Manual de taller Volkswagen Touran: Información general

Vehículos con sistema de alta tensión (vehículos híbridos)

Observe todas las advertencias adicionales para cualquier trabajo realizado en vehículos con sistema de alta tensión. Consulte → Equipo eléctrico; Grupo de reparación 93.

ADVERTENCIA

Riesgo de arranque involuntario del motor

El encendido debe estar desconectado y la llave de encendido debe permanecer fuera del vehículo al trabajar en vehículos con sistema de alta tensión.

ADVERTENCIA

Manipulación de los cables de alta tensión:

No se pare sobre los cables de alta tensión ni coloque herramientas sobre ellos o sobre sus componentes, ya que puede dañar el aislamiento del cable. Nunca doble ni retuerza con fuerza los cables de alta tensión, ya que puede dañar su aislamiento. Los conectores redondos de alta tensión están codificados por color mediante un anillo exterior de color y codificados mecánicamente mediante las lengüetas de guía o de codificación. Asegúrese siempre de que la codificación coincida al conectar el conector redondo para evitar cualquier daño mecánico en el conector de alta tensión.

¡PELIGRO!

Existe riesgo de electrocución por componentes de alta tensión dañados.

Tenga en cuenta lo siguiente al trabajar cerca de componentes y cables de alta tensión: nunca trabaje cerca de componentes y cables de alta tensión con herramientas cortantes, deformadas o de bordes afilados, ni con fuentes de calor como herramientas de soldadura o soldadura blanda, aire caliente o cola termofusible.

Inspeccione visualmente los componentes de alta tensión antes de empezar.

Realice una inspección visual de la electrónica de potencia y control del accionamiento eléctrico -JX1-, del motor de accionamiento electro-drive -V141-, del compresor eléctrico de A/C -V470- y de las líneas de alta tensión al trabajar en el compartimento del motor. Realice una inspección visual de las líneas de alta tensión y de las cubiertas al trabajar en el bajo de la carrocería. Realice una inspección visual de las líneas de alta tensión y de la Electrobox con el conector de mantenimiento del sistema de alta tensión -TW- al trabajar en el maletero.

Realice una inspección visual de todos los cables de compensación de potencial.

Tenga en cuenta los siguientes puntos al realizar la inspección visual:

Los componentes no presentan signos de daños externos.

El aislamiento de los cables de alta tensión y los cables de compensación de potencial no están dañados.

Los cables de alta tensión no presentan deformaciones anormales.

Cada componente de alta tensión está marcado con una etiqueta de advertencia roja.

Si es necesario realizar trabajos en la proximidad de componentes de alta tensión, realice una "inspección visual" de los componentes y cables de alta tensión para detectar daños y siga las "advertencias generales al trabajar en el sistema de alta tensión". Consulte → Equipo eléctrico; Gr. de rep. 93. Si es necesario realizar trabajos en los componentes de alta tensión, desactive el sistema de alta tensión. Consulte → Equipo eléctrico; Gr. de rep. 93 y lea y siga las "advertencias generales sobre el sistema eléctrico de alta tensión" → Equipo eléctrico; Gr. de rep. 93.

Atención Si se sospecha que se han añadido productos químicos al circuito de refrigerante para sellar fugas, no conecte la estación de servicio de A/C y no extraiga el refrigerante. Los productos químicos que sellan fugas en el circuito de refrigerante forman depósitos que afectan al funcionamiento del sistema de A/C y provocan averías tanto en el sistema de A/C como en la estación de servicio de A/C. Recuerde al cliente que el circuito de refrigerante contiene sustancias no aprobadas por VW. Por ello, el circuito de refrigerante no puede purgarse. Solo es posible realizar el servicio del circuito de refrigerante sustituyendo todos los componentes que entren en contacto con este material.

Nota: VW no aprueba el uso de productos químicos para sellar fugas en el circuito del refrigerante. Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito del refrigerante a menudo reaccionan con el aire y la humedad que contiene. Provocan depósitos en el circuito del refrigerante y en la estación de servicio de climatización, así como fallos en las válvulas y otros componentes con los que entran en contacto. Estos depósitos no pueden eliminarse por completo de los componentes, ni siquiera mediante enjuague. Solo es posible reparar el circuito del refrigerante sustituyendo todos los componentes que entren en contacto con este material. Los productos químicos para sellar fugas en el circuito del refrigerante normalmente no pueden detectarse desde el exterior. A menudo falta la etiqueta que debería colocarse para identificarlo. Por ello, tenga cuidado al trabajar en un circuito si desconoce su historial de servicio. El circuito del refrigerante debe enjuagarse con refrigerante R134a para expulsar los contaminantes (p. ej., material desgastado de un compresor de climatización defectuoso), así como el aceite refrigerante usado, de la forma más eficaz y limpia posible y sin necesidad de trabajos extensos. En vehículos con compresor de climatización de accionamiento eléctrico, preste atención a las notas para sustituir el compresor de climatización eléctrico -V470-. Si la electrónica del compresor de climatización está dañada, no siempre es necesario limpiar el circuito del refrigerante. Consulte → Capítulo "Enjuague no necesario".

El circuito de refrigerante debe lavarse con refrigerante R134a si:

hay suciedad u otra contaminación en el circuito de refrigerante.

Enjuague el circuito del refrigerante en los siguientes casos: No se mantiene la lectura de vacío al hacer vacío en un circuito de refrigerante estanco (acumulación de presión debida a humedad en el circuito). El circuito del refrigerante ha estado abierto durante más tiempo del normal (p. ej., tras un accidente). Si las mediciones de presión y temperatura en el circuito del refrigerante indican la posibilidad de humedad en el circuito. En caso de duda sobre la cantidad de aceite del refrigerante en el circuito. Si se debe volver a instalar el compresor de A/C, extraiga el refrigerante del compresor a través del tapón de drenaje de aceite. Para facilitarlo, gire a mano la polea de correa poli-V o el plato del embrague magnético del compresor de A/C. Después del enjuague, añada al circuito del refrigerante la cantidad total de aceite del refrigerante especificada en el manual de reparación específico del vehículo (50 gramos directamente en el compresor de A/C). Tenga en cuenta la cantidad adicional de aceite para sistemas con un segundo evaporador. El compresor de A/C tuvo que sustituirse por daños internos (p. ej., ruido o falta de potencia). Según lo especificado en el manual de reparación específico del vehículo tras la sustitución de determinados componentes.

Se debe instalar otro compresor con aceite de refrigerante diferente.

Herramientas necesarias

Estación de servicio de climatización con dispositivo de enjuague -VAS6381- o herramienta de enjuague de climatización -VAS6337-. La función auxiliar "Enjuagar circuito del refrigerante" y el dispositivo de enjuague del circuito del refrigerante necesario para ella están presentes en estas estaciones de servicio de climatización. Consulte el catálogo de herramientas especiales. Juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 1 -VAS6338/1-. Consulte → Capítulo "Adaptador para montar el circuito de enjuague" y el catálogo de herramientas especiales. Juego de adaptadores para circuitos de refrigerante 2 -VAS6338/50-. Consulte → Capítulo "Adaptador para montar el circuito de enjuague" y el catálogo de herramientas especiales.

Nota Si no está disponible en el taller ninguna de las dos estaciones de servicio de A/C indicadas arriba, también se puede utilizar la A/C Service Station with Flushing Device -VAS6336/1- o la Air Conditioning Flush Tool -VAS6337/1- (según la versión de estación de servicio de A/C del taller) (mín. 7 kg de refrigerante R134a en botella de refrigerante) para purgar el circuito de refrigerante. Sin embargo, el procedimiento de purga debe realizarse entonces manualmente. Consulte → Ancla. En vehículos con conexiones roscadas en el circuito de refrigerante, se pueden utilizar los A/C Adapter Set - Adapter 1 -VAG1785/1- hasta A/C Adapter Set - Adapter 2 -VAG1785/8- del Refrigerant Circuits Adapter Set 1 -VAS6338/1- o del Refrigerant Circuits Adapter Set 2 -VAS6338/50-. En vehículos con conexiones roscadas en el compresor de A/C y en el acumulador, se necesitan dos A/C Adapter Set - Adapters 8 -VAG1785/8-. En los maletines de adaptadores se encuentra un Refrigerant Circuits Adapter Set 2 - Adapter 31 -VAS6338/31- con conexiones 5/8-18 UNF y diámetro interior grande, para poder puentear componentes (disponible en el mercado).

Trabajos preliminares

Descargue el circuito de refrigerante. Consulte → Capítulo «Descarga del circuito de refrigerante con la estación de servicio de A/C».

Desmonte el compresor de A/C. Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado.

En un vehículo con restrictor y depósito.

Desmonte el restrictor (específico del vehículo) y vuelva a conectar entre sí los tubos de refrigerante. Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado.

Desmonte el depósito (específico del vehículo). Consulte Calefacción, ventilación y climatización y conecte entre sí los tubos de refrigerante (para ello, utilice el adaptador y el Refrigerant Circuits Adapter Set 1 - Adapter 31 -VAS6338/31- del Refrigerant Circuits Adapter Set 1 -VAS6338/1-). Consulte → Capítulo «Adaptador para montar el circuito de purga».

Nota El depósito podría purgarse, pero requiere demasiado refrigerante debido a su gran volumen. Al extraer este refrigerante, el depósito se congela considerablemente y esto alarga notablemente el proceso de extracción.

En un vehículo con válvula de expansión y receptor/deshidratador.

Desmonte el deshidratador/filtro (específico del vehículo, no necesario en todos los vehículos) y conecte entre sí los tubos de refrigerante (para ello, utilice los adaptadores y el Refrigerant Circuits Adapter Set 1 - Adapter 31 -VAS6338/31-). Consulte → Capítulo «Adaptador para montar el circuito de purga».

Desmonte la válvula de expansión. Consulte Calefacción, ventilación y climatización (específico del vehículo) e instale el adaptador correspondiente. Consulte → Capítulo «Adaptador para montar el circuito de purga».

Nota Si no hay disponible un adaptador adecuado para la válvula de expansión en el Refrigerant Circuits Adapter Set 1 -VAS6338/1- o en el Refrigerant Circuits Adapter Set 2 -VAS6338/50-, la válvula de expansión desmontada también puede perforarse (la válvula de expansión debe sustituirse por una nueva).

Atención Asegúrese de que las superficies de sellado de la válvula de expansión no se dañen al perforarla.

De lo contrario, el refrigerante se escapará.

Nota

Antes de taladrar, hay que desmontar varios componentes de la válvula de expansión.

Las válvulas de expansión están disponibles en distintas versiones. Para la versión -A-, se deben desmontar los componentes -B-, -C- y -D-. Luego, separe el elemento regulador -E- del componente -D-. A continuación, taladre la válvula de expansión en la zona -F- con una broca adecuada (6 mm de diámetro). Para la versión -G-, se deben desmontar las piezas -H-, -I- y -K-; después, taladre la zona -L- con una broca adecuada (6 mm de diámetro).

Limpie la válvula de expansión taladrada para eliminar los residuos del trabajo (virutas).

Monte las piezas -B-, -C- y -D- para la versión -A- o la pieza -H- para la versión -G-.

Nota En vehículos con dos evaporadores, el circuito del segundo evaporador debe desconectarse del circuito del primer evaporador y purgarse mediante un procedimiento de trabajo independiente. Consulte Calefacción, ventilación y climatización y → Capítulo «Adaptador para montar el circuito de purga».

Taladrado de la válvula de cierre.

Nota Se necesitan dos válvulas de cierre para purgar el circuito de refrigerante. Si no está disponible el Refrigerant Circuits Adapter Set - Shut-Off Valve -VAS6338/42- para purgar el circuito de refrigerante, habrá que perforar una válvula de cierre, por ejemplo.

Retire la bobina del solenoide -A- y la válvula solenoide -B- antes de taladrar.

Taladre la válvula de cierre -C- con una broca adecuada (diámetro de la broca, por ejemplo, 5,0 mm).

Limpie la válvula de cierre -C- de las virutas producidas por el taladrado -D-.

Monte la válvula solenoide -B- con sus juntas -E- en la válvula de cierre taladrada -C-.

Enjuague

Compruebe la cantidad de refrigerante en la botella de refrigerante; debe haber al menos 7 kg de refrigerante R134a.

Nota Si es necesario, encienda el calentador instalado en la botella de refrigerante durante 30 minutos antes del primer procedimiento de purga. Esto aumenta la presión en la botella de refrigerante y acelera el llenado del circuito de purga.

Vacíe el recipiente de aceite usado de la estación de servicio de A/C.

Conecte la manguera de suministro (lado de alta presión) de la estación de servicio de A/C a la tubería de baja presión que va al compresor de A/C (tubería de mayor diámetro) utilizando un adaptador. Consulte → Capítulo "Adaptador para montar el circuito de enjuague".

Conecte la manguera de retorno (lado de baja presión o de aspiración) de la estación de servicio de A/C a la salida del dispositivo de enjuague del circuito de refrigerante.

Conecte la entrada del dispositivo de enjuague del circuito de refrigerante a la tubería de alta presión que va al compresor de A/C (tubería de menor diámetro) utilizando un adaptador. Consulte → Capítulo "Adaptador para montar el circuito de enjuague".

Nota Los componentes se purgan siempre (excepto el compresor de A/C de accionamiento eléctrico) en sentido contrario al flujo del refrigerante cuando el sistema de A/C está en funcionamiento. Consulte → Capítulo «Esquemas de bloques del circuito de purga». Durante la purga, los contaminantes del circuito de refrigerante pasan al dispositivo de purga del circuito de refrigerante y a la estación de servicio de A/C, y son retenidos por los filtros y deshidratadores instalados en ellos. Según el contaminante, estos componentes deben sustituirse con más frecuencia según las instrucciones de funcionamiento de la estación de servicio de A/C o del dispositivo de purga del circuito de refrigerante. El filtro del dispositivo de purga del circuito de refrigerante depende del tipo y el grado de contaminación del circuito de refrigerante purgado. Debe sustituirse como máximo después de 2 ciclos de purga. Si se purga un circuito de refrigerante muy contaminado (el aceite del refrigerante del circuito es negro y viscoso o hay muchas virutas en el circuito de refrigerante), el filtro debe sustituirse después de la purga. En un circuito de refrigerante tan fuertemente contaminado, es aconsejable volver a purgar el circuito tras cambiar el filtro. Según el tipo de contaminación, se depositan suciedad (aceite de refrigerante viejo y material desgastado del compresor de A/C) en la(s) mirilla(s). Limpie la(s) mirilla(s) después de la purga y purgue de nuevo el circuito de refrigerante con un procedimiento de purga como comprobación. El refrigerante en estado líquido no puede circular a la velocidad necesaria a través de la válvula de expansión, el restrictor y la bolsa desecante de determinados deshidratadores/filtros; por ello, estos componentes deben desmontarse y sustituirse por un adaptador. Consulte Calefacción, ventilación y climatización. Adaptadores para conectar la estación de servicio de A/C y para puentear determinados componentes del circuito de refrigerante. Consulte → Capítulo «Adaptador para montar el circuito de purga».

Conecte la estación de servicio y enjuague el circuito de refrigerante (la duración de un ciclo de enjuague con tres procesos de enjuague es de aproximadamente 1 a 1,5 horas para unos 4 kg de refrigerante R134a).

Nota: Realice el enjuague del circuito de refrigerante según las instrucciones de funcionamiento de la estación de servicio de A/C. Según la versión de la estación de servicio de A/C, el recipiente de aceite usado solo tiene una capacidad aproximada de 125 cm ³ de aceite refrigerante. Si se debe enjuagar un sistema con un mayor volumen de aceite refrigerante, puede ser necesario vaciar el recipiente de aceite usado después del primer procedimiento de enjuague de un ciclo de enjuague. Observe el refrigerante que retorna del circuito de refrigerante. El circuito de refrigerante solo está limpio cuando el refrigerante fluye transparente y completamente incoloro a través de la(s) mirilla(s) del dispositivo de enjuague de la estación de servicio de A/C. Durante el enjuague, se elimina toda la cantidad de aceite refrigerante del circuito de refrigerante (excepto restos mínimos que pueden despreciarse). Si la contaminación es especialmente grave, puede ser necesario realizar el ciclo de enjuague dos veces (dos ciclos de enjuague con tres operaciones de enjuague cada uno). Antes del segundo ciclo de enjuague, debe sustituirse el filtro del dispositivo de enjuague. Secuencia del procedimiento de enjuague (la secuencia se realiza automáticamente según el programa de la estación de servicio de A/C): Tras encender el equipo, el circuito de enjuague (circuito de refrigerante con mangueras de conexión y dispositivo de enjuague del circuito de refrigerante) se vacía primero, y al mismo tiempo se comprueba si hay fugas en el circuito de refrigerante. Según la versión de la estación de servicio de A/C, puede ser necesario cambiar manualmente para avanzar en el programa. Se introduce una cantidad determinada de refrigerante (por ejemplo, 4 kg) en el circuito de enjuague vacío a través del lado de alta presión de la estación de servicio de A/C (en sentido contrario al flujo normal durante el funcionamiento normal del sistema de A/C, es decir, en el lado de baja presión del circuito de refrigerante del vehículo). Según la versión de la estación de servicio de A/C, se añade refrigerante hasta que el circuito de enjuague esté completamente lleno. Esto se detecta, por ejemplo, cuando el refrigerante deja de entrar tras un determinado periodo de tiempo. Una vez introducida la cantidad prescrita de refrigerante, por ejemplo, se conecta el calentador del dispositivo de enjuague del circuito de refrigerante (solo si el refrigerante se extrae en forma gaseosa del dispositivo de enjuague del circuito de refrigerante), según la versión de la estación de servicio de A/C y del dispositivo de enjuague del circuito de refrigerante. Tras extraer el refrigerante, el calentador del dispositivo de enjuague del circuito de refrigerante (si procede) se apaga, el circuito de refrigerante puede volver a vaciarse (según la versión) y la estación de servicio de A/C separa el aceite refrigerante extraído del circuito de refrigerante después de realizar el vaciado. La secuencia de introducción, extracción (y vaciado) del refrigerante se repite dos veces (total de tres veces). Tras la tercera extracción, el circuito de enjuague se vacía según la versión de la estación de servicio de A/C.

Tras finalizar el ciclo de enjuague, compruebe la(s) mirilla(s) del dispositivo de enjuague. Si están sucias, límpielas según las instrucciones del dispositivo de enjuague o de la estación de servicio de A/C. Realice un ciclo de enjuague adicional como comprobación. Un proceso de enjuague es suficiente (aproximadamente 30 min.).

Compruebe la presión en el circuito de refrigerante; no debe haber sobrepresión en el circuito de refrigerante (si es necesario, vuelva a vaciar brevemente el circuito de refrigerante).

Desconecte las conexiones de la estación de servicio de A/C del circuito de refrigerante del vehículo. No debe haber sobrepresión en el circuito de refrigerante.

Sustituya estos componentes específicos del vehículo.

Restrictor y depósito

Válvula de expansión y receptor-deshidratador o cartucho deshidratador del receptor-deshidratador

Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado y el catálogo de piezas.

Según la avería, sustituya el compresor del A/C. Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado y el Catálogo de piezas, o vacíe el aceite refrigerante restante del compresor del A/C desmontado. Consulte → Capítulo "Componentes, sustitución" (sustituya los componentes del circuito de refrigerante) y rellene la cantidad prescrita de aceite refrigerante nuevo. Consulte el manual de reparación específico del vehículo.

Nota: En el componente original del compresor de A/C hay una cantidad determinada de aceite refrigerante. Si el vehículo tiene dos evaporadores, el circuito de refrigerante requiere una cantidad específica de aceite refrigerante. Consulte el manual de reparación específico del vehículo. Si el compresor de A/C no se va a sustituir, la cantidad de aceite refrigerante del compresor de A/C debe completarse hasta la capacidad prescrita (vierta el aceite refrigerante sobrante y rellene la cantidad prescrita en el compresor de A/C o en el circuito de refrigerante). Consulte → Capítulo "Componentes, sustitución" (sustitución de componentes del circuito de refrigerante) y el manual de reparación específico del vehículo.

Monte completamente el circuito de refrigerante. Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado.

Vacíe y vuelva a cargar el circuito de refrigerante según las especificaciones. Consulte → Capítulo "Circuito de refrigerante con estación de servicio de A/C, vaciado" y → Capítulo "Circuito de refrigerante con estación de servicio de A/C, llenado".

Ponga en marcha el sistema de A/C según las especificaciones. Consulte Calefacción, ventilación y aire acondicionado y → Capítulo "Sistema de A/C, funcionamiento tras la carga".

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