Avvertenze di assistenza

• A seconda del veicolo, la ventola di raffreddamento può azionarsi improvvisamente anche quando il quadro è portato su OFF. Pertanto, tenere mani e attrezzi lontani dalla ventola di raffreddamento anche se non è in funzione, per evitare lesioni alle persone o danni alla ventola. Scollegare sempre il cavo negativo della batteria quando si eseguono interventi sulla ventola di raffreddamento o sui componenti vicini.

• Coprire sempre parafanghi, sedili e pavimento prima di iniziare il lavoro.

  

• Prima di iniziare qualsiasi lavoro, assicurarsi di disporre di tutti gli attrezzi e degli strumenti di misura necessari.

  

• Utilizzare gli attrezzi speciali di assistenza o equivalenti quando richiesti.

  

• Utilizzare il Mazda Modular Diagnostic System (M-MDS) o un sistema equivalente per la diagnosi dei malfunzionamenti.

• Prima di rimuovere componenti del sistema airbag SRS, scollegare sempre il cavo negativo della batteria e attendere 1 min. o più, per consentire all'alimentazione di riserva di esaurire l'energia immagazzinata.

• Utilizzare una delle seguenti procedure per identificare il tipo di olio che perde:

1. Rimuovere l'olio presente sul motore o sul cambio/transaxle.

• Facendo riferimento al manuale di istruzioni del colorante fluorescente, miscelare la quantità specificata di colorante nell'olio motore o nell'olio del cambio/transaxle.

2. Versare il colorante fluorescente nell'olio motore o nell'olio del cambio/transaxle.

3. Lasciare girare il motore per 30 min.

4. Controllare la presenza di perdite di colorante irradiando con luce UV (luce nera) e identificare il tipo di olio che perde.

5. Se non si rileva alcuna perdita di colorante, lasciare girare il motore per altri 30 min. oppure guidare il veicolo, quindi ricontrollare.

6. Individuare il punto da cui fuoriesce l'olio, quindi eseguire le riparazioni necessarie.

• Per determinare se è necessario sostituire l'olio dopo aver aggiunto il colorante fluorescente, fare riferimento al manuale di istruzioni del colorante fluorescente.

1. Raccogliere un campione dell'olio che perde utilizzando un tovagliolo di carta assorbente bianco.

2. Quindi, raccogliere alcuni campioni di olio motore e di olio del cambio/transaxle su un panno bianco o un foglio di carta.

• Veicoli MT: olio del cambio/transaxle

• Veicoli AT: ATF

3. Confrontare l'aspetto e l'odore, quindi identificare il tipo di olio che perde.

4. Rimuovere l'olio presente sul motore o sul cambio/transaxle.

5. Lasciare girare il motore per 30 min.

6. Controllare la zona da cui fuoriesce l'olio, quindi eseguire le riparazioni necessarie.

• La posizione di alimentazione può essere commutata nell'ordine LOCK, ACC e ON inserendo la chiave nel cilindretto di accensione e ruotandola. (Motore spento)

• Il motore può essere avviato inserendo la chiave nel cilindretto di accensione e ruotandola con il pedale della frizione (MTX) o il pedale del freno (ATX) premuto. (Motore in funzione)

• La posizione di alimentazione può essere commutata nell'ordine LOCK, ACC e ON portando la chiave avanzata all'interno del veicolo e ruotando la manopola di accensione. (Motore spento)

• Il motore può essere avviato portando la chiave all'interno del veicolo e ruotando la manopola di accensione con il pedale della frizione (MTX) o il pedale del freno (ATX) premuto. (Motore in funzione)

• La posizione di alimentazione può essere commutata come segue azionando il pulsante di avviamento con la chiave avanzata all'interno del veicolo. (Motore spento)

  

• Il motore può essere avviato come segue azionando il pulsante di avviamento con le condizioni di avviamento del motore soddisfatte. (Motore in funzione)

  

• Mentre si corregge un problema, cercare anche di determinarne la causa. Iniziare il lavoro solo dopo aver appreso quali parti e sottogruppi devono essere rimossi e smontati per la sostituzione o la riparazione. Dopo aver rimosso il componente, chiudere tutti i fori e le aperture per impedire l'ingresso di corpi estranei.

  

• Se la procedura di smontaggio è complessa e richiede lo smontaggio di molti componenti, contrassegnare tutte le parti in un punto che non comprometta le loro prestazioni o l'aspetto esterno e identificarle in modo che il rimontaggio possa essere eseguito facilmente ed efficacemente.

  

• Una volta rimossa, ogni parte deve essere attentamente ispezionata per verificare malfunzionamenti, deformazioni, danni e altri problemi.

  

• Tutte le parti smontate devono essere disposte con cura per il rimontaggio.

  

• Assicurarsi di separare o identificare in altro modo le parti da sostituire da quelle che verranno riutilizzate.

• Tutte le parti da riutilizzare devono essere pulite accuratamente e completamente con il metodo appropriato.

  

• L'uso di aria compressa può far schizzare sporco e altre particelle, causando lesioni agli occhi. Indossare sempre occhiali protettivi quando si utilizza aria compressa.

• I valori standard, come le coppie di serraggio e alcune regolazioni, devono essere rigorosamente rispettati durante il rimontaggio di tutte le parti.

  

• Se rimosse, le seguenti parti devono essere sostituite con parti nuove:

• Paraoli

• Guarnizioni

• Anelli di tenuta O-ring

• Rondelle di sicurezza

• Copiglie

• Dadi autobloccanti in nylon

• A seconda della posizione:

  

• Il sigillante e/o le guarnizioni devono essere applicati nelle posizioni specificate. Quando si applica il sigillante, le parti devono essere installate prima che il sigillante si indurisca, per evitare perdite.

• Le parti in movimento dei componenti devono essere lubrificate con olio.

• Prima del rimontaggio, applicare olio o grasso specificato nei punti prescritti (come i paraoli).

• Utilizzare calibri e strumenti di prova adeguati quando si eseguono le regolazioni.

  

• Evitare che benzina od olio vengano a contatto con parti in gomma o tubazioni.

  

• Durante il rimontaggio, posizionare la fascetta del tubo nella posizione originale sul tubo e stringerla leggermente con pinze grandi per garantire un buon accoppiamento.

  

• Quando si utilizza una chiave dinamometrica con SST o combinazione equivalente, la coppia indicata deve essere ricalcolata a causa della lunghezza aggiuntiva che la SST

  o l'equivalente aggiunge alla chiave dinamometrica. Ricalcolare la coppia utilizzando le formule seguenti. Scegliere la formula applicabile.

  

• Quando si utilizza una morsa, inserire piastre protettive nelle ganasce della morsa per evitare danni alle parti.

  

• Quando si ispeziona e si effettua la manutenzione del gruppo propulsore sul banco dinamometrico o sul tester del tachimetro, prestare attenzione a quanto segue:

• Posizionare un ventilatore, preferibilmente di tipo proporzionale alla velocità del veicolo, davanti al veicolo.

• Assicurarsi che il veicolo si trovi in un'officina dotata di sistema di ventilazione dei gas di scarico.

• Poiché il paraurti posteriore potrebbe deformarsi per il calore, raffreddare la parte posteriore con un ventilatore. (La superficie del paraurti deve essere inferiore a 70 °C {158°F}

  .)

• Mantenere libera da ostacoli l'area intorno al veicolo, in modo che il calore non si accumuli.

• Controllare l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento e non surriscaldare il motore.

• Evitare di sovraccaricare il motore e mantenere, per quanto possibile, le normali condizioni di guida.

• Quando solo le ruote anteriori o posteriori vengono fatte girare su un banco dinamometrico a rulli o equivalente, il modulo HU/CM ABS/DSC rileva un malfunzionamento dell'ABS e accende le seguenti spie:

• Veicoli con ABS

• Spia di avvertimento ABS

• Spia di avvertimento dell'impianto frenante

• Veicoli con DSC

• Spia di avvertimento ABS

• Spia di avvertimento dell'impianto frenante

• Spia DSC

• Se le spie sopra indicate sono accese, rimuovere il veicolo dal banco dinamometrico a rulli, portare il commutatore di accensione in posizione LOCK. Quindi portare il commutatore di accensione in posizione ON, far funzionare il veicolo a 10 km/h o più e verificare che le spie si spengano. In questo caso un DTC verrà memorizzato nella memoria. Cancellare il DTC dalla memoria seguendo la procedura di cancellazione della memoria [ABS]/[DSC] nel sistema di diagnosi di bordo. (Vedere DIAGNOSI DI BORDO [ABS].) (Vedere DIAGNOSI DI BORDO [CONTROLLO DINAMICO DI STABILITÀ (DSC)].)

• Se il motore non può essere spento durante un'ispezione, eseguire la procedura di arresto di emergenza del motore. (Vedere Procedura di arresto di emergenza del motore.)

• Durante l'ispezione di veicoli con ABS e DSC, se il motore non può essere spento dopo che è stato indicato un DTC relativo alla parte in lavorazione, eseguire la procedura di arresto di emergenza del motore seguendo la procedura seguente.

1. Premere in modo continuo il pulsante di avviamento, oppure premere e rilasciare ripetutamente il pulsante di avviamento finché il motore non si spegne.

2. Il motore si arresta (posizione ACC).

3. Premere il pulsante di avviamento per portare la posizione su OFF.

• Alcuni SST o equivalenti globali sono utilizzati come SST necessari per la riparazione del motore. Si noti che questi SST sono contrassegnati con numeri SST

  globali.

• Si noti che un numero SST globale è riportato insieme al corrispondente numero SST

  Mazda, come mostrato di seguito.

Esempio (Elenco SST)

Esempio (nel testo)