Ispezione alternatore [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
Non applicare direttamente la tensione positiva della batteria al terminale D dell'alternatore, altrimenti si potrebbero danneggiare le parti interne (transistor di potenza) dell'alternatore.
1. Verificare che la batteria sia completamente carica.
2. Verificare che la cinghia di trasmissione sia corretta.
3. Portare il quadro su ON e verificare che la spia di carica dell'alternatore si accenda.
Se non si accende, controllare la spia di carica dell'alternatore e il cablaggio.
Se la spia di carica dell'alternatore e il cablaggio sono normali, controllare il PCM.
4. Verificare che la spia di carica dell'alternatore si spenga dopo l'avviamento del motore.
Se la spia di carica dell'alternatore non si spegne, eseguire la diagnosi DTC, quindi procedere con la risoluzione dei guasti secondo la relativa procedura diagnostica.
1. Verificare che la batteria sia completamente carica.
2. Verificare che la cinghia di trasmissione sia corretta.
3. Spegnere tutti i carichi elettrici.
4. Avviare il motore.
5. Verificare che l'alternatore ruoti in modo regolare e senza rumori con il motore in funzione.
In presenza di rumori, individuarne la causa e riparare o sostituire l'alternatore.
6. Misurare la tensione su ciascun terminale con un tester.
Se non corrisponde al valore specificato, individuarne la causa e riparare o sostituire il componente interessato.
- Tensione standard alternatore [IG-ON]
Terminale B: B+
Terminale P: circa 1 V o meno
Terminale D: circa 0 V
- Tensione standard del generatore [al minimo, 20 °C {68 °F}]
Terminale B: 13—15 V
Terminale P: circa 3—8 V
Terminale D: accendere i carichi elettrici (fari, motorino ventilatore, sbrinatore lunotto posteriore, luci di stop, ecc.) e verificare che la lettura della tensione aumenti.
Poiché la corrente di carica diminuisce rapidamente dopo l'avviamento del motore, eseguire rapidamente la seguente procedura e leggere il valore massimo di corrente.
1. Verificare che la batteria sia completamente carica.
2. Verificare che la cinghia di trasmissione sia corretta.
3. Rimuovere il coperchio della batteria.
4. Scollegare il cavo negativo della batteria.
5. Collegare un tester in grado di leggere 120 A o più, tra il terminale B del generatore e il cablaggio.
6. Ricollegare il cavo negativo della batteria.
7. Spegnere tutti i carichi elettrici.
8. Avviare il motore.
9. Aumentare il regime del motore a 2.500 giri/min. NOTA:Quando il carico elettrico del veicolo è basso, non è possibile verificare la corrente specificata anche se il generatore è integro. In questo caso, aumentare il carico elettrico (lasciare accesi i fari per un po', quindi scaricare la batteria, oppure utilizzare un metodo simile) e ripetere il controllo.
Quando il generatore stesso o la temperatura ambiente sono troppo elevati, non è possibile verificare nemmeno la corrente specificata. In questo caso, far raffreddare il generatore e ripetere il controllo.
10. Accendere i carichi elettrici (fari, motorino ventilatore, sbrinatore lunotto posteriore, luci di stop, ecc.) e verificare che la lettura della corrente aumenti oltre il valore minimo indicato di seguito.
Se non è conforme alle specifiche, passare al controllo di PCM e generatore.
- Valore minimo di corrente generata dal generatore
70% della corrente di uscita nominale (corrente di uscita nominale: 100 A)
[Temp. ambiente 20 °C {68 °F}, tensione 13,0—15,0 V, motore e generatore entrambi caldi]
1. Collegare M-MDS al DLC-2.
2. Eseguire il controllo come segue:
Passo |
Ispezione |
Azione |
||
1 |
Misurare la tensione del terminale B del generatore con i carichi elettrici*1 accesi e spenti. |
15 V o più |
Passare al punto 2. |
|
13—15 V |
Normale*2 |
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13 V o meno |
Passare al punto 3. |
|||
2 |
Monitorare il PID ALTT V con l'M-MDS. Il valore è normale? |
Sì |
Passare al punto 4. |
|
No |
Controllare quanto segue, quindi riparare o sostituire se necessario.
|
|||
3 |
Monitorare il PID ALTT V con l'M-MDS. Il valore è normale? |
Sì |
Passare al punto 5. |
|
No |
Controllare quanto segue, quindi riparare o sostituire se necessario.
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4 |
Monitorare il PID ALTF con l'M-MDS oppure calcolare il valore di duty cycle del terminale 2AA del PCM con un oscilloscopio. Il valore di duty cycle è 100%? |
 |
Sì |
Sostituire il PCM. |
No |
Controllare quanto segue, quindi riparare o sostituire se necessario.
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|||
5 |
Monitorare il PID ALTF con l'M-MDS oppure calcolare il valore di duty cycle del terminale 2AA del PCM con un oscilloscopio. Il valore di duty cycle è 0%? |
|
Sì |
Sostituire il PCM. |
No |
Controllare quanto segue, quindi riparare o sostituire se necessario.
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|||
*1 Fari, ventilatore riscaldamento, sbrinatore lunotto, luci freno, ecc. *2 Se il valore di duty del campo dell'alternatore non cambia quando i carichi elettrici (come fari, ventilatore riscaldamento, sbrinatore lunotto, luci freno) vengono accesi o spenti, è necessaria un'ispezione con batteria scarica. Componenti interni alternatore Rotore
1. Misurare la resistenza tra gli anelli collettori con un tester.
Se non rientra nelle specifiche, sostituire il rotore.
- Resistenza del rotore del generatore (tra gli anelli collettori) [20 °C {68 °F}]
1,9—2,2 ohm
2. Verificare che non vi sia continuità tra l'anello collettore e il nucleo con un tester.
In caso di continuità, sostituire il rotore.
3. Controllare le condizioni della superficie degli anelli collettori.
Se la superficie dell'anello collettore è ruvida, utilizzare un tornio o carta vetrata fine per renderla liscia.
1. Verificare che la continuità sia conforme a quanto indicato nella tabella.
In caso di anomalia, sostituire lo statore.
2. Verificare che non vi sia continuità tra i terminali della bobina dello statore e il nucleo con un tester.
In caso di continuità, sostituire la bobina dello statore.
1. Controllare l'usura delle spazzole.
Se una spazzola è usurata quasi fino al limite o oltre, sostituire tutte le spazzole.
- Lunghezza spazzole del generatore
Standard: 22,5 mm {0,886 in}
Minimo: 5,0 mm {0,20 in}
1. Misurare la forza della molla della spazzola con un misuratore di pressione per molle.
2. Leggere il manometro della molla sulla sporgenza della punta della spazzola di 2 mm {0.08 in}.
Se non rientra nelle specifiche, sostituire la molla della spazzola.
- Forza della molla delle spazzole del generatore
Standard: 4,1—5,3 N {0,42—0,54 kgf, 1,0—1,1 lbf}
Minimo: 1,7 N {0,17 kgf, 0,38 lbf}
1. Verificare la continuità dei diodi con un tester a circuito analogico.
Se non conforme alle specifiche, sostituire il raddrizzatore.
Negativo |
Positivo |
Continuità |
E |
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
Sì |
B |
No |
|
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
E |
No |
B |
Sì |
Raddrizzatore (con tester a circuito digitale)
1. Verificare la continuità dei diodi con un tester a circuito digitale.
Se non conforme alle specifiche, sostituire il raddrizzatore.
Negativo |
Positivo |
Continuità |
E |
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
No |
B |
Sì |
|
P1, P2, P3, P4, P5, P6 |
E |
Sì |
B |
No |
Cuscinetto
1. Controllare la presenza di rumori anomali, giochi e grippaggi.
Sostituire il cuscinetto se necessario.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Mazda 3: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.