Volkswagen Golf Test
Calefactor auxiliar

Purga de la tubería de combustible a la bomba dosificadora -V54- (llenado con combustible)

En este manual: Calefactor auxiliar
Reparaciones generales de la carrocería, exterior — 230Reparaciones generales de carrocería, interior — 279Información general, pintura — 133Información de pintura específica del vehículo — 27Calefacción, climatización — 156Calefactor auxiliar — 58Sistema de climatización con refrigerante R134a — 129Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades 0CW — 54Motor de 4 cilindros con inyección (1,4 l, inyección directa, turbocompresor) — 182Sistema de alimentación de combustible - Motores de gasolina — 59Tren de rodaje, ejes, dirección — 221Sistema de frenos — 92Guía de llantas y neumáticos — 12Guía para el uso de remolques — 11Neumáticos y llantas: información general — 121Sistema de frenos (híbrido) — 73Sistema eléctrico — 326Comunicación — 65Sistema eléctrico, información general — 111
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Nota El aire o los vapores de combustible en el suministro de combustible al calefactor auxiliar pueden provocar fallos cuando el calefactor auxiliar está en modo de encendido por chispa. Para evitar que la bomba dosificadora -V54- aspire aire o vapores de combustible y los envíe al calefactor auxiliar cuando este se conecte por primera vez tras realizar reparaciones en el depósito de combustible o en la unidad de suministro de combustible, la tubería de toma de combustible debe llenarse de combustible (purgarse) después de realizar reparaciones en esta zona. La tubería de combustible debe purgarse, por ejemplo, si se ha desmontado la tubería de combustible y toda ella contiene aire. Por ejemplo, si solo se ha desmontado la unidad de suministro de combustible y hay poca cantidad de aire en la tubería de combustible, basta con conectar el calefactor auxiliar y dejarlo funcionar durante un tiempo en modo de carga máxima (al menos 10 minutos) para comprobar su funcionamiento tras completar los trabajos en el sistema de combustible. Tras completar los trabajos en el sistema de combustible, conecte el calefactor auxiliar y déjelo funcionar durante un tiempo en modo de carga máxima (al menos 10 minutos). En los vehículos con sistema de alta tensión, puede que no sea posible conectar el calefactor auxiliar desde el panel de control, según el nivel de carga de la unidad de batería de híbrido -AX1- y la temperatura ambiente. Si el -J255- recibe la información de que la unidad de batería de híbrido -AX1- está suficientemente cargada, de que hay potencia suficiente disponible para hacer funcionar el calefactor de alta tensión (PTC) -Z115- y de que la temperatura ambiente es superior a -10 °C, el -J255- activa el -Z115- (el calefactor auxiliar no se activa). En este caso, el calefactor auxiliar puede conectarse usando, por ejemplo, la función “Ajuste básico”. Para más información, consulte el tester de diagnosis del vehículo en el modo “Búsqueda guiada de averías”.Nota
En los vehículos con sistema de alta tensión, no se puede acceder a la bomba dosificadora -V54--1- si el depósito de combustible está montado. Por lo tanto, purgue la tubería de combustible -2- (y el tubo ascendente correspondiente) que conduce a la bomba dosificadora -V54- después de completar los trabajos en el sistema de combustible del calefactor auxiliar (por ejemplo, al reparar la unidad de suministro de combustible o la -V54--1-).
  • Desconecte la tubería de combustible -4-, que va desde la -V54--1- hasta el calefactor auxiliar, en la conexión -5- → Gr. rep. 20 (Separación de conectores enchufables).
Nota

Respete las medidas de seguridad al trabajar en el sistema de suministro de combustible → Gr. rep. 20.

  • Coloque un recipiente bajo la conexión abierta (por ejemplo, el recipiente del extractor de gasóleo -VAS 5226-).
  • Active la -V54--1- con la función “Ajuste básico” del calefactor auxiliar (“Llenado de la tubería”) durante aprox. 30 segundos; tester de diagnosis del vehículo en el modo “Búsqueda guiada de averías”.
  • Observe el combustible que sale por la conexión -5-.
Nota Si transcurridos 30 segundos el combustible sale de forma continua por la conexión -5-, la tubería de combustible está completamente llena de combustible.
  • Conecte la tubería de combustible a la conexión -5-.
  • Una vez montados todos los componentes desmontados, conecte el calefactor auxiliar y déjelo funcionar en modo de carga máxima durante aprox. 10 minutos.
Nota En los vehículos con sistema de alta tensión, puede que no sea posible conectar el calefactor auxiliar desde el panel de control, según el nivel de carga de la unidad de batería de híbrido -AX1- y la temperatura ambiente. Si el -J255- recibe la información de que la unidad de batería de híbrido -AX1- está suficientemente cargada, de que hay potencia suficiente disponible para hacer funcionar el calefactor de alta tensión (PTC) -Z115- y de que la temperatura ambiente es superior a -10 °C, el -J255- activa el -Z115- (el calefactor auxiliar no se activa). En este caso, el calefactor auxiliar puede conectarse usando, por ejemplo, la función “Ajuste básico”. Para más información, consulte el tester de diagnosis del vehículo en el modo “Búsqueda guiada de averías”.
Bleeding fuel line to metering pump -V54- (filling with fuel)

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Un test rápido sobre el Volkswagen Golf: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.