Rimozione-installazione di un elemento di sospensione anteriore

ELEMENTO DI SOSPENSIONE

RIMOZIONE-RIMONTAGGIO

• Sollevare e bloccare la parte anteriore del veicolo con le ruote sospese.

Dal passaruota

• Rimuovere (Fig.9):

• il supporto (1) dell'elemento di sospensione (2),
• il fissaggio superiore (freccia) del tirante della barra stabilizzatrice (3),
• i fissaggi inferiori (4) dell'elemento di sospensione (2) sul fusello (5).

Fig. 9

Nel vano motore

• Rimuovere i fissaggi superiori (6) (Fig.10):

Fig. 10

• Comprimere le graffe (frecce), quindi estrarre l'elemento di sospensione dal passaruota.

Al montaggio, procedere in ordine inverso rispetto alla rimozione, rispettando i seguenti punti:

• sostituire sistematicamente tutte le viti e i dadi autobloccanti,
• rispettare le coppie di serraggio prescritte,
• eseguire il controllo e, se necessario, la regolazione della geometria dell'avantreno (vedere operazione relativa).

SMONTAGGIO-RIMONTAGGIO

Contrassegnare l'ordine e il senso di montaggio dei componenti dell'elemento di sospensione.

• Operazione da eseguire al banco, elemento di sospensione rimosso.
• Posizionare l'elemento di sospensione in una morsa dotata di ganasce.
• Comprimere la molla di sospensione con un compressore idoneo, fino a liberare i piattelli dalla sua pressione.

Assicurarsi che il compressore molle sia adatto al veicolo.

• Rimuovere (Fig.11):

• il cappuccio (1),
• il dado dello stelo dell'ammortizzatore (2),

La tensione della molla è molto elevata: è indispensabile la massima attenzione durante la rimozione del dado dello stelo dell'ammortizzatore.

• il supporto superiore (3),
• la molla (4),
• il fermo elastico (5),
• il supporto in gomma (6).

Fig. 11

Al rimontaggio, procedere in ordine inverso rispetto allo smontaggio, rispettando i seguenti punti:

• rispettare l'ordine e il senso di sovrapposizione dei componenti dell'elemento di sospensione contrassegnati allo smontaggio,
• rispettare il corretto posizionamento della molla sui suoi piattelli,
• controllare lo stato di tutti i componenti e sostituirli se necessario.

BARRA STABILIZZATRICE

SMONTAGGIO - RIMONTAGGIO

• Sostenere dall'alto il radiatore di raffreddamento motore.
• Smontare il condotto di aspirazione dell'aria sul radiatore.
• Sollevare e puntellare il veicolo con le ruote sospese.
• Rimuovere la protezione sottomotore.
• Smontare le ruote anteriori.
• Scaricare il liquido di raffreddamento dal radiatore.
• Smontare il tubo flessibile inferiore del radiatore di raffreddamento.
• Veicolo con cambio automatico: smontare il supporto della tubazione dell'olio nella parte inferiore del radiatore.
• Sollevare il supporto del motoventilatore di 5 centimetri.
• Staccare la barra stabilizzatrice (1) dai tiranti (2) (freccia) (Fig.12).
• Veicolo con fari allo xeno:

• scollegare il connettore del sensore di livello anteriore sinistro,
• smontare il supporto del sensore di livello della barra stabilizzatrice.

• Smontare le viti (frecce) del supporto del radiatore (3) (Fig.13).
• Smontare il supporto del radiatore (3).
• Da ciascun lato, smontare le 2 viti (4) poi la staffa (5) (Fig.12).

Fig. 12

Fig. 13

• Sollevare il radiatore di raffreddamento ed estrarre la barra stabilizzatrice (1) dalla parte anteriore.

Ruotare la barra stabilizzatrice (1) verso l'alto, farla passare sopra i tubi del freno sinistro e destro e rimuoverla.

Al montaggio, procedere in ordine inverso rispetto alla rimozione, rispettando i seguenti punti:

• Veicolo con fari allo xeno: controllare la posizione dei fari e regolarla se necessario,
• prestare attenzione alla posizione di montaggio dei supporti della barra stabilizzatrice,
• i punti di giunzione tra il supporto del radiatore (3) e il telaietto devono essere puliti.

TELAIETTO

SMONTAGGIO

• Smontare:

• i passaruota,
• il corpo del filtro dell'aria.

• Posizionare e bloccare il volante in posizione centrale.
• Verificare la posizione centrale della scatola guida: il riferimento della colonna dello sterzo deve coincidere con quello della scatola guida (Fig.14).

Fig. 14

• Smontare la vite (1) poi disaccoppiare la colonna dello sterzo dalla scatola guida.
• Scollegare i due connettori della centralina dello servosterzo.
• Rimuovere la protezione sottomotore.
• Fissare il radiatore.
• Spostare di lato il vaso di espansione del liquido di raffreddamento senza scollegare i suoi tubi flessibili.
• Con un carroponte da officina, sollevare il motore fino a scaricare i supporti elastici motore.
• Da ciascun lato, smontare:

• la staffa (2) della barra stabilizzatrice (3) e fissare quest'ultima (Fig.15),
• il giunto sferico dello sterzo dal fusello.

Fig. 15

• Smontare i dadi che fissano il giunto sferico (4) al braccio inferiore (5) (Fig.16).

Fig. 16

Fig. 17

• Posizionare un dispositivo di sostegno sotto il telaietto.
• Posizionare un altro dispositivo di supporto dotato di un cuneo in legno sotto la coppa dell'olio.
• Da ciascun lato, smontare la vite (6) dei supporti elastici (Fig.17).
• Smontare i dadi (7) (Fig.18).
• Smontare le viti (8).
• Abbassare lentamente il gruppo telaietto, braccio inferiore e scatola guida.

Prima di abbassare il telaio ausiliario, verificare che nessun fascio cavi, tubo o flessibile ostacoli la discesa del telaio.

RIMONTAGGIO

In fase di rimontaggio, rispettare i seguenti punti:

• durante il rimontaggio del telaietto, i giunti sferici dei bracci inferiori devono essere inseriti nei fuselli,
• avvicinare tutte le viti (8) del telaietto poi serrarle,
• sostituire le viti o i dadi autobloccanti,
• rispettare le coppie di serraggio,
• controllare le regolazioni del train anteriore e regolarle se necessario.

Fig. 18

Fissaggi dei diversi componenti di un semiasse anteriore

1. 1
   Bullone di serraggio dell'elemento di sospensione sul fusello
2. 2
   Fissaggio del tirante della barra stabilizzatrice sull'elemento di sospensione
3. 3
   Fissaggio del giunto sferico inferiore sul braccio inferiore
4. 4
   Dado del giunto sferico dello sterzo sul fusello
5. 5
   Fissaggio del tirante della barra stabilizzatrice sulla barra stabilizzatrice
6. 6
   Controdado del giunto sferico dello sterzo
7. 7
   Dado del giunto sferico inferiore sul fusello
8. 8
   Fissaggio anteriore del braccio inferiore sul telaietto.

BRACCIO INFERIORE

SMONTAGGIO

• Sollevare e puntellare il veicolo con le ruote sospese.
• Smontare la ruota anteriore del lato interessato.
• Smontare:

• il paracoppa,
• la parte posteriore del passaruota anteriore.

• Smontare (Fig.19):

• le viti (frecce) di fissaggio del braccio inferiore (1) sul telaietto,
• il supporto (2),
• il dado (3) che fissa il giunto sferico inferiore al fusello, poi estrarre il giunto sferico inferiore.

• Estrarre il braccio inferiore (1) dal telaietto.

RIMONTAGGIO

In fase di rimontaggio, rispettare i seguenti punti:

• controllare il giunto sferico inferiore e i supporti in gomma del braccio inferiore e sostituirli se necessario,
• serrare alla coppia le viti di fissaggio del braccio inferiore sul telaietto solo quando il veicolo è appoggiato sulle ruote e queste sono state sterzate a sinistra poi a destra,
• sostituire le viti o i dadi autobloccanti,
• rispettare le coppie di serraggio,
• controllare le regolazioni del train anteriore e regolarle se necessario.

Fig. 19

Sospensione - train anteriore

1. 1
   Telaietto
2. 2
   Viti: 13 daN.m
3. 3
   Braccio inferiore
4. 4
   Viti:

• 1ª passata: 12 daN.m.
• 2ª passata: 90°.

1. 1
   Giunto sferico inferiore
2. 2
   Fissaggio del giunto sferico sul braccio: 5,5 daN.m
3. 3
   Fissaggio del giunto sferico sul fusello (sostituire):

• 1ª passata: 6 daN.m.
• 2ª passata: 60'.

1. 1
   Barra stabilizzatrice
2. 2
   Staffa
3. 3
   Viti: 2,8 daN.m
4. 4
   Tirante della barra stabilizzatrice
5. 5
   Viti: 6 daN.m
6. 6
   Fusello
7. 7
   Cuscinetto
8. 8
   Anello di fermo
9. 9
   Mozzo
10. 10
    Vite di trasmissione (*):

• 1ª fase: 8 daN.m.
• 2ª passata: 90°.

18. Dado a collare della trasmissione:

• 1ª fase: 10 daN.m.
• 2ª passata: 60'.

1. 1
   Cappuccio
2. 2
   Elemento di sospensione
3. 3
   Fissaggio inferiore dell'elemento di sospensione:

• 1ª passata: 12 daN.m.
• 2ª passata: 90°.

1. 1
   Soffietto con fermo di fine corsa
2. 2
   Molla
3. 3
   Supporto superiore
4. 4
   Vite di fissaggio dell'ammortizzatore alla scocca:

• 1ª fase: 2 daN.m.
• 2ª passata: 45'.

1. 1
   Dado di fissaggio dello stelo dell'ammortizzatore (da sostituire): 6,7 daN.m
2. 2
   Cappuccio.

FUSELLO

SMONTAGGIO

• Sollevare e puntellare il veicolo con le ruote sospese.
• Smontare la ruota anteriore del lato interessato.
• A seconda del montaggio, allentare il dado a colletto o la vite di trasmissione.
• Smontare (Fig.20):

• il disco freno (1) (vedere operazione nel capitolo 'FRENI'),
• il supporto (2) dell'elemento di sospensione (3) e metterlo da parte,
• il terminale dello sterzo (4) dal fusello (5),
• il sensore di velocità sul fusello,
• il dado (6) che fissa la rotula inferiore al fusello, quindi estrarre la rotula inferiore,
• i fissaggi inferiori (7) dell'elemento di sospensione (3).

• Estrarre il fusello (5) dalla trasmissione (8).

RIMONTAGGIO

In fase di rimontaggio, rispettare i seguenti punti:

• sostituire le viti o i dadi autobloccanti,
• rispettare le coppie di serraggio,
• controllare le regolazioni del train anteriore e regolarle se necessario.

CUSCINETTO DEL MOZZO

Ogni cuscinetto smontato deve essere obbligatoriamente sostituito.

ATTREZZATURA NECESSARIA

• Pressa da officina.
• [1]. Mandrino (Fig.21).
• [2]. Estrattore (Fig.21).

SOSTITUZIONE

Operazione da eseguire al banco, fusello rimosso.

• Rimuovere il seeger di fermo del cuscinetto del mozzo anteriore

Fig. 20

• Posizionare il fusello (1) su una pressa.
• Estrarre il mozzo (2) dal basso con un mandrino [1] (Fig.21).
• Estrarre il cuscinetto (3) dal basso.
• Estrarre l'anello interno del cuscinetto dal mozzo (2) con l'estrattore [2].
• In fase di rimontaggio, prestare attenzione al senso di montaggio del cuscinetto (3). I punti (frecce) presenti sul cuscinetto a sfere a contatto obliquo (3) devono essere orientati verso la parte interna del fusello (1). In caso di montaggio errato, il sensore di velocità di rotazione non rileverà alcun segnale di impulsi.

  Infatti, l'anello a impulsi del sensore di velocità di rotazione è integrato nel cuscinetto (3).

Fig. 21