Misurazione dell'altezza da terra posteriore - GT e versione base

Carreggiata

Disallineamento (dogtracking)

Il disallineamento (dogtracking) o angolo di spinta è la condizione in cui l'asse posteriore non è perpendicolare al telaio. Le strade fortemente bombate possono dare l'illusione di un disallineamento.

Deriva (wander)

La deriva è la tendenza del veicolo a richiedere frequenti correzioni casuali a destra e a sinistra del volante (3600) per mantenere una traiettoria rettilinea su una strada piana.

Shimmy

Lo shimmy, come percepito dal conducente, consiste in ampie, costanti oscillazioni rotatorie del volante causate da ampi movimenti laterali (trasversali) di pneumatico e ruota.

Lo shimmy si verifica di solito a 64 km/h e può iniziare o amplificarsi quando il pneumatico incontra buche o irregolarità del fondo stradale.

Nibble

Talvolta confuso con lo shimmy, il nibble è una condizione risultante dall'interazione del pneumatico con diversi tipi di fondo stradale, percepita dal conducente come piccole oscillazioni rotatorie del volante.

Ritorno insufficiente/sterzo duro

Il ritorno insufficiente e lo sterzo duro descrivono il ritorno scarso del volante in posizione centrale dopo il completamento di una curva o di una correzione di sterzata.

Deriva/Tiro (pull)

Il pull (tirata) è una sensazione di strattone, avvertita sul volante, che deve essere contrastata per mantenere il veicolo in marcia dritta.

Il drift (deriva) descrive ciò che fa un veicolo con questa condizione quando le mani sono staccate dal volante.

• Drift/pull può essere causato da condizioni esterne al veicolo (ad es. vento, inclinazione della carreggiata).

Scarsa sensibilità al centro

La scarsa sensibilità al centro si manifesta con un accumulo di sforzo di sterzata quasi nullo o assente sul volante, quando il volante viene ruotato lentamente a destra e a sinistra con piccole rotazioni intorno al centro o alla posizione di marcia diritta (meno di 20 gradi di rotazione del volante). Lo sforzo può essere definito "piatto al centro".

• Entro 20 gradi di rotazione, la maggior parte dello sforzo di sterzata che si accumula deriva dall'ingranamento dei denti degli ingranaggi nello sterzo (3504). In questo intervallo il volante non è ancora ruotato abbastanza da far percepire lo sforzo dovuto alle forze autoallineanti sulla ruota o sull'impronta del pneumatico.
• Nella diagnosi di un problema di handling è importante comprendere la differenza tra wander (tendenza a vagare) e scarsa sensibilità al centro.