Desmontaje y montaje de un elemento de suspensión delantero

ELEMENTO DE SUSPENSIÓN

DESMONTAJE-MONTAJE

• Levantar y calzar la parte delantera del vehículo con las ruedas colgando.

Por el hueco de rueda

• Retirar (Fig.9):

• el soporte (1) del elemento de suspensión (2),
• la fijación superior (flecha) de la biela de la barra estabilizadora (3),
• las fijaciones inferiores (4) del elemento de suspensión (2) en el portamanguetas (5).

Fig. 9

En el compartimento del motor

• Retirar las fijaciones superiores (6) (Fig.10):

Fig. 10

• Comprimir los clips (flechas) y extraer el elemento de suspensión por el hueco de rueda.

Para el montaje, proceder en orden inverso al desmontaje, respetando los siguientes puntos:

• sustituir sistemáticamente todos los tornillos y tuercas autoblocantes,
• respetar los pares de apriete prescritos,
• comprobar y, si es necesario, ajustar la geometría del tren delantero (ver operación correspondiente).

DESMONTAJE Y MONTAJE

Anotar el orden y el sentido de montaje de las piezas que componen el elemento de suspensión.

• Operación a realizar en el banco de trabajo, con el elemento de suspensión desmontado.
• Colocar el elemento de suspensión en un tornillo de banco provisto de mordazas.
• Comprimir el muelle de suspensión con un compresor adecuado hasta liberar los platillos de su presión.

Asegurarse de que el compresor de muelles es el adecuado para el vehículo.

• Retirar (Fig.11):

• la tapa (1),
• la tuerca del vástago del amortiguador (2),

La tensión del muelle es muy elevada; es imprescindible extremar el cuidado al retirar la tuerca del vástago del amortiguador.

• el apoyo superior (3),
• el muelle (4),
• el tope elástico (5),
• el apoyo de goma (6).

Fig. 11

Para el montaje, proceder en orden inverso al desmontaje, respetando los siguientes puntos:

• respetar el orden y el sentido de apilado de las piezas que componen el elemento de suspensión, anotados durante el desmontaje,
• respetar la colocación correcta del muelle en sus platillos,
• comprobar el estado de todas las piezas que componen el conjunto y sustituirlas si es necesario.

BARRA ESTABILIZADORA

DESMONTAJE - MONTAJE

• Sostener por la parte superior el radiador de refrigeración del motor.
• Desmontar el conducto de admisión de aire del radiador.
• Levantar y calzar el vehículo con las ruedas suspendidas.
• Retirar la protección bajo el motor.
• Desmontar las ruedas delanteras.
• Vaciar el líquido refrigerante por el radiador.
• Desmontar el manguito inferior del radiador de refrigeración.
• Vehículo con caja de cambios automática: desmontar el soporte del conducto de aceite en la parte inferior del radiador.
• Levantar el soporte del motoventilador 5 centímetros.
• Desacoplar la barra estabilizadora (1) de los tirantes (2) (flecha) (Fig.12).
• Vehículo con faros de xenón:

• desconectar el conector del sensor de nivel delantero izquierdo,
• desmontar el soporte del sensor de nivel de la barra estabilizadora.

• Desmontar los tornillos (flechas) del soporte del radiador (3) (Fig.13).
• Desmontar el soporte del radiador (3).
• En cada lado, desmontar los 2 tornillos (4) y después la abrazadera (5) (Fig.12).

Fig. 12

Fig. 13

• Levantar el radiador de refrigeración y extraer la barra estabilizadora (1) por la parte delantera.

Girar la barra estabilizadora (1) hacia arriba, pasarla por encima de los latiguillos de freno izquierdo y derecho y retirarla.

Para el montaje, proceder en orden inverso al desmontaje, respetando los siguientes puntos:

• vehículo con faros de xenón, comprobar la posición de los faros y ajustarla si es necesario,
• prestar atención a la posición de montaje de los casquillos de la barra estabilizadora,
• los puntos de unión entre el soporte del radiador (3) y el bastidor auxiliar deben estar limpios.

BASTIDOR AUXILIAR

DESMONTAJE

• Desmontar:

• los pasos de rueda,
• la caja del filtro de aire.

• Colocar y bloquear el volante en posición central.
• Comprobar la posición central de la caja de dirección: la marca de la columna de dirección debe coincidir con la de la caja de dirección (Fig.14).

Fig. 14

• Desmontar el tornillo (1) y después desacoplar la columna de dirección de la caja de dirección.
• Desconectar los dos conectores de la centralita de la dirección asistida.
• Retirar la protección bajo el motor.
• Sujetar el radiador.
• Apartar el depósito de expansión del líquido refrigerante sin desconectar sus mangueras.
• Con ayuda de una grúa de taller, levantar el motor hasta descargar los silentblocks del motor.
• En cada lado, desmontar:

• la abrazadera (2) de la barra estabilizadora (3) y sujetar esta última (Fig.15),
• la rótula de dirección del fusee.

Fig. 15

• Desmontar las tuercas que fijan la rótula (4) al brazo inferior (5) (Fig.16).

Fig. 16

Fig. 17

• Colocar un dispositivo de apoyo bajo el bastidor auxiliar.
• Colocar otro dispositivo de soporte equipado con un calce de madera bajo el cárter de aceite.
• En cada lado, desmontar el tornillo (6) de los silentblocks (Fig.17).
• Desmontar las tuercas (7) (Fig.18).
• Desmontar los tornillos (8).
• Bajar lentamente el conjunto bastidor auxiliar, brazo inferior y caja de dirección.

Antes de bajar el bastidor auxiliar, asegurarse de que ningún mazo de cables, manguera o tubo flexible impida su descenso.

MONTAJE

Al montaje, respetar los siguientes puntos:

• al volver a colocar el bastidor auxiliar, las rótulas de los brazos inferiores deben insertarse en los fusees,
• aproximar todos los tornillos (8) del bastidor auxiliar y después apretarlos,
• sustituir los tornillos o tuercas autoblocantes,
• respetar los pares de apriete,
• comprobar los reglajes del tren delantero y ajustarlos si es necesario.

Fig. 18

Fijaciones de los diversos componentes de un semieje delantero

1. 1
   Perno de apriete del elemento de suspensión en el fusee
2. 2
   Fijación del tirante de la barra estabilizadora en el elemento de suspensión
3. 3
   Fijación de la rótula inferior en el brazo inferior
4. 4
   Tuerca de la rótula de dirección en el fusee
5. 5
   Fijación del tirante de la barra estabilizadora en la barra estabilizadora
6. 6
   Contratuerca de la rótula de dirección
7. 7
   Tuerca de la rótula inferior en el fusee
8. 8
   Fijación delantera del brazo inferior en el bastidor auxiliar.

BRAZO INFERIOR

DESMONTAJE

• Levantar y calzar el vehículo con las ruedas suspendidas.
• Desmontar la rueda delantera del lado correspondiente.
• Desmontar:

• la protección del motor,
• la parte trasera del paso de rueda delantero.

• Desmontar (Fig.19):

• los tornillos (flechas) de fijación del brazo inferior (1) al bastidor auxiliar,
• el soporte (2),
• la tuerca (3) que fija la rótula inferior al fusee y después extraer la rótula inferior.

• Sacar el brazo inferior (1) del bastidor auxiliar.

MONTAJE

Al montaje, respetar los siguientes puntos:

• comprobar la rótula inferior así como los casquillos de goma del brazo inferior y sustituirlos si es necesario,
• apretar a par los tornillos de fijación del brazo inferior en el bastidor auxiliar solo cuando el vehículo esté sobre sus ruedas y después de haber girado el volante hacia la izquierda y luego hacia la derecha,
• sustituir los tornillos o tuercas autoblocantes,
• respetar los pares de apriete,
• comprobar los reglajes del tren delantero y ajustarlos si es necesario.

Fig. 19

Suspensión - tren delantero

1. 1
   Bastidor auxiliar
2. 2
   Tornillos: 13 daN.m
3. 3
   Brazo inferior
4. 4
   Tornillos:

• 1.ª pasada: 12 daN.m.
• 2.ª fase: 90'.

1. 1
   Rótula inferior
2. 2
   Fijación de la rótula en el brazo: 5,5 daN.m
3. 3
   Fijación de la rótula en el fusee (sustituir):

• 1.ª pasada: 6 daN.m.
• 2.ª fase: 60'.

1. 1
   Barra estabilizadora
2. 2
   Abrazadera
3. 3
   Tornillos: 2,8 daN.m
4. 4
   Tirante de la barra estabilizadora
5. 5
   Tornillos: 6 daN.m
6. 6
   Fusee
7. 7
   Cojinete
8. 8
   Anillo de seguridad (circlip)
9. 9
   Cubo
10. 10
    Tornillo de transmisión (*):

• 1.ª pasada: 8 daN·m.
• 2.ª fase: 90'.

18. Tuerca con collar de transmisión:

• 1.ª pasada: 10 daN·m.
• 2.ª fase: 60'.

1. 1
   Tapón
2. 2
   Elemento de suspensión
3. 3
   Fijación inferior del elemento de suspensión:

• 1.ª pasada: 12 daN.m.
• 2.ª fase: 90'.

1. 1
   Fuelle con tope de recorrido
2. 2
   Muelle
3. 3
   Soporte superior
4. 4
   Tornillo de fijación del amortiguador a la carrocería:

• 1.ª pasada: 2 daN·m.
• 2.ª fase: 45'.

1. 1
   Tuerca de fijación del vástago del amortiguador (sustituir): 6,7 daN·m.
2. 2
   Tapón.

MANGUETA

DESMONTAJE

• Levantar y calzar el vehículo con las ruedas suspendidas.
• Desmontar la rueda delantera del lado correspondiente.
• Según el montaje, aflojar la tuerca de collar o el tornillo de transmisión.
• Desmontar (Fig.20):

• el disco de freno (1) (ver operación en el capítulo «FRENOS»),
• el soporte (2) del elemento de suspensión (3) y apartarlo,
• la rótula de dirección (4) de la mangueta (5),
• el sensor de velocidad de la mangueta,
• la tuerca (6) que fija la rótula inferior a la mangueta y, a continuación, extraer la rótula inferior,
• las fijaciones inferiores (7) del elemento de suspensión (3).

• Extraer la mangueta (5) de la transmisión (8).

MONTAJE

Al montaje, respetar los siguientes puntos:

• sustituir los tornillos o tuercas autoblocantes,
• respetar los pares de apriete,
• comprobar los reglajes del tren delantero y ajustarlos si es necesario.

COJINETE DE CUBO

Todo rodamiento desmontado debe sustituirse obligatoriamente.

HERRAMIENTAS NECESARIAS

• Prensa de taller.
• [1]. Mandril (Fig.21).
• [2]. Extractor (Fig.21).

SUSTITUCIÓN

Operación a realizar en el banco de trabajo, con el portamanguetas desmontado.

• Retirar el circlip de retención del cojinete de cubo delantero.

Fig. 20

• Colocar la mangueta (1) en una prensa.
• Extraer el cubo (2) por la parte inferior con un mandril [1] (Fig.21).
• Extraer el cojinete (3) por la parte inferior.
• Extraer el aro interior del cojinete del cubo (2) con el extractor [2].
• Al montar, preste atención a la posición de montaje del cojinete (3). Los puntos (flechas) grabados en el cojinete de contacto angular (3) deben estar orientados hacia la parte interior de la mangueta (1). En caso de montaje incorrecto, no se detectará ninguna señal de impulsos en el sensor de velocidad de rotación.

  En efecto, el anillo de impulsos del sensor de velocidad de rotación está integrado en el cojinete (3).

Fig. 21