Description du circuit
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| N° DTC | Condition de détection du DTC | Zone concernée |
| P0101 | Une fois le moteur chaud, les conditions (a) à (d) persistent pendant plus de 10 secondes (logique de détection sur 2 parcours) :
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Les conditions (a) et (b) persistent pendant plus de 6 secondes : (logique de détection sur 2 parcours)
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Le capteur MAF (débit d'air massique) permet à l'ECM de calculer la quantité d'air traversant le papillon des gaz. L'ECM utilise cette information pour déterminer la durée d'injection et assurer un rapport air-carburant correct.
À l'intérieur du capteur MAF se trouve un fil de platine chauffé, exposé au flux d'air d'admission. En appliquant un courant spécifique au fil, l'ECM le chauffe à une température donnée. Le flux d'air entrant refroidit le fil et une thermistance interne, modifiant leur résistance. Pour maintenir une valeur de courant constante, l'ECM fait varier la tension appliquée à ces composants du capteur MAF. Le niveau de tension est proportionnel au débit d'air traversant le capteur, et l'ECM interprète cette tension comme la quantité d'air admise. En cas de défaut du capteur, de circuit ouvert ou de court-circuit, le niveau de tension s'écarte de la plage de fonctionnement normale. L'ECM interprète cet écart comme un défaut du capteur MAF et enregistre un DTC.
Exemple : si la tension est supérieure à 2.2 V au ralenti, ou inférieure à 0.4 V au ralenti, l'ECM interprète cela comme un défaut du capteur MAF et enregistre un DTC.
Stratégie de contrôle
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