Precauciones de servicio

• Según el vehículo, el ventilador de refrigeración puede activarse de forma repentina aunque el encendido esté en OFF. Por ello, mantenga las manos y las herramientas alejadas del ventilador de refrigeración aunque no esté funcionando, para evitar lesiones personales o daños en el ventilador. Desconecte siempre el cable negativo de la batería al realizar trabajos de servicio en el ventilador de refrigeración o en piezas cercanas a él.

• Asegúrese siempre de cubrir los guardabarros, los asientos y las zonas del suelo antes de empezar a trabajar.

  

• Asegúrese de disponer de todas las herramientas y equipos de medición necesarios antes de iniciar cualquier trabajo.

  

• Utilice las herramientas especiales de servicio o equivalentes cuando sean necesarias.

  

• Utilice el Sistema de Diagnóstico Modular Mazda (M-MDS) o un equivalente para el diagnóstico de averías.

• Antes de desmontar piezas relacionadas con el sistema de airbag SRS, desconecte siempre el cable negativo de la batería y espere 1 min o más para que la alimentación de respaldo agote la energía almacenada.

• Utilice uno de los siguientes procedimientos para identificar el tipo de aceite que tiene fuga:

1. Retire cualquier resto de aceite del motor o de la transmisión/transeje.

• Consultando el manual de instrucciones del colorante fluorescente, mezcle la cantidad especificada de colorante con el aceite del motor o con el aceite de la transmisión/transeje.

2. Vierta el colorante fluorescente en el aceite del motor o en el aceite de la transmisión/transeje.

3. Deje el motor en marcha durante 30 min.

4. Inspeccione si hay fuga del colorante iluminando con luz ultravioleta (luz negra) e identifique el tipo de aceite que tiene fuga.

5. Si no se detecta fuga del colorante, deje el motor en marcha otros 30 min o conduzca el vehículo y vuelva a inspeccionar.

6. Localice el punto por donde pierde aceite y realice las reparaciones necesarias.

• Para determinar si es necesario reemplazar el aceite tras añadir el colorante fluorescente, consulte el manual de instrucciones del colorante fluorescente.

1. Recoja una muestra del aceite que gotea con un papel absorbente blanco.

2. A continuación, recoja algunas muestras de aceite del motor y de la transmisión/transeje sobre un paño blanco o una hoja de papel.

• Vehículos MT: aceite de la transmisión/transeje

• Vehículos AT: ATF

3. Compare el aspecto y el olor, e identifique el tipo de aceite que tiene fuga.

4. Retire cualquier resto de aceite del motor o de la transmisión/transeje.

5. Deje el motor en marcha durante 30 min.

6. Revise la zona por donde pierde aceite y realice las reparaciones necesarias.

• La posición de alimentación puede cambiarse en el orden LOCK, ACC y ON introduciendo la llave en el cilindro de encendido y girándola. (Motor apagado)

• El motor puede arrancarse introduciendo la llave en el cilindro de encendido y girándola con el pedal de embrague (MTX) o el pedal de freno (ATX) pisado. (Motor en marcha)

• La posición de alimentación puede cambiarse en el orden LOCK, ACC y ON llevando la llave avanzada al interior del vehículo y girando el mando de encendido. (Motor apagado)

• El motor puede arrancarse llevando la llave al interior del vehículo y girando el mando de encendido con el pedal de embrague (MTX) o el pedal de freno (ATX) pisado. (Motor en marcha)

• La posición de alimentación puede cambiarse de la siguiente forma accionando el arranque por botón con la llave avanzada en el interior del vehículo. (Motor apagado)

  

• El motor puede arrancarse de la siguiente forma accionando el arranque por botón cuando se cumplan las condiciones de arranque del motor. (Motor en marcha)

  

• Mientras corrige un problema, intente también determinar su causa. Comience el trabajo solo después de conocer qué piezas y subconjuntos deben desmontarse y desarmarse para su sustitución o reparación. Después de desmontar la pieza, tape todos los orificios y conexiones para evitar que entre material extraño.

  

• Si el procedimiento de desmontaje es complejo y requiere desarmar muchas piezas, marque todas las piezas en un lugar que no afecte a su funcionamiento ni a su aspecto exterior e identifíquelas para que el montaje pueda realizarse de forma fácil y eficiente.

  

• Una vez desmontada, inspeccione cuidadosamente cada pieza en busca de mal funcionamiento, deformaciones, daños u otros problemas.

  

• Todas las piezas desmontadas deben disponerse cuidadosamente para su montaje.

  

• Asegúrese de separar o identificar de otro modo las piezas que deban sustituirse de las que se vayan a reutilizar.

• Todas las piezas que vayan a reutilizarse deben limpiarse cuidadosa y completamente con el método adecuado.

  

• El uso de aire comprimido puede hacer que la suciedad y otras partículas salgan proyectadas y causen lesiones en los ojos. Utilice protección ocular siempre que use aire comprimido.

• Los valores de referencia, como los pares de apriete y determinados ajustes, deben respetarse estrictamente durante el montaje de todas las piezas.

  

• Si se desmontan, las siguientes piezas deben sustituirse por otras nuevas:

• Retenes de aceite

• Juntas

• Anillos tóricos (O-ring)

• Arandelas de seguridad

• Pasadores hendidos

• Tuercas de nailon

• Según la ubicación:

  

• El sellador, las juntas o ambos deben aplicarse en los puntos especificados. Cuando se aplique sellador, las piezas deben instalarse antes de que el sellador endurezca para evitar fugas.

• Debe aplicarse aceite a los componentes móviles de las piezas.

• Antes del montaje, aplique el aceite o la grasa especificados en los puntos indicados (como los retenes de aceite).

• Utilice calibres y comprobadores adecuados al realizar los ajustes.

  

• Evite que la gasolina o el aceite entren en contacto con piezas de goma o tuberías.

  

• Al volver a instalarla, coloque la abrazadera de manguera en su posición original sobre la manguera y apriétela ligeramente con unos alicates grandes para asegurar un buen ajuste.

  

• Al utilizar una llave dinamométrica con SST o una combinación equivalente, el par indicado debe recalcularse debido a la longitud adicional que la SST

  o el equivalente añade a la llave dinamométrica. Recalcule el par utilizando las siguientes fórmulas. Elija la fórmula que corresponda.

  

• Al utilizar un tornillo de banco, coloque placas protectoras en las mordazas para evitar daños en las piezas.

  

• Al inspeccionar y reparar el tren de potencia en el dinamómetro o el comprobador de velocímetro, preste atención a lo siguiente:

• Coloque un ventilador, preferiblemente de tipo proporcional a la velocidad del vehículo, delante del vehículo.

• Asegúrese de que el vehículo se encuentre en un lugar con sistema de ventilación de gases de escape.

• Como el parachoques trasero puede deformarse por el calor, enfríe la parte trasera con un ventilador. (La superficie del parachoques debe estar por debajo de 70 °C {158°F}

  .)

• Mantenga despejada el área alrededor del vehículo para que el calor no se acumule.

• Vigile el indicador de temperatura del refrigerante y no sobrecaliente el motor.

• Evite cargas adicionales en el motor y mantenga las condiciones normales de conducción en la medida de lo posible.

• Cuando solo se hacen girar las ruedas delanteras o traseras en un dinamómetro de chasis o equivalente, la unidad HU/CM del ABS/DSC determina que existe un fallo en el ABS y enciende las siguientes luces:

• Vehículos con ABS

• Luz de advertencia del ABS

• Luz de advertencia del sistema de frenos

• Vehículos con DSC

• Luz de advertencia del ABS

• Luz de advertencia del sistema de frenos

• Luz indicadora del DSC

• Si se encienden las luces anteriores, retire el vehículo del dinamómetro de chasis y gire el encendido a LOCK. A continuación, gire el encendido a la posición ON, conduzca el vehículo a 10 km/h o más y compruebe que las luces de advertencia se apagan. En este caso, se almacenará un DTC en la memoria. Borre el DTC de la memoria siguiendo el procedimiento de borrado de memoria [ABS]/[DSC] del sistema de diagnóstico a bordo. (Consulte DIAGNÓSTICO A BORDO [ABS].)(Consulte DIAGNÓSTICO A BORDO [CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC)].)

• Si el motor no puede detenerse durante una inspección, realice una operación de parada de emergencia del motor. (Consulte Operación de parada de emergencia del motor.)

• Durante la inspección de vehículos con ABS y DSC, si el motor no puede detenerse después de que se indique un DTC relacionado con la pieza revisada, realice una parada de emergencia del motor con el siguiente procedimiento.

1. Pulse el botón de arranque de forma continua, o púlselo y suéltelo repetidamente, hasta que el motor se detenga.

2. El motor se detiene (la posición es ACC).

3. Pulse el botón de arranque para poner la posición en OFF.

• Algunas SST o equivalentes globales se utilizan como SST necesarias para la reparación del motor. Tenga en cuenta que estas SST están marcadas con números

  globales de SST.

• Tenga en cuenta que un número global de SST se indica junto con el número de SST Mazda correspondiente

  como se muestra a continuación.

Ejemplo (lista de SST)

Ejemplo (en el texto)