Contrôle de l'alternateur [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
Ne pas appliquer directement la tension positive de la batterie à la borne D de l'alternateur, sous peine d'endommager les composants internes (transistor de puissance) de l'alternateur.
1. Vérifier que la batterie est entièrement chargée.
2. Vérifier que la courroie d'entraînement est correcte.
3. Mettre le contact sur ON et vérifier que le témoin d'alternateur s'allume.
S'il ne s'allume pas, contrôler le témoin d'alternateur et le faisceau de câblage.
Si le témoin d'alternateur et le faisceau de câblage sont normaux, contrôler le PCM.
4. Vérifier que le témoin d'alternateur s'éteint après le démarrage du moteur.
Si le témoin d'alternateur ne s'éteint pas, effectuer le contrôle des codes DTC, puis procéder au dépannage selon la procédure de diagnostic correspondante.
1. Vérifier que la batterie est entièrement chargée.
2. Vérifier que la courroie d'entraînement est correcte.
3. Couper toutes les charges électriques.
4. Démarrez le moteur.
5. Vérifier que l'alternateur tourne en douceur et sans bruit lorsque le moteur tourne.
En cas de bruit, rechercher la cause et réparer ou remplacer l'alternateur.
6. Mesurer la tension à chaque borne à l'aide d'un testeur.
Si la valeur ne correspond pas aux spécifications, rechercher la cause et réparer ou remplacer la pièce concernée.
- Tension standard de l'alternateur [contact mis, IG-ON]
Borne B : B+
Borne P : environ 1 V ou moins
Borne D : environ 0 V
- Tension standard de l'alternateur [ralenti, 20 °C {68 °F}]
Borne B : 13 à 15 V
Borne P : environ 3 à 8 V
Borne D : allumer les charges électriques (phares, moteur de soufflante, dégivrage de lunette arrière, feux stop, etc.) et vérifier que la tension augmente.
Le courant de charge diminuant rapidement après le démarrage du moteur, effectuer rapidement la procédure suivante et relever la valeur maximale du courant.
1. Vérifier que la batterie est entièrement chargée.
2. Vérifier que la courroie d'entraînement est correcte.
3. Déposer le cache de la batterie.
4. Débrancher le câble négatif de la batterie.
5. Connecter un testeur capable de mesurer 120 A ou plus, entre la borne B de l'alternateur et le faisceau de câblage.
6. Connecter le câble négatif de la batterie.
7. Couper toutes les charges électriques.
8. Démarrez le moteur.
9. Augmenter le régime moteur à 2 500 tr/min. REMARQUE :Lorsque la charge électrique du véhicule est faible, le courant spécifié ne peut pas être vérifié même si l'alternateur est normal. Dans ce cas, augmenter la charge électrique (laisser les phares allumés un moment pour décharger la batterie, ou utiliser une méthode similaire) et refaire le contrôle.
Lorsque l'alternateur lui-même ou la température ambiante est trop élevée, le courant spécifié ne peut pas non plus être vérifié. Dans ce cas, laisser refroidir l'alternateur et refaire le contrôle.
10. Allumer les charges électriques (phares, moteur de soufflante, dégivrage de lunette arrière, feux stop, etc.) et vérifier que le courant relevé augmente au-delà de la valeur minimale indiquée ci-dessous.
Si la valeur ne correspond pas aux spécifications, passer au contrôle de court-circuit du PCM et de l'alternateur.
- Valeur minimale du courant généré par l'alternateur
70 % du courant de sortie nominal (courant de sortie nominal : 100 A)
[Température ambiante 20 °C {68 °F}, tension 13,0 à 15,0 V, moteur et alternateur chauds]
1. Connecter le M-MDS à la DLC-2.
2. Effectuer le contrôle comme suit :
Étape |
Contrôle |
Action |
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1 |
Mesurer la tension de la borne B de l'alternateur lorsque les charges électriques*1 sont activées et désactivées. |
15 V ou plus |
Passer à l'étape 2. |
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13—15 V |
Normal*2 |
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13 V ou moins |
Passer à l'étape 3. |
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2 |
Surveiller le PID ALTT V à l'aide du M-MDS. La valeur est-elle normale ? |
Oui |
Passer à l'étape 4. |
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Non |
Contrôler les éléments suivants, puis réparer ou remplacer si nécessaire.
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|||
3 |
Surveiller le PID ALTT V à l'aide du M-MDS. La valeur est-elle normale ? |
Oui |
Passer à l'étape 5. |
|
Non |
Contrôler les éléments suivants, puis réparer ou remplacer si nécessaire.
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4 |
Surveiller le PID ALTF à l'aide du M-MDS, ou calculer le rapport cyclique de la borne 2AA du PCM à l'aide d'un oscilloscope. Le rapport cyclique est-il de 100 % ? |
 |
Oui |
Remplacer le PCM. |
Non |
Contrôler les éléments suivants, puis réparer ou remplacer si nécessaire.
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5 |
Surveiller le PID ALTF à l'aide du M-MDS, ou calculer le rapport cyclique de la borne 2AA du PCM à l'aide d'un oscilloscope. Le rapport cyclique est-il de 0 % ? |
|
Oui |
Remplacer le PCM. |
Non |
Contrôler les éléments suivants, puis réparer ou remplacer si nécessaire.
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*1 Phares, moteur de soufflante, dégivrage de lunette arrière, feux stop, etc. *2 Si le rapport cyclique de la bobine d'excitation de l'alternateur ne change pas lorsque les charges électriques (telles que les phares, le moteur de soufflante, le dégivrage de lunette arrière, les feux stop) sont activées ou désactivées, un contrôle avec une batterie déchargée est nécessaire. Pièces internes de l'alternateur Rotor
1. Mesurer la résistance entre les bagues collectrices à l'aide d'un testeur.
Si la valeur ne se situe pas dans les spécifications, remplacer le rotor.
- Résistance du rotor de l'alternateur (entre les bagues collectrices) [20 °C {68 °F}]
1,9 à 2,2 ohms
2. Vérifier à l'aide d'un testeur qu'il n'y a aucune continuité entre la bague collectrice et le noyau.
S'il y a continuité, remplacer le rotor.
3. Contrôler l'état de la surface des bagues collectrices.
Si la surface de la bague collectrice est rugueuse, utiliser un tour ou un papier abrasif fin pour la lisser.
1. Vérifier que la continuité est conforme au tableau.
En cas de dysfonctionnement, remplacer le stator.
2. Vérifier à l'aide d'un testeur qu'il n'y a aucune continuité entre les fils de la bobine du stator et le noyau.
S'il y a continuité, remplacer la bobine du stator.
1. Contrôler l'usure des balais.
Si un balai est usé jusqu'à la limite ou au-delà, remplacer tous les balais.
- Longueur des balais de l'alternateur
Standard : 22,5 mm {0.886 in}
Minimum : 5,0 mm {0.20 in}
1. Mesurer la force du ressort de balai à l'aide d'un dynamomètre à ressort.
2. Relever la force du ressort au dynamomètre à la saillie de l'extrémité du balai de 2 mm {0.08 in}.
Si la valeur n'est pas conforme aux spécifications, remplacer le ressort du balai.
- Force du ressort du balai de l'alternateur
Standard : 4,1—5,3 N {0,42—0,54 kgf, 1,0—1,1 lbf}
Minimum : 1,7 N {0,17 kgf, 0,38 lbf}
1. Contrôler la continuité des diodes à l'aide d'un contrôleur de circuit analogique.
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le redresseur.
Négative |
Positive |
Continuité |
E |
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
Oui |
B |
Non |
|
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
E |
Non |
B |
Oui |
Redresseur (à l'aide d'un contrôleur numérique)
1. Contrôler la continuité des diodes à l'aide d'un contrôleur de circuit numérique.
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le redresseur.
Négative |
Positive |
Continuité |
E |
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
Non |
B |
Oui |
|
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
E |
Oui |
B |
Non |
Roulement
1. Contrôler l'absence de bruit anormal, de jeu et de grippage.
Remplacer le roulement si nécessaire.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Mazda 3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.