Embrague directo electrohidráulico

Componentes y ubicación de los componentes

Ubicación de componentes

1. Conjunto del transeje 2. Conjunto de transferencia

3. Conjunto del eje de transmisión 4. Conjunto del embrague

Componentes

1. Válvula de alivio 2. Sensor de presión 3. Motor hidráulico de aceite

4. Conjunto de embrague 5. Eje de entrada

Descripción y funcionamiento

Descripción

La ECU de tracción integral procesa las señales de varios sensores y determina la carretera actual y las condiciones de conducción. Después, la ECU utiliza esta información para controlar con precisión el embrague multidisco del sistema de tracción integral y ajustar de forma suave la cantidad de par transmitido a las ruedas traseras. Modo de tracción integral

• En condiciones que requieren alta potencia de tracción, como arranque, subida de pendientes o baja velocidad, la distribución de potencia entre el eje delantero y el trasero es de 5:5. En condiciones de conducción que no requieren tanta potencia, como velocidad constante o desaceleración, el vehículo funciona automáticamente en 2WD (excepto en los modos ARENA/BARRO/DEPORTE).
• En carreteras resbaladizas, como las cubiertas de nieve o hielo, el arranque suave se consigue mediante la distribución automática de la fuerza motriz.
• Según el modo de terreno seleccionado, el control se centra en la estabilidad de la conducción. Las prestaciones de salida en NIEVE y en carreteras irregulares se garantizan en ARENA/BARRO gracias a la alta fuerza motriz y a la distribución de la fuerza motriz.

Embrague electrónico: control de tracción en las cuatro ruedas (según las condiciones de conducción)

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   Condiciones de conducción

   1. Crucero: la potencia se transmite principalmente a las ruedas delanteras. Distribución de la fuerza motriz (rueda delantera 100 %, rueda trasera 0 %)

      

   2. Curva: regula la cantidad de potencia transmitida a las ruedas traseras según el radio de la curva y la velocidad de paso por ella. Distribución de la fuerza motriz (rueda delantera 80 %, rueda trasera 20 % o rueda delantera 50 %, rueda trasera 50 %)

      

   3. Arranque y aceleración rápida: la potencia de accionamiento constante se transmite a las ruedas delanteras y traseras durante el arranque y la aceleración brusca. Distribución de la fuerza motriz (rueda delantera 50 %, rueda trasera 50 % o rueda delantera 60 %, rueda trasera 40 %)

      

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   Modo de terreno

   1. Conducción sobre nieve (superficie resbaladiza y lisa): conducción orientada a la seguridad con bajo consumo. Distribución de la fuerza motriz (rueda delantera 50 %, rueda trasera 50 %)

      

   2. Conducción sobre arena (superficie con alta resistencia a la rodadura): alta potencia de conducción. Distribución de la fuerza motriz (rueda delantera 50 %, rueda trasera 50 %)

      

   3. Conducción sobre barro (superficie resbaladiza e irregular): eficacia de salida y estabilidad de funcionamiento. Distribución de la fuerza motriz (rueda delantera 50 %, rueda trasera 50 %)

      

Funcionamiento

Embrague electrónico

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   La potencia se transmite en el siguiente orden: transmisión -> caja de transferencia -> eje cardán
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   La ECU de tracción integral calcula el par necesario en la rueda trasera y envía la corriente de control correspondiente al accionamiento (motor eléctrico y bomba hidráulica).
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   El pistón funciona por presión de aceite y se genera fricción. A continuación, el embrague se acopla.
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   El par se transmite al diferencial a través del embrague acoplado y se genera potencia de accionamiento en la rueda trasera.

Procedimientos de reparación

inspección

Todas las unidades se llenan con fluido lubricante de muy baja viscosidad (ATF) antes del envío. No es necesario comprobar, rellenar ni cambiar el fluido del acoplamiento (sin mantenimiento, fluido de por vida).

Extracción

Precauciones de servicio del acoplamiento: mantenga el acoplamiento en posición horizontal. Consulte el nivel de precaución de manipulación (A) al realizar el mantenimiento del embrague (extracción, instalación, reemplazo, etc.). Mantenga siempre la posición horizontal.

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   Afloje los pernos de fijación del conjunto del eje cardán trasero y, a continuación, retire el conjunto del eje cardán trasero (A).

   Par de apriete: 49,0–69 N·m

   

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   Con una herramienta plana, separe el eje de transmisión del acoplamiento 4WD.
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   Desconecte el conector del motor hidráulico de aceite (A).

   

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   Desconecte el conector del sensor de presión (A).

   

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   Afloje los pernos de fijación del conjunto del embrague.

   Par de apriete: 58,9–65 N·m

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   Con una herramienta plana, separe el conjunto del embrague de tracción total (A) del conjunto del diferencial trasero.

   

Instalación

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   Para instalar, siga el procedimiento de extracción en orden inverso.

   Lubrique las estrías (A) con grasa de molibdeno de alta presión. Durante la instalación del acoplamiento, tenga cuidado de no dañar el retén de aceite (B).

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   Después de reemplazar el embrague, restablezca los valores de acoplamiento del embrague del ECM de tracción total con un equipo de diagnóstico. (Consulte Sistema de tracción total: «Procedimientos de reparación»)