Planlaufabweichung der Radnabe bzw. Achsflanschfläche

HINWEIS: Wenn die Achswellenbaugruppe ausgebaut ist, den Schlag der Welle selbst prüfen. Der geschmiedete (unbearbeitete) Teil der Welle darf bis zu 3,0 mm (0,120 Zoll) Schlag aufweisen. Dies allein verursacht keine Schwingung.

1. Das Spezialwerkzeug auf der Radnabe- bzw. Flanschfläche so nah wie möglich am äußeren Rand ansetzen. Die Messuhr auf null stellen, damit der Zeiger in beide Richtungen ausschlagen kann.

2. Nabe bzw. Flansch um eine volle Umdrehung drehen und Höchst- und Mindestwert notieren. Die Differenz zwischen Höchst- und Mindestwert ergibt den gesamten Planlaufschlag. Der Planlaufschlag darf 0,127 mm (0,005 Zoll) nicht überschreiten.

Antriebsritzelschaft und Ritzelflansch

Den Schlag des Ritzelflansches prüfen, wenn alle anderen Prüfungen die Ursache der Schwingung nicht gezeigt haben.

Eine Ursache für übermäßigen Schlag des Ritzelflansches ist ein falsch eingebauter Antriebsritzel-Dichtring der Achse.

Vor dem Einbau von Tellerrad und Ritzel prüfen, ob sich die Feder an der Dichtlippe verschoben hat.

Achsgeräusche

HINWEIS: Bevor die Achse zur Diagnose und Behebung von Zahnradgeräuschen zerlegt wird, Reifen, Auspuff, Verkleidungsteile, Dachgepäckträger, Achswellen und Radlager als mögliche Ursachen soweit möglich ausschließen. Die nachfolgend beschriebenen Geräusche haben meist bestimmte Ursachen, die sich beim Zerlegen durch Sichtprüfung feststellen lassen. Erste Hinweise liefert die Art des Geräuschs bei der Probefahrt.