Tratamiento de estados y parámetros del calculador
| ET020 | APRENDIZAJE DEL SENSOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE ESTADO 1: No calibrado y no indexado |
INSTRUCCIONES
Particularidad: una calibración del ángulo del volante no realizada provoca el encendido del testigo SERVICE y la aparición del mensaje «dirección a revisar».
| ESTADO 1 «no calibrado y no indexado»: el ángulo no está calibrado y no se ha localizado el índice (no se ha girado el volante más de un cuarto de vuelta). La rutina de calibración no puede iniciarse. En este caso, el testigo SERVICE parpadea a 8 Hz. ESTADO 2 «no calibrado e indexado»: el ángulo no está calibrado, pero el índice está localizado. La rutina de calibración puede iniciarse. ESTADO 3 «calibrado y no inicializado»: el ángulo está calibrado, pero el volante no se ha girado desde la conexión del contacto. El ángulo es válido con una precisión de ±1,2, o bien la batería ha sido desconectada (con ángulo no válido). ESTADO 4 «calibrado e inicializado»: el ángulo está calibrado y el volante se ha girado desde la conexión del contacto. El ángulo es preciso a ±0,1. Tras una desconexión de la batería, el estado ET020 es «calibrado y no inicializado» y el PR121 «Ángulo volante» permanece en 0. Consulte la ayuda para el procedimiento de desconexión de la batería. Si el ángulo permanece fijo en «0» a pesar del giro del volante, la causa puede ser:
Si la asistencia vuelve (testigo «STOP» apagado) y el problema de ángulo persiste, recalibre el ángulo. |
| Si el estado no es conforme a las acciones realizadas sobre el volante, consulte el diagnóstico del fallo DF038 «Sensor de ángulo». |
| Si el fallo persiste, póngase en contacto con su Techline. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
| ET023 | FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TÉRMICO PARADO |
INSTRUCCIONES
Particularidad: esta información procede del calculador de inyección y se transmite al calculador de Dirección Asistida Eléctrica a través de la red multiplexada.
| PARADO: el motor térmico aún no se ha arrancado o se ha detenido normalmente con el botón de contacto. CALADO: el motor térmico está parado, pero se ha detenido de forma anormal, sin usar el botón de contacto. EN MARCHA: el motor térmico está funcionando. ARRANQUE: el motor térmico está actualmente bajo la acción del motor de arranque. |
| Si el estado no corresponde al funcionamiento real del motor, realice un diagnóstico de la red multiplexada con la herramienta de diagnosis y del fallo DF033 «Red multiplexada», y un diagnóstico de la inyección. Si la incidencia persiste, póngase en contacto con su Techline. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
| ET026 | CALIBRACIÓN DEL CALCULADOR Config. 0 |
INSTRUCCIONES
Una calibración del calculador inadecuada provoca una degradación de las prestaciones.
| Configuración 0: Una centralita no calibrada o nueva se calibrará siempre con la configuración 0. Es la ley de calibrado por defecto. Configuración 1: Motor K9K con caja de cambios manual, o K4J y K4M con caja de cambios manual o automática, equipado con llantas de 16 pulgadas o menos. Configuración 2: Motor K9K con caja de cambios automática, o F4R y F9Q con caja de cambios manual o automática, equipado con llantas de 16 pulgadas o menos. Configuración 3: Motor K9K con caja de cambios manual, o K4J y K4M con caja de cambios manual o automática, equipado con llantas de 17 pulgadas o más. Configuración 4: Motor K9K con caja de cambios automática, o F4R y F9Q con caja de cambios manual o automática, equipado con llantas de 17 pulgadas o más. |
| Si la configuración leída no es conforme al vehículo, consulte CF088 o SC001. |
| PR003 | VELOCIDAD VEHÍCULO |
INSTRUCCIONES
Particularidad: esta información procede del calculador de antibloqueo de ruedas y se transmite al calculador de Dirección Asistida Eléctrica a través de la red multiplexada.
| La información de velocidad del vehículo sirve para atenuar la asistencia cuando aumenta la velocidad. |
| La velocidad del vehículo debe ser igual, con una tolerancia de 10 km/h, a la velocidad real del vehículo. Si el parámetro no es conforme a la velocidad real del vehículo, realice un diagnóstico de la red multiplexada con la herramienta de diagnosis y de los fallos DF033 «Red multiplexada» y DF057 «Información multiplexada velocidad vehículo», y un diagnóstico del antibloqueo de ruedas. Si la incidencia persiste, póngase en contacto con su Techline. NOTA: si la información multiplexada de velocidad del vehículo está ausente o no es válida, el valor mostrado en la herramienta es 0 o 40 km/h. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
| PR108 | TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR |
INSTRUCCIONES
Nada que señalar.
| La tensión de alimentación del calculador es la tensión en los bornes del propio calculador. Debe ser prácticamente igual a la tensión en los bornes de la batería. |
| Si el parámetro no es conforme a la tensión de la batería, realice un diagnóstico del circuito de carga y consulte el diagnóstico del fallo DF020 «Alimentación calculador». Si la incidencia persiste, póngase en contacto con su Techline. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
| PR118 | POTENCIA DEL MOTOR |
INSTRUCCIONES
Nada que señalar.
| La potencia del motor es la potencia que el motor de asistencia aplica a la columna de dirección, según la consigna dada por el calculador de Dirección Asistida Eléctrica. |
| Si el parámetro no es conforme a los valores mínimo y máximo indicados en la herramienta de diagnosis, consulte el diagnóstico del fallo DF035 «Motor dirección de asistencia variable». Si la incidencia persiste, póngase en contacto con su Techline. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
| PR119 | INDICADOR DE PROTECCIÓN TÉRMICA DEL MOTOR |
INSTRUCCIONES
Nada que señalar.
| El calculador y el motor están ambos protegidos térmicamente. Cuando se alcanza la temperatura crítica, el calculador de Dirección Asistida Eléctrica limita la asistencia al 15 %. Esta temperatura crítica puede variar según el funcionamiento y los esfuerzos aplicados al motor. |
| Si la temperatura supera los 60 °C, dejar reposar la dirección durante 1 hora para que la temperatura baje. Hay que investigar si esta temperatura anormal se debe al entorno de la columna de dirección, que amplifica el aumento de temperatura, o al uso inusual que le da el conductor. NOTA: Al mantener el volante en tope durante más de 5 segundos, la asistencia baja al 15 %, aunque la temperatura no supere los 60 °C. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
| PR121 | ÁNGULO DEL VOLANTE |
INSTRUCCIONES
Nada que señalar.
| El ángulo del volante, positivo a la derecha o negativo a la izquierda, es la posición del volante con respecto al cero aprendido mediante el aprendizaje del ángulo del volante. |
| Si el parámetro no cumple los valores mínimo y máximo indicados en la herramienta de diagnosis, consultar el diagnóstico del fallo DF038 "Sensor de ángulo". Si la incidencia persiste, contactar con su Techline. NOTA: Si el ángulo está bloqueado en 0:
En caso de reaparición del fallo DF038 o DF059 "Sensor de ángulo", el parámetro PR121 permanecerá bloqueado en 0, sea cual sea el movimiento del volante. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
| PR133 | CONSIGNA DE POTENCIA DEL MOTOR |
INSTRUCCIONES
Nada que señalar.
| La consigna de potencia del motor de asistencia es la potencia que la centralita de la Dirección Asistida Eléctrica solicita al motor de asistencia, necesaria para asistir la dirección, según la acción del conductor y el modo de funcionamiento actual. |
| El valor del parámetro PR133 "Consigna de potencia del motor" debe ser aproximadamente igual al valor del parámetro PR118 "Potencia del motor". Si el parámetro no cumple los valores mínimo y máximo indicados en la herramienta de diagnosis, consultar el diagnóstico del fallo DF035 "Motor de dirección de asistencia variable". Si la incidencia persiste, póngase en contacto con su Techline. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
| PR134 | PAR EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN |
INSTRUCCIONES
Nada que señalar.
| El par en la columna de dirección es el par aplicado por el conductor a la columna de dirección. Es positivo a la derecha y negativo a la izquierda. |
| Si el parámetro no cumple los valores mínimo y máximo indicados en la herramienta de diagnosis, consultar el diagnóstico del fallo DF054 "Sensor de par". Si la incidencia persiste, póngase en contacto con su Techline. NOTA: Si el par permanece en 0 N·m, o bien el ángulo del volante no se ha calibrado (estado ET020 en 1 o 2), o bien no se ha respetado el procedimiento tras una desconexión de la batería. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
| PR136 | CONSIGNA DE PAR DEL MOTOR |
INSTRUCCIONES
Nada que señalar.
| La consigna de par del motor de asistencia es el valor de par que la centralita de la Dirección Asistida Eléctrica solicita al motor de asistencia, necesario para asistir la dirección, según la acción del conductor y el modo de funcionamiento actual. |
| Si el parámetro no es conforme a los valores mínimo y máximo indicados en la herramienta de diagnosis, consulte el diagnóstico del fallo DF035 «Motor dirección de asistencia variable». Si la incidencia persiste, póngase en contacto con su Techline. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
| PR140 | NIVEL DE ASISTENCIA |
INSTRUCCIONES
Nada que señalar.
| El nivel de asistencia es el porcentaje de asistencia que la centralita de la Dirección Asistida Eléctrica autoriza, según la temperatura del motor de asistencia, de la centralita y del tipo de avería detectada. Para desactivar una limitación de asistencia debida a una temperatura excesiva, basta con no solicitar la dirección durante al menos 1 hora. NOTA: En funcionamiento normal, con el motor en marcha, el valor mostrado en la herramienta de diagnosis debe ser del 100 % y baja hasta el 15 % si se permanece en tope más de 5 segundos. Es del 0 % con el motor parado o calado. |
| Si la asistencia no está al 100 % aunque la temperatura sea correcta, consultar el diagnóstico de fallos y los ALP (árboles de localización de averías). Si la incidencia persiste, póngase en contacto con su Techline. |
TRAS LA REPARACIÓN
Realice una comprobación con la herramienta de diagnosis.
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