

Sospensione e sterzo

Il veicolo devia da un lato durante la marcia

1. Le ruote hanno pressioni di gonfiaggio diverse tra loro.
2. Pneumatico difettoso.
3. Componenti della sospensione o dello sterzo eccessivamente usurati (Capitolo Sospensione e sterzo).
4. È necessario eseguire la regolazione dell'angolo di convergenza delle ruote anteriori.
5. I freni anteriori sono bloccati (Capitolo Impianto frenante).

Si avvertono strattoni, sobbalzi o vibrazioni

1. Le ruote non sono bilanciate oppure i cerchi sono ovalizzati. Eseguite la equilibratura presso un gommista.
2. I cuscinetti delle ruote posteriori sono usurati, il loro serraggio si è allentato o la regolazione è errata (Capitolo Sospensione e sterzo).
3. Ammortizzatori o altri componenti della sospensione sono usurati o danneggiati (Capitolo Sospensione e sterzo).

Il veicolo oscilla eccessivamente o «affonda» con il muso in curva o in frenata

1. Gli ammortizzatori sono difettosi. Sostituite l'intero set (Capitolo Sospensione e sterzo).
2. Molle e/o altri componenti della sospensione sono rotti o allentati. Verificate lo stato dei componenti (Capitolo Sospensione e sterzo).

Il volante gira con eccessiva rigidità

1. Il livello del liquido nel serbatoio del servosterzo idraulico è sceso eccessivamente (Capitolo Sospensione e sterzo).
2. Le pressioni di gonfiaggio dei pneumatici non sono corrette.
3. I giunti dello sterzo non sono sufficientemente lubrificati (Capitolo Sospensione e sterzo).
4. La regolazione dell'angolo di convergenza delle ruote anteriori è errata.
5. Il servosterzo non sviluppa la potenza richiesta.

Il gioco dello sterzo è eccessivo

1. Il serraggio dei cuscinetti delle ruote anteriori si è allentato (Capitolo Sospensione e sterzo).
2. Componenti della sospensione o dello sterzo eccessivamente usurati (Capitolo Sospensione e sterzo).

Il servosterzo idraulico non sviluppa la forza richiesta

1. La cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo è usurata o danneggiata, oppure la sua tensione non è corretta (Capitolo Sospensione e sterzo).
2. Il livello del fluido idraulico è sceso eccessivamente (Capitolo Sospensione e sterzo).
3. Tubi flessibili o tubazioni del circuito idraulico ostruiti. Verificate e, se necessario, sostituite.
4. Aria nel circuito idraulico. Spurgate il sistema (Capitolo Sospensione e sterzo).

Il battistrada si consuma eccessivamente (non in una sola zona)

1. Pneumatici gonfiati in modo errato.
2. Ruote non bilanciate. Rivolgetevi a un gommista.
3. Cerchi danneggiati. Verificate e, se necessario, sostituite.
4. Componenti della sospensione o dello sterzo eccessivamente usurati (Capitolo Sospensione e sterzo).

Il battistrada si consuma eccessivamente sul bordo esterno

1. Pneumatici gonfiati in modo errato.
2. Curve eseguite troppo bruscamente. Riducete la velocità.
3. La regolazione dell'angolo di convergenza delle ruote anteriori è errata (convergenza eccessiva). Rivolgetevi a un'officina per una regolazione professionale.
4. Braccio della sospensione piegato o attorcigliato (Capitolo Sospensione e sterzo).

Il battistrada si consuma eccessivamente sul bordo interno

1. Pneumatici gonfiati in modo errato.
2. La regolazione dell'angolo di convergenza delle ruote anteriori è errata (divergenza). Eseguite la regolazione presso un'officina.
3. Componenti dello sterzo danneggiati o il loro fissaggio si è allentato (Capitolo Sospensione e sterzo).

Si verifica un'usura localizzata del battistrada

1. Ruote non bilanciate.
2. Cerchi danneggiati o piegati. Verificate e, se necessario, sostituite.
3. Difetto dei pneumatici.