Inspección del generador [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
No aplique voltaje positivo directo de la batería al terminal D del generador, ya que podría dañar las partes internas (transistor de potencia) del generador.
1. Verifique que la batería esté completamente cargada.
2. Verifique que la correa de accionamiento esté en buen estado.
3. Gire el interruptor de encendido a ON y verifique que la luz de advertencia del generador se encienda.
Si no se enciende, inspeccione la luz de advertencia del generador y el mazo de cables.
Si la luz de advertencia del generador y el mazo de cables están en buen estado, inspeccione el PCM.
4. Verifique que la luz de advertencia del generador se apague después de arrancar el motor.
Si la luz de advertencia del generador no se apaga, realice la inspección de DTC y, a continuación, la localización de averías según el procedimiento de diagnóstico correspondiente.
1. Verifique que la batería esté completamente cargada.
2. Verifique que la correa de accionamiento esté en buen estado.
3. Apague todas las cargas eléctricas.
4. Arranque el motor.
5. Verifique que el generador gire suavemente y sin ruido mientras el motor está en marcha.
Si hay ruido, localice la causa y repare o reemplace el generador.
6. Mida el voltaje en cada terminal con un comprobador.
Si no coincide con lo especificado, localice la causa y repare o reemplace la pieza correspondiente.
- Tensión estándar del generador [IG-ON]
Terminal B: B+
Terminal P: Aprox. 1 V o menos
Terminal D: Aprox. 0 V
- Tensión estándar del generador [Ralentí, 20 °C {68 °F}]
Terminal B: 13—15 V
Terminal P: Aprox. 3—8 V
Terminal D: Encienda las cargas eléctricas (faros, motor del ventilador, desempañador de luneta, luces de freno, etc.) y verifique que la lectura de tensión aumenta.
Como la corriente de carga disminuye rápidamente tras arrancar el motor, realice el siguiente procedimiento con rapidez y lea el valor máximo de corriente.
1. Verifique que la batería esté completamente cargada.
2. Verifique que la correa de accionamiento esté en buen estado.
3. Retire la tapa de la batería.
4. Desconecte el cable negativo de la batería.
5. Conecte un comprobador capaz de medir 120 A o más, entre el terminal B del generador y el mazo de cables.
6. Conecte el cable negativo de la batería.
7. Apague todas las cargas eléctricas.
8. Arranque el motor.
9. Aumente la velocidad del motor a 2,500 rpm. NOTA:Cuando la carga eléctrica del vehículo es baja, no se puede verificar la corriente especificada aunque el generador sea correcto. En este caso, aumente la carga eléctrica (deje los faros encendidos durante un rato para descargar la batería, o use un método similar) y vuelva a comprobar.
Cuando el propio generador o la temperatura ambiente son demasiado altos, tampoco se puede verificar la corriente especificada. En este caso, enfríe el generador y vuelva a comprobar.
10. Encienda las cargas eléctricas (faros, motor del ventilador, desempañador de luneta, luces de freno, etc.) y verifique que la lectura de corriente aumenta por encima del valor mínimo indicado a continuación.
Si no es como se especifica, vaya a la inspección del circuito del PCM y del generador.
- Valor mínimo de corriente generada del generador
70% de la corriente de salida nominal (corriente de salida nominal: 100 A)
[Temp. ambiente 20 °C {68 °F}, tensión 13.0—15.0 V, motor y generador calientes]
1. Conecte el M-MDS al DLC-2.
2. Inspeccione de la siguiente manera:
Paso |
Inspección |
Acción |
||
1 |
Mida la tensión del terminal B del generador con las cargas eléctricas*1 encendidas y apagadas. |
15 V o más |
Vaya al paso 2. |
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13—15 V |
Normal*2 |
|||
13 V o menos |
Vaya al paso 3. |
|||
2 |
Monitorice el PID ALTT V con el M-MDS. ¿El valor es normal? |
Sí |
Vaya al paso 4. |
|
No |
Inspeccione lo siguiente y repare o sustituya según sea necesario.
|
|||
3 |
Monitorice el PID ALTT V con el M-MDS. ¿El valor es normal? |
Sí |
Vaya al paso 5. |
|
No |
Inspeccione lo siguiente y repare o sustituya según sea necesario.
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|||
4 |
Monitorice el PID ALTF con el M-MDS o calcule el valor de ciclo de trabajo del terminal 2AA del PCM con un osciloscopio. ¿El valor de ciclo de trabajo es 100%? |
 |
Sí |
Sustituya el PCM. |
No |
Inspeccione lo siguiente y repare o sustituya según sea necesario.
|
|||
5 |
Monitorice el PID ALTF con el M-MDS o calcule el valor de ciclo de trabajo del terminal 2AA del PCM con un osciloscopio. ¿El valor de ciclo de trabajo es 0%? |
|
Sí |
Sustituya el PCM. |
No |
Inspeccione lo siguiente y repare o sustituya según sea necesario.
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|||
*1 Faros, motor del ventilador, desempañador de la luneta trasera, luces de freno, etc. *2 Si el valor del ciclo de trabajo de la bobina de campo del generador no cambia cuando las cargas eléctricas (como faros, motor del ventilador, desempañador de la luneta trasera o luces de freno) se encienden o apagan, es necesario realizar la inspección con la batería descargada. Partes internas del generador Rotor
1. Mida la resistencia entre los anillos rozantes con un comprobador.
Si no está dentro de la especificación, sustituya el rotor.
- Resistencia del rotor del generador (entre anillos rozantes) [20 °C {68 °F}]
1.9—2.2 ohmios
2. Verifique con un comprobador que no hay continuidad entre el anillo rozante y el núcleo.
Si hay continuidad, sustituya el rotor.
3. Inspeccione el estado de la superficie de los anillos rozantes.
Si la superficie del anillo rozante está rugosa, use un torno o papel de lija fino para alisarla.
1. Compruebe que la continuidad es la indicada en la tabla.
Si hay alguna avería, sustituya el estátor.
2. Verifique con un comprobador que no hay continuidad entre los terminales de la bobina del estátor y el núcleo.
Si hay continuidad, sustituya la bobina del estátor.
1. Inspeccione el desgaste de las escobillas.
Si alguna escobilla está desgastada casi hasta el límite o más allá, sustituya todas las escobillas.
- Longitud de las escobillas del generador
Estándar: 22.5 mm {0.886 in}
Mínimo: 5.0 mm {0.20 in}
1. Mida la fuerza del muelle de la escobilla con un manómetro de presión de muelles.
2. Lea el medidor de presión del resorte en la proyección de la punta de la escobilla de 2 mm {0.08 in}.
Si no está dentro de la especificación, sustituya el muelle de la escobilla.
- Fuerza del muelle de la escobilla del generador
Estándar: 4.1—5.3 N {0.42—0.54 kgf, 1.0—1.1 lbf}
Mínimo: 1.7 N {0.17 kgf, 0.38 lbf}
1. Verifique la continuidad de los diodos con un comprobador de circuitos analógico.
Si no es como se especifica, sustituya el rectificador.
Negativo |
Positivo |
Continuidad |
E |
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
Sí |
B |
No |
|
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
E |
No |
B |
Sí |
Rectificador (con comprobador de circuito digital)
1. Verifique la continuidad de los diodos con un comprobador de circuitos digital.
Si no es como se especifica, sustituya el rectificador.
Negativo |
Positivo |
Continuidad |
E |
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
No |
B |
Sí |
|
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
E |
Sí |
B |
No |
Rodamiento
1. Inspeccione si hay ruido anormal, holgura y agarrotamiento.
Sustituya el cojinete si es necesario.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Mazda 3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.