Descripción y funcionamiento

Descripción

La función Idle Stop & Go (ISG) apaga automáticamente el motor cuando el vehículo está parado y el embrague no está accionado, y lo vuelve a arrancar en cuanto se pisa el embrague. Esto reduce no solo el consumo de combustible, sino también las emisiones. La función Idle Stop & Go (ISG) también incorpora una lógica de sensibilidad para el confort y la seguridad de conducción. El sistema ISG no funciona en determinadas condiciones relacionadas con la seguridad y el confort, por ejemplo, cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, cuando la batería está descargada o cuando la temperatura del aire exterior es inferior a -2 °C. Puede desactivarse con el interruptor ISG OFF del panel de instrumentos inferior. Ejemplo de escenario: parada del motor en un semáforo en rojo o en un atasco.

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   El vehículo está en movimiento.
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   Marcha engranada. Pedal del acelerador pisado.
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   El motor está en marcha
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   El conductor frena hasta detener completamente el vehículo.
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   El conductor cambia a punto muerto y suelta el pedal de embrague.
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   El motor se detiene. Se enciende el símbolo «AUTO STOP» en el cuadro de instrumentos.
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   El conductor desea continuar el viaje.
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   El conductor pisa el pedal de embrague. El motor arranca.
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   Se puede engranar la marcha y el vehículo continúa en movimiento. El símbolo «AUTO STOP» se apaga.

Sensor de batería: el sensor de batería detecta el estado de la batería. El estado de carga de la batería es un factor muy influyente en la función ISG. Su finalidad es garantizar el arranque fiable del motor de combustión interna tras un período de estacionamiento, desde el punto de vista del sistema eléctrico del vehículo. El sensor de batería supervisa los siguientes datos:

• Estado de carga de la batería
• Temperatura de la batería
• Caída de tensión durante el arranque del motor

Sensor de vacío del servofreno: para proporcionar una asistencia adecuada en todas las situaciones de frenado, el servofreno está equipado con un sensor de vacío parcial. El sensor de vacío del servofreno se encuentra en la parte posterior del servofreno.

Batería AGM: en todos los casos, la función ISG trabaja con un control inteligente del alternador. Como los vehículos equipados con ISG tienen un ciclo de carga y descarga más frecuente, la carga de la batería es muy elevada. La estabilidad cíclica de las baterías AGM garantiza una vida útil prolongada a pesar de la alta carga.

Convertidor CC/CC: debido a las operaciones de arranque muy frecuentes, la carga eléctrica se produce con frecuencia y provoca caídas de tensión en la red eléctrica del vehículo. Para estabilizar el suministro de algunos componentes eléctricos sensibles a la tensión, el convertidor CC/CC se utiliza junto con la función ISG. El convertidor CC/CC suministra tensión constante al relé durante el arranque. El convertidor CC/CC está instalado en la parte posterior de la guantera. A través del cable de medición de la tensión de entrada y del relé del motor de arranque, la electrónica decide si la alimentación de salida se suministra mediante derivación o mediante el convertidor CC/CC. En modo de derivación, la tensión de la red de a bordo no pasa por el convertidor CC/CC, sino que se transmite directamente a las salidas. Durante la fase de ajuste, la tensión del vehículo se adapta.

Interruptor ISG OFF: el interruptor ISG OFF del panel de instrumentos inferior puede utilizarse para desactivar la función ISG. ALTERNADOR: la descarga de la batería al apagar el motor mediante la función ISG significa que se ha instalado un alternador más eficiente.

MOTOR DE ARRANQUE: en combinación con la función ISG, el motor de arranque tiene una carga de trabajo aún más importante. Por ello, el motor de arranque está diseñado para un mayor número de ciclos de arranque. Los componentes del motor de arranque se han adaptado a los mayores requisitos.

Interruptor de punto muerto: el interruptor de punto muerto está instalado en la parte superior de la caja de cambios. El interruptor de punto muerto detecta la posición de ralentí de la palanca de cambios. Interruptor del embrague: el interruptor del embrague actual se utiliza como variable de entrada para que la función ISG detecte el estado del embrague.

Interruptor de la puerta/cinturón de seguridad (conductor): mediante el interruptor del cinturón de seguridad/puerta, la función ISG puede detectar si el conductor se ha abrochado el cinturón de seguridad o ha cerrado la puerta. Si el conductor no se ha abrochado el cinturón de seguridad o no ha cerrado la puerta, la función ISG actúa de la siguiente manera. Si el cinturón de seguridad no está abrochado o la puerta está abierta, el motor no arranca o se detiene por razones de seguridad debido a la función ISG. Interruptor del capó: el interruptor del capó es uno de los factores que influyen en la activación de la función ISG. Si el capó está abierto, el motor no arranca o se detiene por razones de seguridad debido a la función ISG.

Condiciones de funcionamiento de la función ISG

Tras cada arranque del motor, la función se activa automáticamente y entra en reposo. El interruptor ISG OFF puede utilizarse para desactivar la función manualmente hasta el siguiente ciclo de encendido. El indicador luminoso se enciende para confirmar el funcionamiento del interruptor.

1. Condición de ralentí (ralentí → Parada)

▶ Estado normal: posición de punto muerto y pedal del embrague suelto.

Condiciones necesarias

La temperatura del refrigerante del motor no debe ser baja (superior a 45 grados).

No hay regeneración del DPF

No hay condiciones de inhibición en la estrategia de funcionamiento ni fallo del motor CKPS, CMPS, ECTS, VSS, sensor de batería, BBVPS, interruptor de punto muerto, interruptor de embrague, APS, inyector

Nivel de carga de la batería suficientemente alto.

No hay fallos en la línea de comunicación - LIN, CAN

Velocidad del vehículo inferior a 5 km/h

Velocidad del vehículo no inferior a 10 km/h tras colocar la llave o en ralentí

Interruptor ISG OFF desactivado

Cinturón de seguridad del conductor abrochado, puerta del conductor cerrada y capó cerrado.

[Temperatura del aceite 2 - 55 °C.

La presión del sistema de frenos no es demasiado baja.

Ventilador no al máximo

2. Condición de arranque lento (Parada → Arranque)

▶ Estado normal: posición de punto muerto y pedal del embrague pisado.

Condiciones necesarias

Las condiciones de inhibición no permiten el funcionamiento de la estrategia o existe un fallo del motor CKPS, CMPS, ECTS, VSS, sensor de batería, interruptor de punto muerto, interruptor de embrague, APS

No hay fallos en la línea de comunicación - LIN, CAN

Cinturón de seguridad del conductor abrochado, puerta del conductor cerrada y capó cerrado.

El motor se apaga, la marcha pasa de engranada a punto muerto y el pedal de embrague está accionado.

3. Condición de arranque automático (Parada → Arranque)

El motor se volverá a arrancar automáticamente sin intervención del conductor si se produce lo siguiente: ▶ Condición normal: posición neutral y pedal de embrague suelto.

Condiciones necesarias

No hay condiciones de inhibición en la estrategia de funcionamiento TPS, CKPS, CMPS, ECTS, VSS, sensor de batería, BBVPS, interruptor de punto muerto, interruptor de embrague

Vacío bajo en el servofreno.

Si el nivel de carga de la batería es bajo.

Ha transcurrido un tiempo determinado desde la activación del aire acondicionado.

La velocidad del vehículo supera 5 km/h al descender por una pendiente.

Soplador al máximo