Volkswagen Golf Quiz
Chauffage auxiliaire

Purge de la conduite de carburant vers la pompe doseuse -V54- (remplissage en carburant)

Dans ce manuel : Chauffage auxiliaire
Réparations générales de la carrosserie, extérieur — 230Réparations de carrosserie générales, habitacle — 279Généralités, peinture — 133Informations sur la peinture spécifiques au véhicule — 27Chauffage, climatisation — 156Chauffage auxiliaire — 58Système de climatisation au fluide frigorigène R134a — 129Boîte de vitesses à double embrayage 7 rapports 0CW — 54Moteur 4 cylindres à injection (1,4 l à injection directe, turbocompresseur) — 182Alimentation en carburant - moteurs essence — 59Train roulant, essieux, direction — 221Système de freinage — 92Guide des roues et pneumatiques — 12Guide d'utilisation des remorques — 11Guide des roues et pneumatiques – Généralités — 121Système de freinage (hybride) — 73Système électrique — 326Communication — 65Système électrique, généralités — 111
~3min de lecture
Remarque De l'air ou des vapeurs de carburant dans l'alimentation en carburant du chauffage auxiliaire peuvent entraîner un dysfonctionnement lorsque le chauffage auxiliaire est en mode d'allumage. Pour éviter que de l'air ou des vapeurs de carburant soient aspirés par la pompe doseuse -V54- et acheminés vers le chauffage auxiliaire lors de sa première mise en marche après des réparations sur le réservoir de carburant ou le groupe d'alimentation en carburant, la conduite de prélèvement de carburant doit être remplie de carburant (purgée) après des travaux dans cette zone. La conduite de carburant doit être purgée, par exemple si elle a été déposée et que l'ensemble de la conduite est rempli d'air. Par exemple, si seul le groupe d'alimentation en carburant a été déposé et qu'il ne reste qu'une faible quantité d'air dans la conduite de carburant, il suffit, après des travaux sur le circuit de carburant, de mettre le chauffage auxiliaire en marche et de le laisser fonctionner un certain temps en pleine charge (au moins 10 minutes) pour contrôler son fonctionnement. Après des travaux sur le circuit de carburant, mettez le chauffage auxiliaire en marche et laissez-le fonctionner un certain temps en pleine charge (au moins 10 minutes). Sur les véhicules équipés d'un système haute tension, il peut être impossible de mettre en marche le chauffage auxiliaire depuis le panneau de commande, selon le niveau de charge de la batterie haute tension -AX1- et la température ambiante. Si le -J255- reçoit l'information que la batterie haute tension -AX1- est suffisamment chargée, qu'une puissance suffisante est disponible pour faire fonctionner le chauffage haute tension (CTP) -Z115- et que la température ambiante est supérieure à -10 °C, le -J255- active le -Z115- (le chauffage auxiliaire n'est pas activé). Dans ce cas, le chauffage auxiliaire peut être mis en marche par exemple à l'aide de la fonction « Réglage de base ». Pour plus d'informations, reportez-vous au testeur de diagnostic du véhicule, en mode « Recherche de défauts guidée ».Remarque
Sur les véhicules équipés d'un système haute tension, la pompe doseuse -V54--1- est inaccessible lorsque le réservoir de carburant est monté. Purgez donc la conduite de carburant -2- (et le tube montant correspondant) menant à la pompe doseuse -V54- après avoir terminé les travaux sur le circuit de carburant du chauffage auxiliaire (par exemple lors de réparations sur le groupe d'alimentation en carburant ou sur la -V54--1-).
  • Déconnectez la conduite de carburant -4- reliant le -V54--1- au chauffage auxiliaire, au niveau du raccord -5- → Gr. rép. 20 (Séparation des connecteurs enfichables).
Remarque

Respectez les consignes de sécurité lors des travaux sur le circuit d'alimentation en carburant → Gr. rép. 20.

  • Placez un récipient sous le raccord ouvert (par exemple le récipient de l'extracteur de gazole -VAS 5226-).
  • Activez la -V54--1- par exemple via la fonction « Réglage de base » du chauffage auxiliaire (« Remplissage de la conduite ») pendant env. 30 secondes ; testeur de diagnostic du véhicule en mode « Recherche de défauts guidée ».
  • Observez le carburant qui s'échappe au niveau du raccord -5-.
Remarque Si, au bout de 30 secondes, du carburant s'échappe en continu du raccord -5-, la conduite de carburant est entièrement remplie de carburant.
  • Raccordez la conduite de carburant au raccord -5-.
  • Une fois tous les composants déposés remontés, mettez le chauffage auxiliaire en marche et laissez-le fonctionner en pleine charge pendant env. 10 minutes.
Remarque Sur les véhicules équipés d'un système haute tension, il peut être impossible de mettre en marche le chauffage auxiliaire depuis le panneau de commande, selon le niveau de charge de la batterie haute tension -AX1- et la température ambiante. Si le -J255- reçoit l'information que la batterie haute tension -AX1- est suffisamment chargée, qu'une puissance suffisante est disponible pour faire fonctionner le chauffage haute tension (CTP) -Z115- et que la température ambiante est supérieure à -10 °C, le -J255- active le -Z115- (le chauffage auxiliaire n'est pas activé). Dans ce cas, le chauffage auxiliaire peut être mis en marche par exemple à l'aide de la fonction « Réglage de base ». Pour plus d'informations, reportez-vous au testeur de diagnostic du véhicule, en mode « Recherche de défauts guidée ».
Bleeding fuel line to metering pump -V54- (filling with fuel)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Volkswagen Golf : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.