Sospensioni - Sterzo - Freni

SOSPENSIONI

IMPERATIVO:È obbligatorio rispettare le norme di sicurezza e di pulizia descritte nel documento di assistenza post-vendita "precauzioni e raccomandazioni".

Presentazione

La sospensione è idraulica.

La sospensione è autoadattiva.

Esistono 2 tipi di sospensione:

• Hydractive 3 di 3ª generazione o Hydractive 3,
• Hydractive 3 di 3ª generazione + o Hydractive 3+.

Impiego:

Caratteristiche

Il fluido della sospensione (LDS: Liquido Direzione Sospensione) è di colore arancione e sintetico al 100%.

Il fluido della sospensione LDS è confezionato in tanica da 1 litro (Rif. PR: 9979.69).

Importante:Il fluido della sospensione LDS non è miscibile con il liquido idraulico LHM.

Il Blocco Hydro

Il Blocco Hydro - elettronica integrata (cuore del sistema di sospensione) è composto dai seguenti elementi:

• un motore elettrico per azionare la pompa idraulica,
• una pompa idraulica a 5 pistoni assiali,
• un accumulatore antipulsazioni, regolatore di portata,
• 4 elettrovalvole: 2 per asse, 1 per l'ammissione (salita del veicolo), 1 per lo scarico (discesa del veicolo)
• una centralina elettronica della sospensione,
• 2 valvole di ritegno,
• 6 filtri per il fluido idraulico: a monte e a valle delle elettrovalvole,
• una valvola di sovrapressione.

1. 1
   Sfera di sospensione (tipo a disco)
2. 2
   Ammortizzatore idraulico
3. 3
   Membrana
4. 4
   Predisposizione di sicurezza

La forma delle sfere di sospensione è di tipo "a disco".

Le sfere di sospensione sono dotate di una membrana multistrato che garantisce loro una durata illimitata.

Nella parte superiore della sfera è realizzata una predisposizione di sicurezza.

In caso di scoppio per sovrapressione, la predisposizione evita la proiezione di schegge metalliche.

IMPERATIVO: è vietato ricaricare o rigenerare una sfera "a disco".

Caratteristiche:

Importante: Il numero riportato sul blocco pneumatico è il numero di riferimento del componente e non il numero del ricambio.

Funzionamento

La sospensione Hydractive 3 dispone di 2 modalità automatiche:

• il passaggio in posizione autostrada: abbassamento di 15 mm dell'altezza del veicolo a partire da 110 km/h,
• il passaggio in posizione strada dissestata: sollevamento di 13 mm dell'altezza del veicolo fino a 90 km/h.

Per determinare l'altezza del veicolo più adatta, il Blocco Hydro - elettronica integrata della sospensione Hydractive 3 utilizza le seguenti informazioni:

• velocità del veicolo,
• altezze anteriore e posteriore del veicolo.

La sospensione Hydractive 3 + dispone di 3 modalità automatiche:

• il passaggio in posizione autostrada: abbassamento di 15 mm dell'altezza del veicolo a partire da 110 km/h,
• il passaggio in posizione strada dissestata: sollevamento di 13 mm dell'altezza del veicolo fino a 90 km/h,
• il passaggio in sospensione "comfort" o "dinamica": variazione della rigidità della sospensione.

Per determinare l'altezza del veicolo più adatta e la rigidità della sospensione, il Blocco Hydro - elettronica integrata della sospensione Hydractive 3 + utilizza le seguenti informazioni:

• velocità del veicolo,
• altezze anteriore e posteriore del veicolo,
• velocità di rotazione del volante,
• angolo di sterzata del volante,
• accelerazione longitudinale del veicolo,
• accelerazione laterale del veicolo,
• velocità di escursione della sospensione.
• movimento della farfalla dell'acceleratore.

È possibile selezionare l'altezza del veicolo premendo i pulsanti di comando a impulsi all'interno dell'abitacolo.

Sono disponibili 4 posizioni:

• posizione alta: per il cambio di uno pneumatico, disattivata oltre 10 km/h,
• posizione fuoristrada: per superare ostacoli, disattivata oltre 40 km/h,
• posizione normale: altezza di riferimento,
• posizione bassa: per il carico o il montaggio di un rimorchio.

Importante: è vietato circolare in posizione bassa.

È possibile abbassare le soglie di passaggio della sospensione "dinamica" premendo il pulsante di comando all'interno del veicolo.

TRAIN ANTERIORE

Avantreno tipo pseudo "McPherson", a ruote indipendenti con sfere e cilindri di sospensione.

TRAIN POSTERIORE

Retrotreno a bracci trainati, a ruote indipendenti con sfere e cilindri di sospensione.

La traversa posteriore è composta da:

• un corpo traversa in profilato di alluminio,
• due supporti in alluminio, stampati a conchiglia, che integrano le battute di compressione e di estensione.

I supporti sono saldati al corpo traversa.

L'insieme è fissato con 4 punti sulla scocca.

ALTEZZA DEL VEICOLO

Altezza del veicolo

Legenda:

• H1 - Misura tra il suolo e la zona di misurazione sulla culla anteriore
• H2 - Misura tra il suolo e la zona di misurazione sul supporto della traversa posteriore
• R1 - Raggio della ruota anteriore sotto carico
• R2 - Raggio della ruota posteriore sotto carico
• L1 - Distanza tra il centro ruota e la zona di misurazione sulla culla anteriore (L1 = R1 – H1)
• L2 - Distanza tra il centro ruota e la zona di misurazione sul supporto della traversa posteriore (L2 = H2 – R2)

Train anteriore (A)

Nota: Veicolo in ordine di marcia: veicolo vuoto, pieni fatti, pressione degli pneumatici corretta.

Train posteriore (B)

Nota: Veicolo in ordine di marcia: veicolo vuoto, pieni fatti, pressione degli pneumatici corretta.

GEOMETRIA DEGLI ASSALI

La sospensione è idraulica: il controllo può essere effettuato in assetto di riferimento o in ordine di marcia.

Geometria dell'avantreno

Nota: Veicolo in ordine di marcia: veicolo vuoto, pieni fatti, pressione degli pneumatici corretta.

Nota: Veicolo in ordine di marcia: veicolo vuoto, pieni fatti, pressione degli pneumatici corretta.