Toyota Corolla Test
Diagnóstico

Descripción del circuito

En este manual: Diagnóstico
Introducción — 31Preparación — 32Especificaciones de servicio — 19Diagnóstico — 497Sistema de control del motor — 6Combustible — 13Control de emisiones — 28Escape — 3Refrigeración — 13Lubricación — 7Encendido — 3Arranque y carga — 13Suspensión delantera — 12Suspensión trasera — 9Neumático y rueda — 1Árbol de transmisión / eje cardán — 15Freno — 42Transmisión automática / transeje — 47Embrague — 19Columna de dirección — 9Dirección asistida — 11Calefacción y aire acondicionado — 20Sistema de sujeción suplementario — 27Cinturón de seguridad — 12Iluminación — 18Limpiaparabrisas y lavaparabrisas — 9Audio y visual — 12Cableado — 1Sistema de comunicación — 1Parabrisas/cristal de ventana/espejo — 31Asiento — 10Antirrobo y cierre de puertas — 10Techo corredizo/descapotable — 8Capó/puerta del motor — 12Acabados exteriores/interiores — 20Sistema de control del vehículo — 1Control de crucero — 5Mantenimiento — 8
6pasos
~36min
2/5dificultad
Hecho 0 de 6

Consulte los DTC P0100

N.º de DTC Condición de detección del DTC Zona de avería
P0101 Después de calentar el motor, las condiciones (a) a (d) se mantienen durante más de 10 segundos (lógica de detección de 2 ciclos de conducción):
  1. Régimen del motor inferior a 900 rpm
  2. Válvula de mariposa completamente cerrada
  3. Salida del sensor de flujo de masa de aire superior a 2,2 V
  4. Temperatura del refrigerante del motor superior a 70 °C (158 °F)
  • Sensor de flujo de masa de aire
Las condiciones (a) y (b) se mantienen durante más de 6 segundos: (lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
  1. VTA superior a 0,1 V
  2. Salida del sensor de flujo de masa de aire inferior a 0,4 V
Descripción del monitor

El sensor MAF (flujo másico de aire) ayuda a la ECM a calcular la cantidad de aire que pasa por la válvula de mariposa. La ECM utiliza esta información para determinar el tiempo de inyección de combustible y proporcionar la relación aire-combustible adecuada.

En el interior del sensor MAF hay un hilo de platino calentado expuesto al flujo de aire de admisión. Al aplicar una corriente específica al hilo, la ECM calienta este hilo a una temperatura determinada. El flujo de aire entrante enfría el hilo y un termistor interno, lo que cambia su resistencia. Para mantener un valor de corriente constante, la ECM varía el voltaje aplicado a estos componentes del sensor MAF. El nivel de voltaje es proporcional al flujo de aire que pasa por el sensor, y la ECM interpreta este voltaje como la cantidad de aire de admisión. Si existe un defecto en el sensor, o un circuito abierto o en cortocircuito, el nivel de voltaje se desviará fuera del rango de funcionamiento normal. La ECM interpreta esta desviación como un defecto del sensor MAF y registra un DTC.

Ejemplo: si el voltaje es superior a 2,2 V en ralentí, o inferior a 0,4 V a régimen elevado, la ECM interpreta esto como un defecto del sensor MAF y registra un DTC.

Estrategia de monitoreo
Toyota Corolla. Monitor strategy
Condiciones típicas de habilitación
Toyota Corolla. Typical enabling conditions
Umbrales típicos de avería
Toyota Corolla. Typical malfunction thresholds
Diagrama de cableado

Consulte el DTC P0100

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Toyota Corolla: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.