Description et fonctionnement

Description

La fonction Idle Stop/Go (ISG) coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt et que l'embrayage n'est pas actionné, et redémarre le moteur dès que l'embrayage est enfoncé. Cela permet de réduire non seulement la consommation de carburant, mais aussi les émissions. La fonction Idle Stop & Go (ISG) intègre également des dispositifs de confort et de sécurité de conduite. Le système ISG ne fonctionne pas dans certaines conditions liées à la sécurité et au confort, par exemple lorsque la température du liquide de refroidissement moteur est basse, lorsque la batterie est déchargée ou lorsque la température extérieure est inférieure à -2 °C. Elle peut être désactivée à l'aide de l'interrupteur ISG OFF situé sur le bas de la planche de bord. Exemple de scénario : arrêt du moteur à un feu rouge ou dans un embouteillage.

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   Le véhicule roule.
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   Rapport engagé. Pédale d'accélérateur enfoncée.
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   Moteur en marche
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   Le conducteur freine jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.
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   Le conducteur passe au point mort et relâche la pédale d'embrayage.
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   Le moteur s'arrête. Le symbole « AUTO STOP » s'allume sur le combiné d'instruments.
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   Le conducteur souhaite poursuivre le trajet.
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   Le conducteur enfonce la pédale d'embrayage. Le moteur démarre.
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   Le rapport peut être engagé et le véhicule repart. Le symbole « AUTO STOP » s'éteint.

Capteur de batterie : le capteur de batterie surveille l'état de la batterie. La charge de la batterie est un facteur très important pour le fonctionnement de l'ISG. Il permet de garantir un démarrage fiable du moteur à combustion interne après une période d'arrêt, déterminée du point de vue du système énergétique du véhicule. Le capteur de batterie surveille les données suivantes :

• État de charge de la batterie
• Température de la batterie
• Chute de tension au démarrage du moteur

Capteur de dépression du servofrein : pour garantir une assistance adéquate dans toutes les situations de freinage, le servofrein est équipé d'un capteur de dépression partielle. Le capteur de dépression du servofrein est situé à l'arrière du servofrein.

Batterie AGM : dans tous les cas, la fonction ISG fonctionne avec une gestion intelligente de l'alternateur. Les véhicules équipés de l'ISG subissent des cycles de charge et de décharge plus fréquents ; la charge de la batterie est donc très importante. La résistance aux cycles des batteries AGM garantit une longue durée de vie malgré la forte sollicitation.

Convertisseur CC/CC : en raison des opérations de démarrage très fréquentes, la charge électrique, qui se produit souvent, entraîne une chute de tension du réseau de bord. Pour stabiliser l'alimentation de certains composants sensibles à la tension, un convertisseur CC/CC est utilisé en association avec la fonction ISG. Le convertisseur CC/CC fournit une tension constante au relais pendant le démarrage. Le convertisseur CC/CC est installé à l'arrière de la boîte à gants. Grâce au fil de mesure de la tension d'entrée et au relais du démarreur, le calculateur détermine si l'alimentation de la sortie se fait par le contournement (bypass) ou par le convertisseur CC/CC. En mode bypass, la tension du réseau de bord ne passe pas par le convertisseur CC/CC, mais est transmise directement aux sorties. Pendant la phase de servocommande, la tension du véhicule est adaptée.

Interrupteur ISG OFF : l'interrupteur ISG OFF situé sur le bas de la planche de bord peut être utilisé pour désactiver la fonction ISG. ALTERNATEUR : la décharge de la batterie lorsque le moteur est arrêté par la fonction ISG implique l'installation d'un alternateur plus performant.

DÉMARREUR : en association avec la fonction ISG, le démarreur est soumis à une charge de travail encore plus importante. Le démarreur est donc conçu pour un plus grand nombre de cycles de démarrage. Les composants du démarreur ont été adaptés aux exigences accrues.

Contacteur de point mort : le contacteur de point mort est installé dans la partie supérieure de la boîte de vitesses. Il détecte la position point mort du levier de sélection des vitesses. Contacteur d'embrayage : le contacteur d'embrayage actuel est utilisé comme variable d'entrée pour la détection de l'embrayage par la fonction ISG.

Contacteur de porte/ceinture de sécurité (conducteur) : à l'aide du contacteur de ceinture de sécurité et de porte, la fonction ISG peut détecter si le conducteur a bouclé sa ceinture de sécurité et fermé la porte. Si le conducteur n'a pas bouclé sa ceinture de sécurité ou fermé la porte, la fonction ISG agit de la manière suivante. Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée ou si la porte est ouverte, le moteur ne démarre pas ou s'arrête, pour des raisons de sécurité, en raison de la fonction ISG. Contacteur de capot : le contacteur de capot est l'un des facteurs influençant l'activation de la fonction ISG. Si le capot est ouvert, le moteur ne démarre pas ou s'arrête, pour des raisons de sécurité, grâce à la fonction ISG.

Conditions de fonctionnement de la fonction ISG

Après chaque démarrage du moteur, la fonction devient automatiquement active. L'interrupteur ISG OFF peut être utilisé pour désactiver la fonction manuellement jusqu'au prochain cycle de contact. Un voyant lumineux s'allume pour confirmer le fonctionnement de l'interrupteur.

1. Condition de ralenti (ralenti → arrêt)

▶ État normal : position point mort et pédale d'embrayage relâchée.

Conditions requises

La température du liquide de refroidissement moteur ne doit pas être basse (supérieure à 45 °C).

Pas de régénération du FAP

Aucune condition d'inhibition dans la stratégie de fonctionnement ou défaillance moteur CKPS, CMPS, ECTS, VSS, capteur de batterie, BBVPS, contacteur de point mort, contacteur d'embrayage, APS, injecteur

Niveau de charge de la batterie suffisamment élevé.

Pas de défaut sur la ligne de communication - LIN, CAN

Vitesse du véhicule inférieure à 5 km/h

Vitesse du véhicule d'au moins 10 km/h après mise du contact ou au ralenti

Interrupteur ISG OFF désactivé

Ceinture de sécurité conducteur bouclée, porte conducteur et capot fermés.

[Température d'huile 2 - 55 °C.

La pression du circuit de freinage n'est pas trop faible.

Ventilateur non réglé au maximum

2. Condition de démarrage lent (arrêt → départ)

▶ État normal : position point mort et pédale d'embrayage enfoncée.

Conditions requises

Condition d'inhibiteur non conforme au fonctionnement de la stratégie ou défaillance moteur CKPS, CMPS, ECTS, VSS, capteur de batterie, contacteur de point mort, contacteur d'embrayage, APS

Pas de défaut sur la ligne de communication - LIN, CAN

Ceinture de sécurité conducteur bouclée, porte conducteur et capot fermés.

Le moteur cale, le levier passe du rapport engagé au point mort et la pédale d'embrayage est actionnée.

3. Condition de démarrage automatique (arrêt → départ)

Le moteur redémarre automatiquement sans intervention du conducteur dans les conditions suivantes : ▶ Condition normale : position neutre et pédale d'embrayage relâchée.

Conditions requises

Aucune condition d'inhibition dans la stratégie de fonctionnement TPS, CKPS, CMPS, ECTS, VSS, capteur de batterie, BBVPS, contacteur de point mort, contacteur d'embrayage

Faible dépression dans le servofrein.

Si le niveau de charge de la batterie est faible.

Un certain temps s'est écoulé après la mise en marche de la climatisation.

Vitesse du véhicule supérieure à 5 km/h lors de la descente d'une pente.

Soufflante au maximum