Précautions d'entretien

• Selon le véhicule, le ventilateur de refroidissement peut se mettre en marche brusquement, même lorsque le contact est coupé. Par conséquent, gardez les mains et les outils éloignés du ventilateur de refroidissement, même s'il ne fonctionne pas, afin d'éviter les blessures et les dommages. Débranchez toujours le câble négatif de batterie lors de l'entretien du ventilateur de refroidissement ou des pièces situées à proximité.

• Protégez toujours les ailes, les sièges et le plancher avant de commencer le travail.

  

• Assurez-vous que tous les outils et équipements de mesure nécessaires sont disponibles avant de commencer tout travail.

  

• Utilisez les outils spéciaux d'entretien ou des équivalents lorsqu'ils sont requis.

  

• Utilisez le Mazda Modular Diagnostic System (M-MDS) ou un équivalent pour le diagnostic des défaillances.

• Avant de déposer les pièces du système de coussins gonflables SRS, débranchez toujours le câble négatif de batterie et attendez 1 min ou plus afin que l'alimentation de secours se décharge.

• Utilisez l'une des procédures suivantes pour identifier le type d'huile qui fuit :

1. Retirez toute trace d'huile sur le moteur ou la boîte de vitesses/transaxle.

• En vous reportant à la notice du colorant fluorescent, mélangez la quantité spécifiée de colorant à l'huile moteur ou à l'huile de boîte de vitesses/transaxle.

2. Versez le colorant fluorescent dans l'huile moteur ou l'huile de boîte de vitesses/transaxle.

3. Faites tourner le moteur pendant 30 min.

4. Contrôlez la présence de fuites de colorant à l'aide d'une lampe UV (lumière noire), puis identifiez le type d'huile qui fuit.

5. Si aucune fuite de colorant n'est détectée, faites tourner le moteur 30 min supplémentaires ou roulez avec le véhicule, puis contrôlez à nouveau.

6. Localisez l'origine de la fuite d'huile, puis effectuez les réparations nécessaires.

• Pour déterminer s'il est nécessaire de remplacer l'huile après l'ajout du colorant fluorescent, reportez-vous à la notice du colorant fluorescent.

1. Prélevez un échantillon de l'huile qui fuit à l'aide d'un papier absorbant blanc.

2. Prélevez ensuite des échantillons d'huile moteur et d'huile de boîte de vitesses/transaxle sur un chiffon ou une feuille de papier blancs.

• Véhicules à boîte manuelle : huile de boîte de vitesses/transaxle

• Véhicules à boîte automatique : ATF

3. Comparez l'aspect et l'odeur, puis identifiez le type d'huile qui fuit.

4. Retirer toute trace d'huile sur le moteur ou la boîte de vitesses/transaxle.

5. Laisser tourner le moteur pendant 30 min.

6. Contrôler la zone de fuite d'huile, puis effectuer les réparations nécessaires.

• La position du contact peut être modifiée dans l'ordre suivant : LOCK, ACC, puis ON, en introduisant la clé dans le barillet de contact et en la tournant. (Moteur coupé)

• Le moteur peut être démarré en introduisant la clé dans le barillet de contact et en la tournant, la pédale d'embrayage (BVM) ou la pédale de frein (BVA) étant enfoncée. (Moteur en marche)

• La position du contact peut être modifiée dans l'ordre suivant : LOCK, ACC, puis ON, en amenant la clé avancée dans l'habitacle et en tournant le bouton de contact. (Moteur coupé)

• Le moteur peut être démarré en amenant la clé dans l'habitacle et en tournant le bouton de contact, la pédale d'embrayage (BVM) ou la pédale de frein (BVA) étant enfoncée. (Moteur en marche)

• La position du contact peut être modifiée comme suit, en actionnant le démarrage par bouton-poussoir avec la clé avancée dans l'habitacle. (Moteur coupé)

  

• Le moteur peut être démarré comme suit, en actionnant le démarrage par bouton-poussoir lorsque les conditions de démarrage du moteur sont réunies. (Moteur en marche)

  

• Tout en corrigeant un problème, essayer également d'en déterminer la cause. Ne commencer le travail qu'après avoir d'abord identifié les pièces et sous-ensembles qui doivent être déposés et démontés pour le remplacement ou la réparation. Après la dépose d'une pièce, obturer tous les orifices et raccords afin d'empêcher la pénétration de corps étrangers.

  

• Si la procédure de démontage est complexe et nécessite de démonter de nombreuses pièces, marquer toutes les pièces à un endroit qui n'affecte ni leur fonctionnement ni leur aspect extérieur, et les identifier afin que le remontage puisse être effectué facilement et efficacement.

  

• Une fois déposée, chaque pièce doit être soigneusement contrôlée afin de détecter tout dysfonctionnement, déformation, dommage ou autre anomalie.

  

• Toutes les pièces démontées doivent être soigneusement disposées en vue du remontage.

  

• Veiller à séparer ou à identifier autrement les pièces à remplacer de celles qui seront réutilisées.

• Toutes les pièces destinées à être réutilisées doivent être soigneusement et entièrement nettoyées selon la méthode appropriée.

  

• L'air comprimé peut projeter de la saleté et d'autres particules et blesser les yeux. Porter une protection oculaire chaque fois que de l'air comprimé est utilisé.

• Les valeurs de référence, telles que les couples de serrage et certains réglages, doivent être rigoureusement respectées lors du remontage de toutes les pièces.

  

• Si elles sont déposées, les pièces suivantes doivent être remplacées par des neuves :

• Joints à lèvre

• Joints

• Joints toriques

• Rondelles freins

• Goupilles fendues

• Écrous nylstop

• Selon l'emplacement :

  

• Le produit d'étanchéité et/ou les joints doivent être appliqués aux emplacements prescrits. Lorsqu'un produit d'étanchéité est appliqué, les pièces doivent être montées avant que le produit ne durcisse afin d'éviter les fuites.

• De l'huile doit être appliquée sur les composants mobiles des pièces.

• L'huile ou la graisse spécifiée doit être appliquée aux emplacements prescrits (tels que les joints à lèvre) avant le remontage.

• Utiliser des jauges et des testeurs appropriés pour effectuer les réglages.

  

• Empêcher l'essence ou l'huile d'entrer en contact avec les pièces en caoutchouc ou les tubulures.

  

• Lors du remontage, placer le collier de serrage à son emplacement d'origine sur le flexible et serrer légèrement le collier à l'aide d'une grande pince afin d'assurer un bon ajustement.

  

• Lors de l'utilisation d'une clé dynamométrique avec SST ou une combinaison équivalente, le couple indiqué doit être recalculé en raison de la longueur supplémentaire que la SST

  ou l'équivalent ajoute à la clé dynamométrique. Recalculer le couple à l'aide des formules suivantes. Choisir la formule qui s'applique à votre cas.

  

• Lors de l'utilisation d'un étau, placer des plaques de protection dans les mâchoires de l'étau afin d'éviter d'endommager les pièces.

  

• Lors du contrôle et de l'entretien du groupe motopropulseur sur banc dynamométrique ou sur testeur de vitesse, respecter les points suivants :

• Placer un ventilateur, de préférence à vitesse proportionnelle au véhicule, devant le véhicule.

• S'assurer que le véhicule se trouve dans un local équipé d'un système de ventilation des gaz d'échappement.

• Le pare-chocs arrière pouvant se déformer sous l'effet de la chaleur, refroidir l'arrière à l'aide d'un ventilateur. (La surface du pare-chocs doit être inférieure à 70 °C {158°F})

  .)

• Dégager la zone autour du véhicule afin d'éviter toute accumulation de chaleur.

• Surveiller l'indicateur de température du liquide de refroidissement et éviter toute surchauffe du moteur.

• Éviter de solliciter le moteur et maintenir des conditions de conduite aussi normales que possible.

• Lorsque seules les roues avant ou arrière sont entraînées sur un banc à rouleaux ou équivalent, le HU/CM ABS/DSC détecte un dysfonctionnement de l'ABS et allume les voyants suivants :

• Véhicules équipés d'ABS

• Témoin ABS

• Témoin du système de freinage

• Véhicules équipés de DSC

• Témoin ABS

• Témoin du système de freinage

• Voyant DSC

• Si les voyants ci-dessus sont allumés, déposer le véhicule du banc à rouleaux et placer le contact sur LOCK. Placer ensuite le contact sur ON, faire rouler le véhicule à 10 km/h ou plus et vérifier que les voyants s'éteignent. Dans ce cas, un DTC est enregistré en mémoire. Effacer le DTC de la mémoire en suivant la procédure d'effacement de la mémoire [ABS]/[DSC] du système de diagnostic embarqué. (Voir DIAGNOSTIC EMBARQUÉ [ABS].) (Voir DIAGNOSTIC EMBARQUÉ [CONTRÔLE DYNAMIQUE DE STABILITÉ (DSC)].)

• Si le moteur ne peut pas être arrêté pendant un contrôle, effectuer une opération d'arrêt d'urgence du moteur. (Voir Opération d'arrêt d'urgence du moteur.)

• Lors du contrôle de véhicules équipés d'ABS et de DSC, si le moteur ne peut pas être arrêté après l'apparition d'un DTC lié à la pièce entretenue, effectuer une opération d'arrêt d'urgence du moteur selon la procédure suivante.

1. Appuyer sans relâcher sur le bouton de démarrage, ou appuyer et relâcher le bouton de démarrage à plusieurs reprises, jusqu'à l'arrêt du moteur.

2. Le moteur s'arrête (position ACC).

3. Appuyer sur le bouton de démarrage pour placer la position sur OFF.

• Certaines SST globales ou équivalentes sont utilisées comme SST nécessaires à la réparation du moteur. Noter que ces SST sont marquées de numéros de SST globales.

  numéros.

• Noter qu'un numéro de SST globale est indiqué avec le numéro de SST Mazda correspondant, comme indiqué ci-dessous.

  numéro.

Exemple (liste des SST)

Exemple (dans le texte)