Descentrado de la cara del cubo de rueda o de la brida del eje

NOTA: Si se retira el conjunto del semieje, compruebe el descentrado del propio eje. La parte forjada (sin mecanizar) del eje puede tener hasta 3,0 mm (0,120 pulgadas) de descentrado. Por sí solo, esto no causará una condición de vibración.

1. Coloque la herramienta especial sobre la cara del cubo de rueda o de la brida del eje, lo más cerca posible del borde exterior. Ponga el indicador a cero para que la aguja pueda desviarse en ambos sentidos.

2. Gire el cubo o la brida una vuelta completa y anote las lecturas máxima y mínima. La diferencia entre las lecturas máxima y mínima será el descentrado total de la cara. El descentrado no debe superar 0,127 mm (0,005 pulgadas).

Vástago del piñón y brida del piñón

Compruebe el descentrado de la brida del piñón cuando todas las demás comprobaciones no hayan revelado la causa de la vibración.

Una causa de descentrado excesivo de la brida del piñón es la instalación incorrecta del retén del piñón del eje motriz.

Antes de instalar la corona y el piñón, verifique si el resorte del labio del retén se ha desplazado.

Ruido del eje

NOTA: Antes de desmontar el eje para diagnosticar y corregir el ruido de engranajes, descarte como posibles causas los neumáticos, el escape, los elementos de revestimiento, las barras de techo, los semiejes y los cojinetes de rueda. Los ruidos descritos a continuación suelen tener causas específicas que pueden diagnosticarse por observación durante el desmontaje. Las primeras pistas son el tipo de ruido percibido durante la prueba de carretera.