Medición de la altura de marcha trasera - GT y base

Ancho de vía

Dogtracking

El dogtracking o ángulo de empuje es la condición en la que el eje trasero no está perpendicular al chasis. Las calzadas muy peraltadas pueden dar la impresión de dogtracking.

Wander

Wander es la tendencia del vehículo a requerir correcciones frecuentes y aleatorias del volante (3600) hacia la izquierda y hacia la derecha para mantener una trayectoria recta en una carretera plana.

Shimmy

El shimmy, tal como lo observa el conductor, consiste en oscilaciones rotacionales grandes y constantes del volante, causadas por movimientos laterales grandes del neumático y la rueda.

El shimmy suele percibirse cerca de 64 km/h, y puede iniciarse o intensificarse cuando el neumático pasa por baches o irregularidades de la superficie de la carretera.

Nibble

A veces confundido con el shimmy, el nibble es una condición que resulta de la interacción del neumático con distintas superficies de la calzada y que el conductor observa como pequeñas oscilaciones rotacionales del volante.

Mala recuperación/dirección pegajosa

Mala recuperación y dirección pegajosa se usa para describir el retorno deficiente del volante a la posición central una vez completado un giro o una corrección de dirección.

Deriva/Tirón

El tirón es una sensación de arrastre, percibida en el volante, que hay que contrarrestar para mantener el vehículo en línea recta.

La desviación describe lo que hace un vehículo con esta condición cuando se suelta el volante.

• La desviación o el tirón pueden deberse a condiciones externas al vehículo (por ejemplo, viento o peralte de la calzada).

Sensación Deficiente en el Centro

La sensación deficiente en el centro se caracteriza por una acumulación mínima o nula del esfuerzo de giro en el volante cuando este se mueve lentamente de izquierda a derecha con giros muy pequeños alrededor del centro o de la posición de marcha recta (menos de 20 grados de giro del volante). Se puede decir que el esfuerzo es “plano en el centro”.

• Con menos de 20 grados de giro, la mayor parte del esfuerzo de giro que se acumula proviene del engrane de los dientes del engranaje de la dirección (3504). En este rango, el volante aún no ha girado lo suficiente como para percibir el esfuerzo de las fuerzas autoalineantes en la rueda o en la huella del neumático.
• Al diagnosticar un problema de manejo, es importante entender la diferencia entre el vagabundeo y la sensación deficiente en el centro.