Suspensión - Dirección - Frenos
SUSPENSIÓN
IMPERATIVO:Es imprescindible respetar las instrucciones de seguridad y limpieza descritas en el folleto de posventa «precauciones y recomendaciones».
Presentación
La suspensión es hidráulica.
La suspensión es autoadaptativa.
Existen 2 tipos de suspensión:
- Hydractive de 3.ª generación o Hydractive 3,
- Hydractive de 3.ª generación + o Hydractive 3+.
Aplicación:
Características
El fluido de suspensión (LDS: Líquido Dirección Suspensión) es de color naranja y 100 % sintético.
El fluido de suspensión LDS se suministra en bidón de 1 litro (Ref. PR: 9979.69).
Importante:El fluido de suspensión LDS no es miscible con el líquido hidráulico LHM.
El bloque Hydro
El bloque Hydro, con electrónica integrada (núcleo del sistema de suspensión), está compuesto por los siguientes elementos:
- un motor eléctrico que acciona la bomba hidráulica,
- una bomba hidráulica de 5 pistones axiales,
- un acumulador antipulsaciones y regulador de caudal,
- 4 electroválvulas: 2 por eje, 1 para la admisión (subida del vehículo), 1 para el escape (bajada del vehículo),
- un calculador electrónico de suspensión,
- 2 válvulas antirretorno,
- 6 filtros para el fluido hidráulico: aguas arriba y aguas abajo de las electroválvulas,
- una válvula de sobrepresión.
- Esfera de suspensión (tipo platillo)
- Amortiguador hidráulico
- Membrana
- Prerranurado de seguridad
La forma de las esferas de suspensión es de tipo «platillo».
Las esferas de suspensión están equipadas con una membrana multicapa que les confiere una vida útil ilimitada.
En la parte superior de la esfera se realiza un prerranurado de seguridad.
En caso de estallido por sobrepresión, el prerranurado evita la proyección de fragmentos metálicos.
IMPERATIVO: Está prohibido recargar o renovar una esfera «platillo».
Características:
Importante: El número grabado en el bloque hidro es el número de referencia del órgano y no el número de la pieza de recambio.
Funcionamiento
La suspensión Hydractive 3 dispone de 2 modos automáticos:
- paso a posición autopista: descenso de 15 mm de la altura del vehículo a partir de 110 km/h,
- paso a posición carretera en mal estado: elevación de 13 mm de la altura del vehículo hasta 90 km/h.
Para determinar la altura del vehículo más adecuada, el bloque Hydro con electrónica integrada de la suspensión Hydractive 3 utiliza la siguiente información:
- velocidad del vehículo,
- las alturas delantera y trasera del vehículo.
La suspensión Hydractive 3+ dispone de 3 modos automáticos:
- paso a posición autopista: descenso de 15 mm de la altura del vehículo a partir de 110 km/h,
- paso a posición carretera en mal estado: elevación de 13 mm de la altura del vehículo hasta 90 km/h,
- paso a suspensión «confort» o «dinámica»: variación de la firmeza de la suspensión.
Para determinar la altura del vehículo más adecuada y la firmeza de la suspensión, el bloque Hydro con electrónica integrada de la suspensión Hydractive 3+ utiliza la siguiente información:
- velocidad del vehículo,
- las alturas delantera y trasera del vehículo,
- velocidad de giro del volante de dirección,
- ángulo de giro del volante de dirección,
- aceleración longitudinal del vehículo,
- aceleración lateral del vehículo,
- velocidad de recorrido de la suspensión,
- movimiento de la mariposa del acelerador.
Es posible seleccionar una altura del vehículo pulsando los botones de mando de impulsos en el interior del vehículo.
Existen 4 posiciones:
- posición alta: para el cambio de un neumático, anulada por encima de 10 km/h,
- posición pista: para superar obstáculos, anulada por encima de 40 km/h,
- posición normal: altura de referencia,
- posición baja: para la carga o la instalación de un remolque.
Importante: Está prohibido circular en posición baja.
Es posible bajar los umbrales de paso de la suspensión “dinámica” pulsando el botón de mando en el interior del vehículo.
TREN DELANTERO
Tren delantero tipo pseudo “McPherson”, de ruedas independientes con esferas y cilindros de suspensión.
TREN TRASERO
Tren trasero de brazos tirados, de ruedas independientes con esferas y cilindros de suspensión.
El travesaño trasero está compuesto por:
- Un cuerpo de travesaño de perfil de aluminio,
- Dos soportes de aluminio, fundidos en coquilla, que integran los topes de compresión y de extensión.
Los soportes están soldados al cuerpo del travesaño.
El conjunto se fija mediante 4 puntos en la carrocería.
ALTURA DEL VEHÍCULO
Altura del vehículo
Leyenda:
- H1 - Medición entre el suelo y la zona de medición en el subchasis delantero
- H2 - Medición entre el suelo y la zona de medición en el soporte del travesaño trasero
- R1 - Radio de rueda delantera bajo carga
- R2 - Radio de rueda trasera bajo carga
- L1 - Distancia entre el centro de rueda y la zona de medición en el subchasis delantero (L1 = R1 – H1)
- L2 - Distancia entre el centro de rueda y la zona de medición en el soporte del travesaño trasero (L2 = H2 – R2)
Tren delantero (A)
Nota: Vehículo en orden de marcha: vehículo vacío, depósitos llenos, presión de los neumáticos correcta.
Tren trasero (B)
Nota: Vehículo en orden de marcha: vehículo vacío, depósitos llenos, presión de los neumáticos correcta.
GEOMETRÍA DE LOS TRENES
La suspensión es hidráulica: el control puede realizarse en altura de referencia o en orden de marcha.
Geometría del tren delantero
Nota: Vehículo en orden de marcha: vehículo vacío, depósitos llenos, presión de los neumáticos correcta.
Nota: Vehículo en orden de marcha: vehículo vacío, depósitos llenos, presión de los neumáticos correcta.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Citroen C5 Aircross: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.